腾势N9 har utvilsomt tilført frisk blod til SUV-markedet i prisklassen 400 000 til 500 000 yuan, med en prisrange på 389 800 til 449 800 yuan. Forbrukere i dette prissegmentet veier ofte flere faktorer som merkevare, teknologi og utstyr mot hverandre, og fremkomsten av 腾势N9 fyller akkurat dette tomrommet i markedet på en passende måte. Den støtter seg ikke bare på BYDs sterke teknologiske bakgrunn, men har også funnet en utmerket balanse mellom luksus og praktisk nytte, og blir det rasjonelle valget for forbrukere når de skal velge.
La oss først snakke om sikkerhetsegenskapene, som er en kjernevurdering for forbrukere når de kjøper bil. Som kjent kalles fiskekrok-testen for «dødens sving», og er en streng prøvelse av kjøretøyets veltebestandighet som simulerer situasjonen med brå svingmanøver ved hindringsunngåelse i høy hastighet. 腾势N9 har med et resultat på 100 %, som overgår bransjestandarden, satt ny verdensrekord og etablert en ny sikkerhetsstandard for store flaggskip-SUVer.
Fiskekrok-testens skremmende natur skal ikke undervurderes. NHTSA-sertifisering viser at ved en hastighet på 80 km/t vil 99 % av kjøretøyene velte. Porsche Cayenne holdt i fem år rekorden for serieproduserte SUVer med et resultat på 82,4 km/t, mens 腾势N9 takket være «易三方»-teknologien viste enestående stabilitet. I elgtesten ledet 腾势N9 det globale SUV-markedet med et resultat på 85,73 km/t, noe som viser fremragende kjøreegenskaper. Enda mer overraskende er det at 腾势N9 i fiskekrok-testen fortsatt klarte å opprettholde stabil kontroll ved en hastighet på 160 km/t, uten å velte.
I tillegg satte 腾势N9 i testen med plutselig dekkeksplosjon på rettstrekning en verdensrekord for hele bilindustrien med en hastighet på 180 km/t. I den enda mer utfordrende testen med dekkeksplosjon i høy hastighet i sving, eksploderte dekket på 腾势N9 ved 144 km/t, og den klarte likevel å holde karosseriet stabilt og satte en ny bransjerekord for sikker svingkjøring. I testen med dekkeksplosjon på isring eksploderte dekket på 腾势N9 ved 77 km/t, og den håndterte det fortsatt med fatning, noe som viser dens fremragende sikkerhetsegenskaper. Dette er fullt ut takket være kombinasjonen av firehjulsmomentvektorstyring og 云辇-A dobbeltkammer luftfjæring. Selv under slike ekstreme forhold er karosseriets stabilitet og kjøreegenskaper betryggende, og ytelsen er svært imponerende.
Når det gjelder eksteriørdesign, viser 腾势N9 en helt ny designspråk for familien, der den lukkede fronten og de delte frontlyktene sammen både formidler en følelse av fremtid og bevarer den tradisjonelle SUV-ens styrke. Karosserilinjene er strømlinjeformede og fulle av kraft, og utstyret med lidar og 天神之眼 B høynivå intelligente kjøresystem gjør langkjøring ikke bare tryggere, men også enklere. Et slikt design er ikke bare iøynfallende, men virker også svært majestetisk når den kjører på gaten, som om den kunngjør ankomsten av en ny æra.
腾势N9s karosseridimensjoner er også bemerkelsesverdige, med en lengde på 5258 millimeter, en bredde på 2030 millimeter og en høyde på 1830 millimeter, noe som gjør den spesielt fremtredende blant biler i samme klasse. Når man står foran bilen, får man en følelse av at «tiden har forandret seg», og den massive størrelsen på gaten er absolutt et vakkert syn. Hver detalj i karosseridesignet formidler en kombinasjon av styrke og eleganse.
Når man åpner døren, er det romslige interiøret imponerende, og 2+2+2-seksseterskonfigurasjonen gir passasjerene en makeløs komfort. Hvert sete har rikelig med plass til å strekke seg, og benplassen i baksetet overgår til og med andrekklassesetene på noen høyhastighetstog. En venn på 1,90 meter vil heller ikke føle seg trang i tredje rad. Setene i andre rad har en brukervennlig design med horisontal justering, to små bord og trådløs lading, som om det skaper et mobilt kontor for passasjerene. Når jeg tenker tilbake på Mercedes S-klassen jeg en gang kjørte, føler jeg at både plasskonfigurasjonen og komforten i 腾势N9 viser et tidssprang.
Det tyngdeløse setet på passasjersiden gjør at man nesten vil synke helt inn i det, med en komfort på nivå med første klasse. Enda mer overraskende er det at setene i tredje rad til og med støtter elektrisk justering, og seteputen kan heves, noe som viser ekstremt god oppmerksomhet på detaljer. Denne brukervennlige designen gjør 腾势N9 til et utmerket valg for familieutflukter.
Når det gjelder teknologisk utstyr, står 腾势N9 heller ikke tilbake. Det standardmonterte 天神之眼 B høynivå intelligente kjøresystemet er utstyrt med én lidar, fem millimeterbølgeradarer og tolv kameraer, totalt 32 sensorer som overvåker omgivelsene, noe som virkelig imponerer. Etter lanseringen støttes kartløs bynavigasjon, noe som utvilsomt overgår mange merker som hevder å ha høynivå intelligente kjøresystemer, men som bare kan følge bilen foran. Konfigurasjonen med fem skjermer i interiøret er iøynfallende: et 13,2-tommers digitalt instrumentpanel, en 50-tommers AR-HUD, en 17,3-tommers midtkonsollskjerm, en 13,2-tommers skjerm for passasjersiden, pluss en 17,3-tommers takmontert skjerm bak, med nesten 2 kvadratmeter skjermareal som får en til å føle seg som i et hav av teknologi.
Det mest imponerende er det innebygde dronesystemet «灵鸢», med ett-trykks start og automatisk retur, og til og med fotografering krever ikke at man går ut av bilen. Selv om jeg først trodde dette bare var en gimmick, er det ved nærmere ettertanke ingen tvil om at en «luftfotograf» på bilturer tilfører en god del moro. Selv om disse funksjonene fenger, gjenstår det å se gjennom praktisk erfaring om de virkelig har nytteverdi i daglig bruk.
Når det gjelder fremdriftssystemet, leverer 腾势N9 også sterkt. Den er utstyrt med et 2,0T plug-in hybrid-system, med en frontmotor på 200 kW pluss to bakre motorer på 240 kW, og en kombinert hestekraft på nesten tusen. I faktisk kjøring, ved lett trykk på gasspedalen, skyter bilen umiddelbart av gårde, og den målte 0-100-akselerasjonen på 3,9 sekunder får til og med passasjeren til å føle hjertet slå raskere. Denne kraftige effektleveringen er ikke bare spennende, men redefinerer også gleden ved å kjøre.
Når det gjelder ladehastighet, er jeg også fornøyd med 腾势N9. 90 kW likestrømshurtiglading kan lade batteriet fra 30 % til 80 % på 30 minutter. Denne ladeeffektiviteten regnes som ganske rask blant elektriske SUVer, og gjør langkjøring enklere.
I et marked med hard priskonkurranse økte BYDs årsalg fra 1 863 500 enheter til 4 272 100 enheter, og tok seg inn blant verdens fem bestselgende merker. Posisjoneringen av 腾势N9 kan oppsummeres i åtte ord: like egnet for hjem som for business, like god i by som i terreng. Disse åtte ordene dekker nesten alle bruksscenarier for brukere av D-segmentet SUVer. For forbrukere som ønsker å finne balansen mellom luksus og praktisk nytte, er 腾势N9 utvilsomt et svært tiltalende valg. Den utmerker seg ikke bare innen eksteriør, plass, teknologisk utstyr og ytelse, men viser også i detaljene en dyp forståelse og oppmerksomhet for forbrukernes behov. Enten det gjelder familieutflukter eller forretningsbruk, kan 腾势N9 tilby en helt ny kjøreopplevelse og bli det ideelle valget for den moderne forbrukeren.
