Lekent og fullt av lidenskap – Lamborghinis lidenskapelige erklæring

Sist helg startet Lamborghini Super Trofeo Asia-serien på Shanghai International Circuit for alvor.

Super Trofeo er et av verdens mest anerkjente merkevaremesterskap, med løpsprogram som inkluderer tre kontinentale serier i Europa, Nord-Amerika og Asia samt en verdensfinale. Konkurranseklassene omfatter Pro, Pro-Am, Am og Lamborghini Cup. Shanghai-runden er den andre asia-serierunden i år. Vi ble invitert til å se løpet og fikk i pausen prøvekjøre Lamborghinis andre plug-in-hybridmodell, Urus SE.

Lamborghini har allerede lansert sin første plug-in-hybride superbil, Revuelto, i Kina. Den er utstyrt med et plug-in-hybridsystem som kombinerer en 6,5-liters naturlig aspirert V12-motor med totalt tre elektriske motorer – to foran og én bak – med en samlet systemeffekt på 746 kW. Kraftoverføringen skjer gjennom en tverrstilt 8-trinns dobbeltclutchgirkasse og et firehjulsdriftsystem med momentvektorfordeling. 0–100 km/h tar bare 2,5 sekunder, 0–200 km/h under 7 sekunder, og toppfarten overstiger 350 km/h. Lamborghinis andre plug-in-hybridmodell er nettopp Urus SE, som vi prøvekjørte denne gangen. I den nye energiæraen er Urus SE en av de få SUV-ene på markedet som viderefører superbilens genetikk.

Sammenlignet med Urus har Urus SE et helt nytt eksteriørdesign, med større grill, slankere frontlykter, og panseret som strekker seg helt frem til midten av lyktene. Lamborghini-logoen er flyttet fra den fremre støtfangeren til panseret.

På siden av karosseriet kan man se drivstoffpåfyllingen og ladeporten – dette er kanskje det eneste stedet på siden som skiller seg fra Urus-designet. Bakpartiet gjør at man allerede på avstand umiddelbart ser at dette er en SUV fra Lamborghini.

Når det gjelder interiøret, beholder Urus SE den intense kampglade atmosfæren, og Lamborghinis mest gjenkjennelige jagerfly-inspirerte startknapp gir en maksimal følelse av seremoni. Til venstre for startknappen finner man kjøremodusvelgeren, som tilbyr seks kjøremoduser: Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra og Neve. I tillegg tilbyr bilen fire energimoduser: ren elektrisk, hybrid, lading og ytelse. Kanskje av hensyn til nasjonal stolthet krever den autentiske italienske terminologien også litt tilvenningstid for kinesiske brukere som nettopp har blitt kjent med Lamborghini.

Når det gjelder fremdriftssystemet, er denne plug-in-hybride SUV-en utstyrt med en 4,0-liters V8-motor og en elektrisk motor, med en samlet utgangseffekt på 588 kW og et dreiemoment på 950 Nm. 0–100 km/h tar 3,4 sekunder, 0–200 km/h tar bare 11,2 sekunder, og toppfarten er hele 312 km/h. På den elektriske siden har Urus SE et batteri på 25,9 kWh som gir over 60 km ren elektrisk rekkevidde. Selv om den elektriske rekkevidden er relativt kort, er den tilstrekkelig til å sikre at denne superbil-SUV-en kan kjøre stille i tettbefolkede områder og unngå å forstyrre omgivelsene.

I detaljene har Urus SE også raffinerte elementer og luksuriøse materialer, for eksempel er karbonfiberpaneler mye brukt i interiøret, og nakkestøttene har brodert Lamborghini-logo. Selvfølgelig, så lenge budsjettet er tilstrekkelig, kan tilvalgene i interiøret i størst mulig grad imøtekomme brukerens ønsker.

Prøvekjøringen denne gangen var hovedsakelig delt inn i tre deler: terrengopplevelse, drift rundt kjegler og kjøring på vanlig vei. På det brede parkeringsområdet utenfor racingbanen, på en vannet overflate med noen enkelt plasserte kjegler, ble vi bedt om å gjennomføre drift rundt kjegler og launch control.

Ærlig talt var jeg først bekymret for at denne store SUV-en skulle være vanskelig å få til å sladde, men det viste seg å være mye enklere enn forventet. Det neste steget – å kontrollere styringen – krever imidlertid litt innlæringstid. Å rette opp rattet for tidlig gjør det lett å overstyre og spinne. Siden dette er en firehjulsdrevet bil med bakhjulsdriftstendens, må man også kontrollere gasskraften riktig mens man retter opp rattet. Derfor er kontinuerlig sansefornemmelse av bilens tyngdepunktsforskyvning og opprettholdelse av utmerket sikt nøkkelen til å lykkes med drift rundt kjegler.

I den påfølgende launch control-opplevelsen fikk jeg virkelig føle denne superbil-SUV-ens villskap. I det launch control utløses, ledsaget av motorens umiddelbare høye turtallsbrøl og dekkets korte hvin, ble jeg brått «sparket» fremover av en kraft. Det er vanskelig å forestille seg at dette er en akselerasjonsfølelse en SUV kan gi.

Merkevaren arrangerte også en enkel terrengopplevelse på banen for å vise Urus SE sin ytelse på dårlige veier. For Lamborghini-eiere er dette omtrent så ekstremt et terreng de kan ta denne bilen ut i. Luftfjæringen hever chassiset med 75 mm i terrengmodus, så man slipper å bekymre seg for å skrape understellet. Møkka på karosseriet beviser at denne superbil-SUV-en, i tillegg til å være rask, også har en viss fremkommelighet.

Når det gjelder kjøring på åpen vei, selv om det bare var en kort 10-minutters opplevelse, viser denne Urus SE også en myk og veloppdragen side i Strada-modus. Den er merkbart mer skånsom enn Sport-modus, noe som lettet den noe anspente kjørestemningen. Man kan trygt si at langkjøring med Urus SE også vil redusere tretthet betraktelig, og passasjerer i baksetet vil ha en viss komfort.

Angående Lamborghinis prestasjoner i det kinesiske markedet og merkevarens fremtidige utviklingsstrategi, ga Konstantin Sychev, administrerende direktør for Lamborghini i Fastlands-Kina, Hongkong og Macao, og Francesco Scardaoni, leder for Lamborghini Asia-Stillehavsregionen, intervjuer.

Konstantin Sychev, administrerende direktør for Lamborghini i Fastlands-Kina, Hongkong og Macao

Francesco Scardaoni, leder for Lamborghini Asia-Stillehavsregionen

Sp: Hvordan har Urus SE prestert i det kinesiske markedet? Hvordan ser kinesiske forbrukere på denne modellen?

Sv: Siden lanseringen i fjor har markedets aksept for denne modellen vært tilsvarende stabil som for forrige generasjons Urus. For eksempel er andelen nye kunder for Urus SE noe lavere enn for første generasjons Urus. Dette skyldes at mange kunder hadde en svært god opplevelse med første generasjons Urus og valgte Urus SE da de byttet bil.

Sp: Hvilken verdi kan Lamborghinis elektrifiseringsprosess tilføre markedet for nye energikjøretøyer?

Sv: Lamborghinis hybridiseringsplan startet med lanseringen av Revuelto i 2023, og introduksjonen av Urus SE er en del av denne planen. For tiden har Lamborghini fullført hybridiseringen av hele modellprogrammet og blitt det første ultra-premium bilmerket med en komplett hybridmodellportefølje (Revuelto, Urus, Temerario). Våre kunder har fullt ut forstått at for Lamborghini betyr ikke hybridisering å inngå kompromisser. Takket være de elektriske motorene har vi gitt en helt ny opplevelse innen kjøredynamikk, momentfordeling og aktiv momentvektorkontroll. Dette betyr at bilens ytelse er enda mer fremragende, uten kompromisser, og de nye modellene er alltid bedre enn forrige generasjon. Takket være våre forbedringer er bilen kraftigere, motorlyden fortsatt like imponerende, og kjøreopplevelsen ytterligere forbedret.

Sp: Lamborghinis elektrifiserte produktstrategi er å la den elektriske motoren støtte forbrenningsmotoren for bedre ytelse. Kan du fortelle om Lamborghinis mer langsiktige produktstrategi?

Sv: Når det gjelder den langsiktige produktstrategien, ble den fastlagt da vi startet elektrifiseringsplanen «Direzione Cor Tauri»: først lansere Revuelto, deretter Urus SE, og så Temerario. For oss er hybridisering ikke en overgangsfase, men et viktig punkt i vår elektrifiseringsprosess, fordi våre kunder etterspør hybridmodeller, spesielt innen superbilsegmentet. For tiden viser markedet ikke sterk etterspørsel etter helelektriske superbilder, og vi har hele tiden sagt at når vi går inn i det helelektriske segmentet, sikter vi ikke på å være først, men på å være best. Vår produktstrategi er å lansere den fjerde modellen innen 2030, Lamborghinis første helelektriske GT 2+2-modell. Frem til da vil alle våre eksisterende produkter fortsette med hybridsystemer. Etter det planlegger vi fortsatt å beholde løsninger med forbrenningsmotor pluss hybrid, spesielt for superbilproduktene.

Sp: Hva er forventningene til det kinesiske markedet i 2025?

Sv: Lamborghinis globale salg vokser kontinuerlig. I det kinesiske markedet er vårt fokus å opprettholde markedsandeler, noe vi også har klart. Faktisk økte vår andel i Kinas superbilsegment i fjor. I år er fokuset å ytterligere konsolidere resultatene vi har oppnådd når det gjelder markedsandeler. Selv om markedssituasjonen nå er noe volatil, tror vi på mellomlang sikt at vi kan gjenoppta veksttrenden i det kinesiske markedet. Det kinesiske markedet er et svært viktig strategisk marked for Lamborghini, og vi har et solid fundament i Kina. Som jeg nevnte i talen min i dag, er dette et viktig år da vi feirer 20-årsjubileet for inntreden i det kinesiske fastlandsmarkedet. Vi planlegger å arrangere en rekke relaterte markedsaktiviteter for å ytterligere konsolidere vår oppnådde markedsposisjon.

Sp: Vurderer Lamborghini å introdusere noen klassiske bilprosjekter til det kinesiske markedet for utstillings- og markedsføringsformål?

Sv: I år er det 20 år siden Lamborghini kom inn i det kinesiske fastlandsmarkedet. Senere i år planlegger vi en merkevarebegivenhet der vi vil vise frem noen klassiske Lamborghini-modeller. I tillegg feirer vi i år 10-årsjubileet for Lamborghini Polo Storico, vårt restaureringssenter for klassiske biler, som er Lamborghinis institusjon for restaurering og sertifisering av kjøretøyer. Her kan enhver historisk betydningsfull Lamborghini restaureres til optimal stand. Vi følger også nøye med på relevante kinesiske lover og forskrifter for å se om det er muligheter for at kunder kan kjøre sine klassiske biler. Som merkevare er vi godt klar over at kinesiske kunder har sterk interesse for og etterspørsel etter klassiske modeller, og når tiden er moden, vil vi absolutt gjøre vårt beste for å gi kundene mulighet til å komme i kontakt med disse klassiske modellene.