30. juni hadde BMWs femte generasjon X5 (kodenavn G65) verdenspremiere ved fabrikken i Spartanburg, Sør-Carolina.

Den nye bilen bruker for første gang ett enkelt chassis som er kompatibelt med fem ulike drivstofformer: bensin, plug-in hybrid, helelektrisk og fremtidig hydrogen. Etter planen lanseres bensinversjonen i utlandet i slutten av november 2026, plug-in hybrid- og helelektriske versjoner kommer tidlig i 2027, og den kina-produserte langversjonen forventes lansert i samme periode.

Eksteriør: Farvel til de klassiske engleøynene, ny generasjons design tas i bruk

Den helt nye X5 bytter fullt ut til det nye generasjons designspråket. Fronten har langstrakte, slanke hovedlykter med doble «X»-formede kjørelys på innsiden, som erstatter engleøye-designet som har vært brukt i mange år.

Nyre-grillen er betydelig smalere, har fått vertikal layout og er utstyrt med lysende lysstripe. Den øvre delen av fronten er i hovedsak lik på bensin- og helelektrisk versjon, og forskjellene er konsentrert i den nedre delen: bensinversjonen har større luftinntaksareal, mens den helelektriske versjonen har flere lukkede områder.

Siden av karosseriet viderefører den store SUV-ens kraftfulle holdning, og nye karakterlinjer ved hjulbuene forsterker muskelinntrykket.

Dørhåndtakene har skjult sensor-design og er integrert under B-stolpen og C-stolpen. Bakenden har slanke, nesten gjennomgående baklykter med integrerte sikksakklinjer og punktrmatrise-LED-lyskilder.

Interiør: Panoramisk synsfeltbro + skrå dobbelskjerm, fysisk iDrive-knapp fjernes

Førerkabinen har en minimalistisk ny generasjons stil, med omfattende bruk av lyse skinnmaterialer og sølvfargede metalldetaljer. Den nye bilen er utstyrt med panoramisk iDrive-system, der panoramisk synsfeltbro kombineres med 3D head-up-display som kan projisere store 4K-bilder på frontruten. Midtkonsollområdet har en skrå dobbelskjermlayout, som tilsvarer henholdsvis midtskjermen og underholdningsskjermen for passasjeren, og midtskjermen er vinklet 17,5 grader mot sjåføren. Rattet har fått en ny generasjons eksklusiv korsformet fireeikers utforming.

Drivlinje: Tre drivstofformer tilgjengelig samtidig, hydrogen i masseproduksjon i 2028

Bensinversjonen X5 40 xDrive har en 3,0T rekkesekser motor + 48V mildhybrid, med maksimal effekt på 294 kW (400 hk) og maksimalt dreiemoment på 540 N·m. Plug-in hybrid-versjonen X5 50e xDrive består av en 3,0T motor (230 kW) og en elmotor (145 kW), med et 29,48 kWh batteri og WLTP-elektrisk rekkevidde på 102 km; høyytelses-plug-in-hybriden M60e xDrive har motor effekt økt til 313 kW og elektrisk rekkevidde på 98 km. Den helelektriske versjonen iX5 60 xDrive har doble elmotorer foran og bak med firehjulsdrift, maksimal effekt på 425 kW (578 hk), utstyrt med 141 kWh (europaversjon) / 144 kWh (amerikansk versjon) batteri, WLTP-rekkevidde på opptil 845 km, og støtte for 350 kW hurtiglading.

Hydrogenbrenselcelleversjonen iX5 Hydrogen planlegges i masseproduksjon i 2028.

Kina-planer: Langversjon lanseres tidlig i 2027

Den kina-produserte langversjonen (kodenavn G78) forventes avduket i fjerde kvartal 2026, med offisiell levering i første kvartal 2027. Gjeldende kina-produserte X5 har veiledende pris på 598 000–748 000 yuan.

Dada-kommentar:

Det mest bemerkelsesverdige med den helt nye X5 er ikke hvor fremragende en enkelt parameter er, men at ett chassis rommer fem drivstofformer – bensin, plug-in hybrid, helelektrisk, diesel og hydrogen er alle kompatible. Denne «én fisk, fem retter»-plattformtankegangen reduserer både utviklingskostnadene og gir rikelig med valgmuligheter for ulike markeder. Eksteriøret sier farvel til engleøynene, interiøret kutter iDrive-knappen – BMW har gjort ganske store endringer i denne generasjonsskiftet. Men den helelektriske iX5s 845 km rekkevidde og 460 kW hurtigladingskapasitet er virkelig imponerende. Den kina-produserte langversjonen må vente til tidlig i 2027, og for kinesiske brukere er ventetiden ikke kort.