Den helt nye Mengshi M817 ble offisielt lansert 27. juni, med en offisiell veiledende pris på 299 900–399 900 yuan, og tilbys i fem konfigurasjonsversjoner: Mate, Mate+, Max, Max+ og Ultra. Ved bestilling i lanseringsperioden kan man få eksklusive fordeler til en samlet verdi på opptil 65 000 yuan, inkludert depositumsfradrag, finansieringsløsninger, subsidier for kjøp/innbytte og mer.

Det mest bemerkelsesverdige med denne bilen er at den forsøker å bryte den lenge eksisterende «umulige trekanten» i markedet for hardcore offroad: det er vanskelig å kombinere offroad-egenskaper, smart teknologi og komfortopplevelse. M817s løsning er direkte: bruk et militært fundament verifisert på konkurransebanen til å sikre offroad-bunnlinjen, og bruk Huaweis fullstack-intelligens til å heve opplevelsenes tak.

Tryggheten i offroad-egenskapene kommer fra verifisering i konkurranser. Den fabrikkbygde konkurransebilen basert på M817s kjerneplattform har nettopp vunnet to seire og én andreplass i nyenergi-serieproduksjonsklassen under 2026 Rally Taklimakan, og ble det eneste teamet som fullførte 100 % i SS5- og SS6-«dobbelt-djevelsektorene».

Produksjonsbilens 2.0T hybridsystem har en samlet effekt på 715 kW, og klarer 161 km/t med bevart strøm ved lavt batterinivå, noe som løser det vanlige problemet med svak ytelse ved lavt batterinivå i nyenergi-offroadbiler. 800V-plattformen kombinert med 6C-superlading gir 30–80 % lading på under 10 minutter, og CLTC-samlet rekkevidde på 1450 km, så det er i praksis ingen rekkeviddeangst på lange reiser.

Intelligens er nøkkelen til at den skiller seg fra tradisjonelle offroadbiler. M817 er bransjens første hardcore offroadbil som er utstyrt med Huaweis Qiankun ADS 5 førerassistansesystem på alle versjoner, og som debuterer med 896-linjers LiDAR, og den kan stabilt gjenkjenne hindringer som er 14 centimeter høye på 120 meters avstand. Offroad-versjonen av NCA utvider førerassistansescenariene fra byens asfalterte veier til uasfalterte veier, og funksjoner som terrengtilpasset parkering og frigjøring ved møte på smale veier senker terskelen for offroad-kjøring. HarmonyOS-kabinen har en innebygd offroad-spesifikk Agent, og sammen med Huaweis Whale Fin-kommunikasjon holder den forbindelsen selv i svake nettverksmiljøer i villmarken.

Det er også lagt betydelig arbeid i å forbedre komforten. Helaluminiumschassis, 150 mm dobbeltkammer luftfjæring, CDC dynamisk demperjustering og tohveis 20° bakhjulsstyring gjør at M817 med sine 5,1 meter lange karosseri har en minste svingradius på bare 5,2 meter, langt mer smidig i byen enn offroadbiler på samme størrelse. Bakseteplassen som følger av 3005 mm akselavstand, kan legges ned til en 2,1 meter flat stor seng, og med NAPPA-skinnseter, dronningens passasjersete, Dynaudio-lydanlegg og intelligent varm/kald kjøleboks er det i praksis å flytte kabinen fra en luksus-SUV inn i en offroadbil.

Sammenlignet med konkurrenter i samme klasse er M817s differensieringsstrategi svært tydelig: merker som Tank og Fangchengbao har erfaring med mekanisk offroad, men er relativt svake på avansert førerassistanse og komfortutstyr; bybaserte nyenergi-SUV-er er gode på intelligens og komfort, men mangler profesjonelt offroad-utstyr. M817 velger å bruke militære offroad-gener for å sikre ytelsens bunnlinje, Huaweis teknologi for å heve intelligensens tak, og deretter chassiskomponenter og komfortutstyr på millionnivå for å dekke familiens daglige bruksscenarier. Hvorvidt denne kombinasjonen kan påvirke markedet, avhenger av om forbrukerne er villige til å betale for en «offroadbil man kan kjøre til daglig». Men i det minste ut fra produktdefinisjonen åpner den virkelig en ny tankegang – en offroadbil er ikke lenger bare et ukentlig leketøy, men kan fungere som en helscenariofamiliebil for «5 dager bypendling, 2 dager nærutflukt i luksuriøs natur, X antall lange ekspedisjoner».