Bahias guvernør, Brasils kulturminister og ordføreren i Camaçari trykket sammen på startknappen, og en splitter ny BYD Seagull elektrisk bil rullet sakte av produksjonslinjen – dette skjedde under den lokale åpningsseremonien for den første bilen fra BYDs personbilfabrikk i Brasil den 1. juli. Som BYDs første komplettbilproduksjonsbase i Amerika tok fabrikken bare 15 måneder fra grunnsteinsnedleggelse til den første bilen rullet av linjen, med en investering på 5,5 milliarder reais (omtrent 7,1 milliarder yuan), og bygde opp et produksjonssystem med en planlagt årlig kapasitet på 150 000 biler, som forventes å skape 20 000 lokale arbeidsplasser.

BYDs fremvekst i Brasil er et forbilde for nye energikjøretøy som erobrer nye markeder:

I 2022 var det totale salget bare 260 biler, i 2023 skjøt det i været til 17 000, og i 2024 ble et imponerende sprang realisert – det årlige salget oversteg 76 000 biler, med en vekstrate på hele 328 %.

2025 fortsetter eksplosjonen: I perioden januar–mai nådde det kumulative salget 39 000 biler, og i mai alene klatret BYD til fjerdeplass på salgslisten for bilmerker i Brasil med en markedsandel på 9,7 %, foran tradisjonelle merker som Toyota og Hyundai.

Dominans i markedssegmenter: I mai 2025 hadde BYDs rene elbiler en markedsandel på hele 92,16 % i Brasil, og ladbare hybridbiler hadde en andel på 35,8 %, noe som gir en absolutt lederposisjon.

Denne eksplosive veksten stammer fra en presis markedsstrategi: Selv om samme modell koster 2–3 ganger mer enn i hjemlandet, har BYD gjennom den høystatusmessige anerkjennelsen av Tang EV som president Lulas tjenestebil, samt lokalisert markedsføring av modeller som Song Pro og Seagull, lykkes med å bygge merkevarens image som «leder innen høykvalitets nye energikjøretøy».

Fabrikkens åpningsseremoni i Brasil sammenfaller med at BYDs oversjøiske strategi høster frukter på alle fronter:

Global rekkevidde: Virksomheten dekker allerede seks kontinenter og over 110 land og regioner, med et oversjøisk salg på 472 000 biler i første halvår, en økning på 132 % sammenlignet med samme periode, og det årlige målet for oversjøisk salg er rettet mot 800 000 biler.

Topper i flere land: I første kvartal 2025 ble BYD salgsvinner i 7 land – i Hongkong overstiger merkevarens totale markedsandel 30 %, i Thailand ble japanske bilers 30-årige monopol brutt, i Australias nye energimarked knuste den Mitsubishi, og i Storbritannia økte salget med hele 620 % sammenlignet med året før.

Gjennombrudd i Europa: I mai nådde det totale salget i 16 europeiske land 12 363 biler, og med en margin på 99 biler overgikk BYD for første gang Tesla, med en økning på hele 824 % i Tyskland og et salg i Spania som var tre ganger så høyt som Teslas.

BYD omgår handelsbarrierer gjennom en tosporsstrategi med «teknologieksport + lokal produksjon»: For å håndtere EUs antisubsidieundersøkelse bygger selskapet en fabrikk i Ungarn med en årlig kapasitet på 200 000 biler; for å løse flaskehalser i sjøtransport har de endog etablert en egen flåte på 8 ro-ro-skip (4 allerede sjøsatt) og tatt kontroll over logistikken.

Fabrikken i Camaçari bærer en betydning som går langt utover produksjonskapasiteten: Beliggenheten i kjernen av Salvador storbyområde, med støtte i den lokale modne bilindustrikjeden og havnens logistikkfordeler, gir den en naturlig hub-funksjon for hele det søramerikanske markedet. Den bruker en «tre fabrikker i ett kompleks»-modell (komplettbil, chassis, batteri) og samarbeider med lokale leverandørpartnere for å bygge et industriøkosystem og fremme lokalisering av nye energistandarder – Brasil har allerede tatt BYDs ladestandard inn i nasjonalt regelverk.

Fabrikkens første produksjonsmodell, Seagull, retter seg mot massemarkedet, og modeller som Song Pro og Destroyer 05 vil senere danne en gradert produktmatrise som dekker ulike forbrukernivåer1. Denne satsingen treffer direkte inn i det latinamerikanske markedets svake punkt – regionens elbilpenetrasjon er under 2 %, med et enormt vekstpotensial.

Ettersom Brasil planlegger å øke importavgiften på elbiler til 35 % i 2026, vil BYDs lokaliserte produksjon ikke bare omgå tollbarrierer, men også gjennom jobbskaping (20 000 stillinger) og teknologioverføring (innføring av blade-batteriproduksjonslinje) oppnå dyp forankring i regionen. Som executive vice president Li Ke uttrykte det, er fabrikken «et nytt utgangspunkt for bærekraftig transportutvikling i Latin-Amerika» – når kinesiske selskaper begynner å lede utformingen av industrielle regler, har en teknologidrevet omstrukturering av det globale bilandskapet allerede akselerert.