12. oktober åpnet 2026 Paris internasjonale bilutstilling, og Changan Automobile deltok med de tre nye energimerkene Changan Nevo, Deepal og Avatr samt en global produktportefølje, og viste samlet egenutviklet teknologi som Blue Whale Super Hybrid, Tianzhu Intelligence og Jinzhongzhao-batteriet, og lanserte en lokaliseringsstrategi rundt merkevare, produkt, service og marked.
For tiden er den globale bilindustrien i ferd med å bli omstrukturert på nytt, og Changan velger å erstatte ren produkteksport med «systemeksport», går bort fra den kortsiktige tenkningen ved tradisjonell handelseksport og gjør lokalisering av hele verdikjeden til det sentrale støttepunktet for å slå rot i Europa. Dette er både praktisk erfaring Changan har oppsummert gjennom 25 års dypdykk i det europeiske markedet, og en repeterbar langsiktig vei for kinesiske bilmerker til virkelig å åpne døren til utviklede markeder.
Changan har dypdykket i Europa i 25 år og beveger seg mot industriell forankring; Changan Nevo går formelt inn i Europa
I Changans globaliseringskart er Europa et nøkkelmarked for merkevareløft, teknologisk implementering og oppbygging av systemkapabilitet. Som en av de tidligste kinesiske bilprodusentene som etablerte seg i Europa, har Changan lansert en lokaliseringsstrategi med «i Europa, for Europa», og har gjennom 25 år gradvis bygget opp kjeden fra forskning og utvikling, produkter, kanaler og service til ESG, og beveget seg fra produktutgang til oppbygging av lokale systemer. Sammenlignet med de fleste kinesiske merker som strømmet inn i Europa rundt 2023, har Changan større tyngde i både hvor tidlig de kom og i lokal opparbeidet erfaring.
Forskning og utvikling først. I 2001 etablerte Changan et europeisk designenter i Torino i Italia, og opprettet senere et Avatr-designenter i München i Tyskland; i 2011 ble et forsknings- og utviklingssenter bygget i Birmingham i Storbritannia, med en samlet investering på 240 millioner euro, med fokus på kombinasjonen av drivlinje og chassis samt chassistuning. Etter hvert som modeller kontinuerlig introduseres i Europa, vil Changans europeiske team utføre design, tuning og tilpasning av drivlinjer basert på lokale veiforhold, regelverk og brukerpreferanser.
Mot det europeiske markedet fortsetter Changan å berike produktporteføljen. Zhao Fei, daglig leder for China Changan Automobile Group, sa: «I dag har vi med oss en annen serie av CHANGAN-merket – CHANGAN NEVO. CHANGAN NEVO er dedikert til å tilby brukerne utvalgte familievennlige biler, og vil gi brukerne tre verdier: elegant design av høy kvalitet, komfortabel deling i frihet og nytelsesfull teknologioplevelse. Changan ønsker å være tidens venn, slå rot og vokse i dette europeiske landet, og sammen med alle partnere fremme utviklingen av den globale bilindustrien og tilby globale brukere enda bedre produkter og tjenester.» Siden etableringen for tre år siden har Changan Nevo hatt et samlet salg på over 1 million enheter; etter den formelle lanseringen i Europa vil merket rette seg mot det lokale mainstream familiemarkedet.
Tre store digitale og intelligente nyenergimerker med full portefølje i Europa, og hardcore egenutviklet teknologisk styrke ut i verden
I mars 2025 lanserte Changan dobbeltmerkene Changan (CHANGAN) og Avatr (AVATR) i Europa; i september samme år, på München-messen, ble Deepal (CHANGAN DEEPAL) formelt lansert. På årets Paris-utstilling hadde Changan Nevo (CHANGAN NEVO) sin europeiske debut, noe som markerer at alle Changans tre nyenergimerker nå har etablert seg i Europa, med dekning av tre segmenter: luksus på høyt nivå, ung teknologi og mainstream familiebil.
De tre merkene har klare roller: Changan Nevo retter seg mot mainstream familiebrukere og vektlegger kvalitet, praktisk nytte og intelligent liv; Deepal retter seg mot yngre brukere og fremhever teknologifølelse og kjøreglede; Avatr retter seg mot brukere på høyt nivå og understreker originalt design og intelligent luksus.
På utstillingsstedet ble flere modeller vist. Changan Nevo stilte ut Q05, Q06 og A06, hvor Q05, som er utviklet for det globale markedet, har vært nummer én i salg blant kompakte SUVer i Kina seks måneder på rad. Deepal S07 PHEV og S05 PHEV (høyrerestyrte) ble vist sammen, optimalisert for europeiske veier og brukervaner, med dekning av familie-, pendler- og friluftsscenarier. Avatr stilte ut 06T og 07L, og flaggskipet T09 hadde sin europeiske debut. Changan CS55 PLUS Blue Whale Super Hybrid HEV hadde sin første utenlandskvisning og reflekterer eksportretningen til hybridteknologien.
Changan introduserer egenutviklet nyenergi- og intelligent teknologi i Europa. Når det gjelder drivlinje, dekker Blue Whale Super Hybrid flere veier som HEV, PHEV og REEV, og selskapet oppgir at det kan bringe forbruket til biler med blå skilter ned i 2L-klassen og SUV-er ned i 3L-klassen; dette betyr at Changan i Europa satser på hybrid fremfor ren elektrisk, noe som bedre passer til virkeligheten med ujevn ladningsinfrastruktur og utfasing av subsidier. Når det gjelder batterier, hevdes det egenutviklede Jinzhongzhao-batteriet å holde en energibevaringsgrad på over 90 % ved -10 °C. På intelligensnivå er Tianzhu-cockpiten basert på en AI-native arkitektur; Tianzhu-chassiset bruker distribuert elektrisk drift, og offisielle demonstrasjonsdata viser at bilen ved 225 km/t fortsatt kan holde seg stabil ved punktering, og ved 120 km/t i 10 graders sidevind bare forskyves 0,4 meter; Tianzhu Pilot er utstyrt med en ett-trinns ende-til-ende-arkitektur og multimodale store modeller, og støtter interaktiv førerassistanse.
Service, kanaler og talent iverksettes samtidig, med dypdykk i Europa for å bygge et nytt økosystem sammen
Under årets Paris-utstilling lanserte Changan samtidig flere lokaliseringsinitiativer. Når det gjelder service og kanaler, fortsetter Changan å styrke brukermerket «with U» i Europa, og har nå etablert seg i 15 land med over 350 salgs- og servicesteder, bygget fire regionale sentrallagre, og holder en samlet reservedelsdekning på over 97 %, med levering samme dag i kjernebyer og reservedeler på plass innen 72 timer i hele Europa; to opplærings- og sertifiseringssentre er etablert for sertifisering av serviceingeniører innen tre-elektrisk og intelligens; et europeisk callcenter er bygget med 7×8 timers responstid; og det tilbys tjenester som 7 års eller 160 000 km garanti på hele kjøretøyet, paneuropeisk veihjelp og erstatningsbil. Dette servicenettverket er det mest oversette leddet i Changans «systemeksport», men også det som i størst grad avgjør omdømmet.
Når det gjelder talent og produksjonsdrift, fortsetter Changan å fordype lokaliseringen. Per i år har selskapet investert 1,18 milliarder euro i Europa, etablert 8 datterselskaper, med over 800 ansatte og en lokaliseringsgrad på over 80 %, og planlegger å utvide til 1200 ansatte innen tre år og bidra til 2400 lokale arbeidsplasser. Changan har globalt 22 produksjonsbaser og 93 fabrikker, hvorav den europeiske baselokaliseringen i hovedsak er bestemt, med forventet kapasitet på 180 000 enheter innen 2028 og en planlagt kapasitet på 350 000 innen 2030. Å bygge fabrikker lokalt i Europa er nettopp Changans kjernevirkemiddel for å motvirke EUs anti-subsidietoll på elektriske biler produsert i Kina – ved å bruke «lokal produksjon, lokalt salg» til å omgå tollbarrierer.
På merkevarenivå bruker Changan sport og kultur for å komme nærmere europeiske brukere. Under denne bilutstillingen kunngjorde Changan at den tidligere portugisiske landslagsspilleren Luís Figo blir produktopplevelsesambassadør, og at han skal være vertskap for Paris-standen og kjøre modeller gjennom gatene i Paris. Å bruke en fotballstjerne som frontfigur for å gå inn i det europeiske markedet er en vanlig merkevarestrategi rettet mot land som Portugal og Spania, der fotballkulturen står sterkt.
Fra produkteksport til lokalt systembygging gjenspeiler Changans europeiske vei et vendepunkt i logikken bak kinesiske bilprodusenters utenlandssatsing: når toll og geopolitikk hever terskelen for å «selge biler», blir «lokal forskning og utvikling, lokal produksjon, lokal service» et mer bærekraftig valg. Changans 25 år med tidlig posisjonering, lokal investering på 1,18 milliarder euro og lokal produksjonskapasitet som tas i bruk i 2028 gir selskapet en viss tidlig fordel i neste fase. Men den virkelige prøven i det europeiske markedet ligger ikke i synlighet, men i hvorvidt man langsiktig kan gjøre kanaler, service og merkevaretillit stadig sterkere – og det er nettopp veien Changan ennå ikke har gått ferdig med sin «systemeksport».
