Geely Galaxy Starshine 6, posisjoneringen er faktisk ganske tydelig, nemlig å storme mot toppposisjonene i det dominerende familiebilsegmentet på 60 000–100 000 yuan. Ja, Geely har vært fraværende fra topp fem lenge. Prisen på 68 800–99 800 yuan i begrenset periode kan få Qin PLUS til å bli på vakt.

Denne bilen er designmessig litt «Benzi-aktig», og det vil nok være en viss uenighet om den i markedet. Designspråket har til og med et litt nostalgisk preg, veldig likt designmetodene til eldre luksusmerker.

Når det gjelder dimensjoner, er den omtrent på nivå med Xingrui – litt kortere karosseri og litt kortere akselavstand, men bredere og høyere, så den står absolutt ikke tilbake i presence. De tradisjonelle dørhåndtakene på siden får ros, selv om det også er et kostnadshensyn.

Kjernekonkurransekraften ligger i fremdriftsdelen. Thor AI Hybrid 2.0 presterer utmerket både teknisk og energieffektivitetsmessig, og er en sterk utfordrer til DM5.0. 1,5-litersmotoren har en termisk virkningsgrad på 47,26 %, noe som trolig er dagens referansenivå.

Men avstemningen er tydelig komfortorientert. Kraftutløsningen er ikke brå, men svært lineær, og kraftfølelsen ligner mye på en forbrenningsbil. Selv i sportmodus blir kraftutløsningen bare litt mer responsiv, uten noen tydelig forbedring. Men den komfortable avstemningen er i seg selv ikke noe problem, den er tross alt rettet mot familibruk.

Også kjøreopplevelsen er tydelig komfortavstemt. Styringen er relativt lett og ikke spesielt presis, understellet filtrerer vibrasjoner svært godt, krengningen er moderat, men den har fortsatt støtte, og sporingen er heller ikke spesielt skarp.

Når det gjelder batteriet, bruker 60 km-versjonen CALB, og 125 km-versjonen Rexcell. Det er ikke nødvendig å henge seg for mye opp i hvilken som er best. Den samlede rekkevidden er opptil 1700 km, noe som er bra.

Toppversjonen får Horizon H3 førerassistansesystem, utstyrt med Horizon J6M-brikken, og støtter bypendling-navigasjon og høyhastighetsnavigasjon. Det er direkte rettet mot BYDs Guds Øye C.

Når det gjelder kupéen, er det største salgsargumentet FlymeAuto-infotainmentsystemet. Det er overlegent BYDs DiLink100 i grad av intelligens, brukervennlighet og opplevelse, og er en av bilens sterke konkurransefordeler.

Materialene i interiøret legger vekt på helse, med vannbaserte miljøvennlige materialer, antibakterielt ratt og PM2,5-klimafilter. Håndverket er også raffinert og ligger på ledende nivå i klassen.

Det er bare plassen i baksetet som ikke er optimalisert godt nok. Beinplassen er relativt tom, og ryggstøttens vinkel er ganske loddrett, noe som ikke er ideelt for familibruk.

Alt i alt, for prisbevisste brukere er Starshine 6 fortsatt relativt fremtredende når det gjelder kvalitetsfølelse, og infotainmentsystemet og fremdriftssystemet er relativt tiltalende salgspunkter. Men detaljene er ikke godt nok optimalisert, og det finnes fortsatt enkelte problemer. Inntrykket den gir, er at den er en «fossilbil konvertert til elbil»-versjon av den nye Emgrand, og kupéen er ikke god nok å bruke.

Hvis den skal konkurrere med Qin PLUS om markedsandeler, må denne bilen gjøre ytterligere anstrengelser på sluttprisen. I tillegg: de som ønsker å kjøpe 60 km-versjonen, bør handle så raskt som mulig før året er omme – vinduet for avgiftslettelsen varer ikke mye lenger.