Boks-formet, plug-in hybrid, tre låser, og i tillegg Huawei ADS 4-støtte – denne Jetour-modellen har allerede nådd en pris på tre–fire hundre tusen. Mange vil stille seg spørsmålet: holder Jetour egentlig mål?

Jetour Zongheng G700s ytre har riktignok mange likheter med modeller i samme klasse, men som boks-formet bil må den nesten følge denne designlinjen. Men med en lengde inkludert reservehjul på 5,2 meter, en bredde på 2,05 meter og en høyde som nærmer seg 2 meter, er disse dimensjonene ikke særlig vennlige for bykjøring.

Heldigvis er denne bilen «vill» nok: maksimal bakkeklaring på 320 mm og vadedybde på 970 mm – slike tall er klart overlegne sammenlignet med konkurrentene. Understellet har IP68-vanntetthet, alle tre låsene er på plass, og den er utstyrt med elektrisk styrt tannkoblings-differensiallås. Den mekaniske kvaliteten er det virkelig ikke noe å utsette på, og den er fullt brukbar for ekspedisjoner på tvers av terreng. I tillegg støtter den en offisielt tilbudt ekstern oksyngenerator, noe som gjør den til et «vidundermiddel» i høye høyder.

Kunpeng Super Hybrid CDM-O-systemet er svært interessant. Den langsgående 2,0T hybridspesialmotoren yter 155 kW, systemet bruker P3+P4-motoroppsett, og 0–100 km/t går på 4,6 sekunder. Kombinert med en 100 liters stor tank gir den en samlet rekkevidde på over 1400 km. Ytelsen kan kalles svært rask, noe som ikke er lett for en stor kar på over 3 tonn.

Understellet bruker doble bærearmer foran og bak, og har luftfjæring og CDC, noe som gjør kjøreegenskapene svært smidige. Selv om det er en bil med ramme, er Zongheng G700 slett ikke tung og klumpete – den er svært lydig å manøvrere. Komforten i understellet er også forholdsvis høy, og den jevner i praksis ut «stivheten» og «ristingen» som rammen gir.

Men etter min mening er 34 kWh-batteriet med 150 km CLTC ren elektrisk rekkevidde litt tamt. Selv om ladeeffektiviteten er høy, er det fortsatt altfor lite for bykjøring. Ifølge ryktene vil neste årsmodell komme med et større batteri. Egentlig kan man se ut fra bilens 100 liters store tank at posisjoneringen fortsatt heller mer mot lange ekspedisjoner, så et lite batteri er også en form for balanse.

Interiørdesignet og atmosfæren viser riktignok Jetours vilje til å nærme seg luksusbiler, men detaljene er fortsatt ikke raffinert nok, materialene kan ikke kalles luksuriøse, og linjeføringen er for grov – selv en hardbarket mann vil kanskje ikke like det.

Men Jetour er likevel realt nok på utstyrsfronten: 15,6-tommers midtskjerm er standard, og den har også fått den nåværende populære «himmelskjermen». «Stor-Lux-foretrukne» Lexicon-lydanlegget gir også en svært fremragende lytteopplevelse. Bakseteunderholdning og bilkjøleskap finnes også på høye utstyrsnivåer, og utstyret følger fullt ut med på trenden.

Denne bilen fås med 5 eller 6 seter. 6-setersversjonen har leggstøtte i andre rad, men den «kolliderer» med passasjersetets zero gravity-sete, og for å få komfortabel plass må man ofre tredje rad. Tredje rad er også relativt tam: når den er oppslått, er bagasjerommet knapt, når den legges ned elektrisk er plassen vanskelig å bruke, og elektrisk folding tar også en del av plassen i andre rad. Kort sagt: 6-setersversjonen anbefales ikke i det hele tatt – plassutnyttelsen er svært frustrerende.

Når det gjelder utstyrsanbefalinger passer HuanTa-versjonen for spillere som ikke liker å styre med ting selv, og den offisielt modifiserte versjonen har kvalitetsgaranti. I hovedutvalget har TanYe-versjonen svært god verdi for pengene og passer for spillere som ikke bryr seg om avansert utstyr. ZongYe-versjonen anbefales i 5-seter. Hvis budsjettet er romsligere, vil jeg heller anbefale XiangJing-versjonen for garantert nytelse. Når det gjelder ZhiJing Kunlun-versjonen, er den laget for storebror med godt budsjett – alt på en gang.

Sammenlignet med samme klasse er Zongheng G700 mer hardbarket posisjonert, og den mekaniske kvaliteten er virkelig dyktig. Det setter på en måte «litt mer trøkk» i boks-formet-segmentet, men bilens oppriktighet fortjener anerkjennelse. Det er bare luksusnivået, komforten og balansen i utstyret som burde styrkes litt mer – da hadde den vært enda mer perfekt.