Når det gjelder hybridbiler, har mange faktisk begynt å bli litt "lei av å se på".

Parameterne blir stadig høyere, lanseringene stadig tettere, men problemet som virkelig angår brukerne har ikke endret seg: I daglig kjøring, sparer den egentlig bensin?

Denne gangen er svaret fra Changan Blue Whale Super Hybrid ikke parametere, men reelle målinger.

I en nylig runde med dynamiske tester av medier og brukere oppnådde fjerde generasjon Eado Blue Whale Super Hybrid og fjerde generasjon CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid et ganske slående resultat under bykjøringsforhold – så lavt som 1,6 L/100 km. De offisielle forbrukstallene for disse to bilene er 2,98 L/100 km for sedanen og 3,98 L/100 km for SUV-en.

Det viktigste med denne virkelige testen er ikke bare at den er "lav", men at – den målte verdien er lavere enn den oppgitte.


Og dette er ikke laboratorieforhold, men reelle pendlerforhold: køkjøring, lyskryss, hyppige stopp og starter. Dette er faktisk viktigere enn tallet i seg selv. For det sier direkte én ting: forbruket til dette hybridsystemet er ikke "konstruert", men "kjørt inn".

Ærlig talt, måten mange velger hybrid på i dag er problematisk.

De tre vanligste feilslutningene:

For det første, å bare se på offisielt forbruk.
For det andre, å bare se på toppvirkningsgrad.
For det tredje, å bare høre på parametere under lanseringen.

Men det som virkelig bestemmer din månedlige bensinregning er aldri disse "peneste øyeblikkene", men de titalls kilometerne du kjører til og fra jobb hver dag.

Hvis en bil bare er svært drivstoffgjerrig under visse ideelle forhold, har den egentlig liten betydning for de fleste.

Det som virkelig har verdi er – å spare drivstoff mesteparten av tiden.


Blue Whale Super Hybrid-systemet løser i bunn og grunn nettopp dette.

La oss først se på grunnleggende egenskaper. Med fjerde generasjon CS75PLUS som eksempel bruker den en 500Bar ultrahøytrykks direkteinnsprøytet hybridmotor. Enkelt forklart sprøyter den inn drivstoffet finere og brenner det mer fullstendig. kombinert med en termisk virkningsgrad nær 45 % og evnen til å være i det effektive området mer enn halvparten av tiden, er kjennetegnet ved dette drivverket ikke "veldig sterkt i ett øyeblikk", men "stabilt effektivt over tid".


Men hvis man bare kommer hit, er det faktisk ikke nok.

For det største problemet med bykjøring er aldri "lav effektivitet", men – at forholdene er for komplekse.

Stopp og kjør, vekslende fort og sakte – i et slikt miljø er det vanskelig for selv den beste motoren å virkelig utnytte effektiviteten uten et smart styringssystem.

Nøkkelen med Blue Whale Super Hybrid er at den har en ekstra "hjerne" – Ai Cloud Intelligent Control.

Man kan forstå det som en "usynlig sjåfør".

Den vurderer veiforholdene på forhånd; hvis du for eksempel nærmer deg et køområde, lar den først motoren kjøre i det effektive området og lader opp litt ekstra; når du så faktisk sitter fast i køen, prioriterer den å kjøre sakte på strøm og presser forbruket ned.

Hele prosessen merker du nesten ikke, men resultatet er – lavere forbruk.


Offisielle tall viser at denne algoritmen kan redusere forbruket med ytterligere 5 % til 10 %. På et allerede svært lavt forbruksnivå er denne forbedringen faktisk ganske betydelig.

Enda mer interessant er det at dette systemet ikke bare sparer drivstoff, men også endrer kjøreopplevelsen.

Tradisjonelle hybrider er ofte slik at "systemet gjør sitt, og mennesket må tilpasse seg". Men Blue Whale Super Hybrid begynner å snu dette – lar systemet tilpasse seg mennesket.

For eksempel er akselerasjonen lukket-sløyfe-styrt, ikke lenger enkelt "så mye du trår, så mye får du", men justerer kraften automatisk etter veiforhold og kjøreintensjon. Du trenger bare å trykke normalt på gasspedalen, så hjelper den deg med å gjøre akselerasjonen jevnere og mer responsiv.

I tillegg kan den lære kjørevanene dine, og over tid vil opplevelsen til og med kunne variere fra person til person.

Når det gjelder komfort, har den også gjort noen ganske konkrete forbedringer. For eksempel ANC aktiv støydemping som demper lavfrekvent støy; PSC umerkelig start-stopp som gjør at motoren ikke lenger vibrerer merkbart når den kobles inn. Disse tingene blir ikke nødvendigvis brukt som salgsargumenter til daglig, men når du kjører hver dag, merker du forskjellen veldig tydelig.


Når man setter alt dette sammen, oppdager man én ting:

Blue Whale Super Hybrid jager ikke en bestemt ekstrem indikator, men gjør noe mer "jordnært" – lar en bil på reelle veier kontinuerlig og stabilt spare drivstoff, være god å kjøre og stille.

Det er også derfor de målte resultatene stemmer med de oppgitte dataene, og til og med kan være lavere.

For de som fortsatt er i tvil om de skal velge bensinbil eller elbil, tilbyr denne typen hybrid faktisk et mer realistisk alternativ: du trenger ikke endre tankevanene dine, du trenger ikke tenke på lademuligheter, men bilens brukskostnad nærmer seg allerede nyenergi.

Når alt kommer til alt, har logikken endret seg i takt med at hybridteknologien har utviklet seg til i dag.

Før sammenlignet man hvem som hadde høyere parametere, nå sammenligner man – hvem som er nærmere daglig bruk.

Og denne gangen har Blue Whale Super Hybrid med et sett reelle testdata gjort denne saken tydelig.