Den 23. mars 2026 ble Dongfeng Citroëns nye Versailles C5 X offisielt lansert. I en tid hvor nye energikjøretøyer går seirende frem og uavhengige merker reiser seg sterkt, fremstår denne ansiktsløftningen av den franske crossoveren mer som en «sta oppholdelse». Den nye bilen lanseres i tre versjoner – Yue Bufan, Yu Bufan og Yao Bufan – med en offisiell veiledende pris på 141 700–186 700 yuan, men det som virkelig fanger oppmerksomheten er fastprisen på 113 700–153 700 yuan (inkludert merkevarebyttebonus). Når en fellesforetaks mellomklassebil med lengde over 4,8 meter senker terskelen til 110 000-kronersintervallet, er det grunn til å se nærmere på: hva bringer egentlig denne Versailles C5 X, som kalles en «fransk skatt»?

Crossoverkjønnhet med detaljer som fullender

Den nye Versailles C5 X viderefører sitt godt mottatte crossover-stasjonsvogndesign, som smelter sammen sedanens eleganse, SUV-ens fremkommelighet og stasjonsvognens praktiske egenskaper. Karosserimålene er uendret: lengde, bredde og høyde på henholdsvis 4805 mm, 1865 mm og 1505 mm, akselavstand på 2785 mm, og en bakkeklaring på 193 mm gir den anstendig fremkommelighet på dårlige veier.

Endringene i eksteriøret er ikke dramatiske, men detaljene viser omtanke. Over fremre hjulbue er det lagt til et eksklusivt «Ildflue rød HYPNOS»-merke, et designelement hentet fra gresk mytologi som tilfører karosseriet et snev av raffinement. Enda mer bemerkelsesverdig er at det strålende gjennomskårne silketrykket i bakre trekantvindu, som tidligere kun fantes på toppmodeller, nå er standard på alle versjoner. Sammen med personvern glass gir det en unik lys- og skyggeeffekt som løfter sideprofilens visuelle kvalitet betraktelig. Bilen tilbys i fem farger: perlehvit, romsølv, forgylt grønn, skifergrå og polarnattblå, for å møte ulike kjøperes estetiske preferanser.

Bakpartiet har en stor spoiler som korresponderer med de Y-formede baklyktene, og den imiterte eksosdesignen i bakre støtfanger tilfører et snev av sporty preg. Samlet sett holder Versailles C5 Xs crossover-hatchback-design seg fortsatt godt i en tid hvor crossovere blomstrer.

Omsluttende kabin med komfort i fokus

Inne i bilen skaper den omsluttende kabinlayouten en god innrammingsfølelse. Midtkonsollen er klart lagdelt, og den svevende berøringsskjermen har riktignok en noe tydelig ramme, men kombinasjonen av 10 tommer på lavere utstyrsnivå og 12 tommer på mellom- og toppnivå dekker i det grunnleggende daglig bruk. Det to-rers flatbunnede rattet har fått en sølvfarget returopprettingsdekor klokken seks, noe som gir et sporty preg, og foran sitter et innebygd digitalt instrumentpanel.

Det mest rosverdige med interiøret i den nye Versailles C5 X er den ytterste komfortjakt. Alle versjoner har komfortable ergonomiske seter som standard, både fører- og passasjersete har elektrisk justering, mellom- og toppmodeller har i tillegg ventilasjon foran, og toppversjonen har setemassasje. Yu Bufan-versjonen har dessuten fått nytt «Elegant hvitt flytende lys»-stemningslys, som skaper en myk hvit lysstemning i kabinen.

Pragmatisk forsterkning – godt nok er godt nok

Intelligens har lenge vært en svakhet for fellesforetakenes bensinbiler, og den nye Versailles C5 X velger en pragmatisk tilnærming her. Den nye bilen er utstyrt med C-Connect 3.0 intelligent nettverkssystem med støtte for intelligent talestyring. Infotainmentsystemet støtter CarLife telefonoppkobling, og grunnleggende navigasjon og multimedia dekker behovet.

Når det gjelder førerassistanse bruker den nye bilen en trinnvis utstyrsstrategi: alle versjoner har cruisekontroll, førertretthetsmonitorering og ICB bremseassistanse ved kollisjon som standard; mellommodellene begynner å tilby ACC adaptiv cruisekontroll i alle hastigheter, automatisk nødbremse, frontkollisjonsvarsel, filholderassistanse og andre kjernefunksjoner på L2-nivå; toppmodellene legger til filskifteassistanse, blindsoneovervåking, varsel for kryssende trafikk bak og døråpningsvarsel.

Objektivt sett fremstår dette intelligente oppsettet som middelmådig i en tid hvor innenlandske elbiler allerede har gjort L2+ førerassistanse og intelligente kabiner til standard, men for målgruppen er det i det grunnleggende tilstrekkelig.

Crossover-praktisk – romslig og lastevillig

Plass er en av kjernefordelene ved Versailles C5 X. Takket være crossover-hatchback-designet har bagasjerommet et standardvolum på 545 liter, som utvides til 1640 liter når baksetene legges ned – langt mer enn en vanlig sedan. Den store hatchback-luken gjør det enkelt å laste barnevogner, kofferter eller campingutstyr, noe som gir svært høy praktisk nytte.

Når det gjelder bakseteplass, takket være akselavstanden på 2785 mm og bilbredden på 1865 mm, sitter tre voksne ikke altfor trangt. Man bør imidlertid merke seg at den skrånende taklinjen kan gjøre takhøyden i baksetet noe knapp for høyere passasjerer.

Moden og pålitelig med magisk teppe

Kraftsystemet er den delen av den nye Versailles C5 X som er minst endret, men det er også det mest modne området. Den nye bilen fortsetter med 1,6-liters turboladet firesylindret motor med maksimal effekt på 129 kW (175 hestekrefter) og maksimalt dreiemoment på 250 N·m, koblet til Aisins 8-trinns automatgirkasse. Denne motoren bruker dobbel virvelkanal-turbolading, homogen forbrenning, CVVT kontinuerlig variabel ventiltiming og andre teknologier, og kraftleveringen er jevn og lineær. Den gir riktignok ikke den store kicket i ryggen, men vinner på modenhet og pålitelighet.

Drivstofforbruket er verdt å nevne: WLTC kombinert forbruk er 6,44 L/100 km, og den kan kjøres på 92-oktan bensin, noe som gir lave daglige kostnader. I faktisk kjøring ligger byforbruket på rundt 7,5–8 L, mens landeveiskjøring kan komme ned i 5–6 L, og en full tank gir en rekkevidde som lett overstiger 1000 kilometer.

Når det gjelder understellet bruker Versailles C5 X MacPherson foran og torsjonsbjelke bak, men alle versjoner har som standard Citroëns unike PHC adaptive hydrauliske stabilitetsteknologi – det legendariske «magiske teppet». Dette systemet legger til en spesiell hydraulisk buffer i støtdemperne som automatisk mykner ved humper for å filtrere vibrasjoner, og automatisk strammer seg ved raske svinger for å gi støtte. Resultatet er en kjøreopplevelse der «lange turer ikke er slitne, ujevn vei ikke rister, og svinger ikke slenger».

Et personlig valg for dem som forstår biler

Den nye Versailles C5 X har en klar og pragmatisk strategi: forsterke den tradisjonelle styrken «komfort», tette utstyrsmangler og bruke fastpris for å levere prisverdi. Den stabler nesten alt av komfortutstyr den kan gi – PHC magisk teppe-understell, elektriske seter for fører og passasjer, ventilasjon og massasje på mellom- og toppnivå som standard – og presser prisen ned til fellesforetakenes «gulv»: en startpris på 113 700 yuan som gir mellomklasse-crossover-plass og praktisk nytte til kompaktbil-pris.

Likevel er den ikke en bil for folk flest. Når det gjelder intelligent opplevelse, har den et etterslep sammenlignet med innenlandske elbiler; når det gjelder merkevareinnflytelse, har franske biler vanskelig for å gjenopplive fordums styrke; og når det gjelder verditap, er bruktbilprisene for nisjemodeller vanskelig å måle seg med japanske og tyske merker. Men nettopp derfor fremstår den desto mer særpreget – den bevarer et alternativ for de forbrukerne som er villige til å betale for et unikt design og understellsfølelse, og som ikke bryr seg like mye om merkevareglans og restverdi.