12. november lanserte ORA, et merke under Great Wall Motors, forhåndssalget av sin helt nye helelektriske SUV – ORA 5. Det lanseres i alt 5 modeller, med forhåndspriser fra 109 800 til 142 800 yuan. Den nye bilen posisjoneres som en kompakt helelektrisk SUV og satser på «retro design + avansert intelligent kjøring». I prisklassen rundt 100 000 yuan legger den lidar og NOA for alle scenarier på bordet – et trekk som litt av hvert kan kalles en «nedadgående dimensjonsangrep».

1. Hvordan velge forhåndspris? Rask inndeling av de 5 modellene

ORA 5 offisielle forhåndspris

480 km Air-versjon: 109 800 yuan

480 km Pro-versjon: 119 800 yuan

580 km Max-versjon: 129 800 yuan

480 km lidar-versjon: 132 800 yuan

580 km lidar-versjon: 142 800 yuan

Ut fra navngivningen av utstyrsversjonene kan man grovt se tankegangen:

Air / Pro: mer vekt på «pendling + kostnadseffektivitet», med 480 km rekkevidde som grunnlag;

Max: oppgraderer batteriet til 580 km, og tar bedre vare på brukere med lange reiser og motorveikjøring;

lidar-versjon: legger avansert intelligent kjøring på toppen av rekkevidden og er hele seriens «teknologiske visittkort».

Hvis du hovedsakelig pendler i byen + en sjelden gang tar en helgetur, er 480 km Pro i praksis nok;
skal du også håndtere motorveireiser på jobb eller lange bilturer, er 580 km Max et tryggere valg;
og brukere som er villige til å prøve intelligent kjøring tidlig og har et reelt behov for NOA, vil åpenbart rette blikket mot de to «lidar-versjonene».

2. Utseende: fortsatt den «gode katt-følelsen», men mer SUV

Designen til ORA 5 viderefører den familiepregede stilen til ORA Good Cat –

myke, retro karosserilinjer kombinert med ovale retro-frontlykter gir svært høy gjenkjennelighet;

fronten har fått en større nedre grill, med et litt lekent «stort munn»-preg;

på begge sider av støtfangeren er det lagt til luftinntak, noe som øker sportsfølelsen;

panoramaglasstak er standard på hele serien, og for unge barnefamilier er både inntrykk og lysinnslipp et pluss.

Bakpartiet følger en enkel linje, med en bakluke med stor kurvatur kombinert med myke linjer, og helheten fremstår ren og behagelig. Bakmerket er GWM som standard, og offisielt tilbys også ORA-bakmerke som valgfritt utstyr – dette ivaretar både «merketilhørighet» og «individualisering».

Når det gjelder dimensjoner:

Lengde: 4471 mm

Bredde: 1833/1844 mm

Høyde: 1641 mm

Akselavstand: 2720 mm

Både akselavstand og lengde ligger på et typisk nivå for kompakte SUV-er, og gir klart mer «hel bil-følelse» enn tradisjonelle små helelektriske SUV-er, noe som vil ha en positiv effekt på både benplass i baksetet og bagasjeromsvolum. Enkelt sagt er den ikke en «forstørret Good Cat-hatchback», men et produkt med fullverdig SUV-holdning.

3. Interiør: miljøvennlig + minimalistisk, gjør «pent» uten å overdrive

Når man setter seg inn, kan helhetsstilen i ORA 5 oppsummeres som: «minimalistisk, mild, miljøorientert».

Noen detaljer er verdt å nevne:

Midtkonsollen og dørene er i stor grad kledd i tekstilnettmateriale, med en imøtekommende følelse, og visuelt mer «hverdagslig» enn store områder med pianolakk – og det passer også bedre med den rådende miljøtrenden;

en stor frittstående midtskjerm, kombinert med et enkelt oppsett av fysiske knapper, reduserer det visuelle stresset;

den sentrale kanalen har gjennomgående åpning, noe som kombinerer praktisk nytte med åpenhet, og gjør det lett å legge fra seg vesker og serviettbokser til daglig;

girvelgeren frigjør plass på midtkonsollen og armlenet, noe som ser renere ut og gir mer «elbilfølelse»;

trådløs mobillading er standard, noe som er svært brukervennlig i hverdagen.

Helhetsinntrykket er ikke prangende og ikke teknologidemonstrerende, men virker mer som om bilen er designet som «et møbel hjemme». Dette vil nok falle godt i smak hos unge kvinner og førstegangsfamilier.

4. Infotainment og intelligent kjøring: tredje generasjons Coffee OS + NOA for alle scenarier er ORA 5s trumfkort

ORA 5 er utstyrt med tredje generasjons Coffee OS-infotainmentsystem og integrerer Coffee Pilot Ultra-førerassistansesystem. I prisklassen 100 000–140 000 er de intelligente funksjonene uten tvil et av kjerne-salgsargumentene.

Når det gjelder maskinvare:

utstyrt med 27 sensorer, inkludert lidar;

støtter NOA for alle scenarier uten avhengighet av høyoppløselige kart;

innen parkering hevdes det å dekke over 200 parkeringsscenarier, og den støtter også funksjoner som parkering med minne på tvers av etasjer.

Oversatt til brukerscenarier betyr dette:

ved daglig pendling på bymotorveier, hovedveier og ringveier kan man i større grad overlate filskifte, forbikjøring og av- og påkjøring til NOA;

i parkeringshus med flere etasjer, som ved kjøpesentre og kontorbygg, kan bilen selv «huske» ruten og utføre parkering på tvers av etasjer på egen hånd, noe som vil lette det psykiske presset betraktelig for nybegynnere og kvinnelige sjåfører.

Som redaktør bør man likevel også helle litt «kaldt, rasjonelt vann» over entusiasmen:

om opplevelsen faktisk er god, må vise seg i den faktiske ytelsen etter lansering, inkludert hvor ofte man må overta, systemstabilitet og håndtering av komplekse trafikksituasjoner;

NOA uten avhengighet av høyoppløselige kart kan oppleves mer «fritt», men stiller svært høye krav til persepsjon og algoritmer, og dette vil være et nøkkelområde for senere OTA-oppdateringer og kontinuerlig iterasjon fra algoritmeteamet.

Men basert på spesifikasjonene på papiret + forhåndsprisen, har ORA 5 på området intelligent kjøring virkelig «sendt en hel rekke helelektriske SUV-er i samme prisklasse tilbake til repetisjonsuken».

5. Kraft og rekkevidde: 150 kW motor + LFP short-blade-batteri

Når det gjelder drivlinje er ORA 5 på hele serien utstyrt med:

en drivmotor med maksimal effekt på 150 kW, som er tilstrekkelig for både daglig bykjøring og motorveibruk;

et LFP short-blade-kraftbatteri fra SVOLT, med to kapasiteter på 45,3 kWh og 58,3 kWh, tilsvarende 480 km og 580 km rekkevidde.

Noen nøkkelopplysninger:

150 kW forhjulsdrift: dette effektnivået er «helt tilstrekkelig og litt å gå på» i en kompakt helelektrisk SUV, og man vil ikke føle seg kraftløs ved start, filskifte eller forbikjøring på motorvei.

LFP short-blade-batteri: teoretisk sett en fordel når det gjelder levetid og sikkerhet, samtidig som det bidrar til kostnadskontroll, noe som også kan forklare ORA 5s konkurranseevne på pris.

To rekkeviddeversjoner: 480 km-versjonen dekker pendlerbehovet til de fleste bybrukere; 580 km-versjonen retter seg mer mot brukere som har en mental sikkerhetsmargin for rekkevidde.

I tillegg er den nye bilen utstyrt med et brake-by-wire-system fra Feige Technology EAi. Denne typen utstyr bidrar på den ene siden til mer finjustert kalibrering av regenerativ bremsing, og på den andre siden gir det et bedre «bremsestyringsgrensesnitt» for avansert intelligent kjøring, slik at bilen bremser jevnere og mer kontrollert under autonome kjøreforhold.

6. Sett i markedet: hvilke brukere vil ORA 5 ta?

I markedet for helelektriske SUV-er i 100 000–150 000-klassen møter ORA 5 konkurrenter som blant annet:

kompakte/små helelektriske SUV-er med vekt på plass og familieegenskaper;

samt enkelte modeller som satser på intelligent cockpit, men er relativt konservative på intelligent kjøring.

ORA 5 ønsker åpenbart å spille ut tre kort:

differensiering i design: viderefører ORAs konsekvente retro- og søte linje, vektlegger «emosjonell verdi» og unngår å falle inn i den nye energikrigen der «alle biler ser like ut»;

demokratisering av intelligent kjøring: bringer lidar + NOA for alle scenarier ned i intervallet fra 130 000 og oppover, og gir brukere som er sensitive for ny teknologi, men har begrenset budsjett, et realistisk alternativ;

rettet mot unge byfamilier: 4471 mm bilengde + 2720 mm akselavstand, pluss panoramaglasstak og en relativt mild interiøratmosfære, gjør den mer til en familiependlerbil som «brukes i byen hver dag og samtidig håndterer helgeturer».

For ORA-merket har ORA 5 også en viktig oppgave:

å beholde estetikken til «Good Cat»-fansen, men samtidig utvide videre til det mer mainstream familiemarkedet;

å bruke intelligent kjøring og en mer komplett SUV-produktform til å konkurrere mot andre merkers «teknologifølelse» og «romfølelse» i samme prisklasse.

7. Redaktørens korte vurdering: sterk på papiret, men reell opplevelse må verifiseres med testkjøring

Ut fra informasjonen så langt har ORA 5 flere punkter som er verdt å se fram til:

prisen er reell: 109 800–142 800 yuan bringer rekkevidde, design og avansert intelligent kjøring til et ganske «fristende» balansepunkt;

utseende og karakter er enhetlig: retro, mykt ytre + miljøvennlig tekstilinteriør er en form for avlastning for brukere som er lei av «mekarobotstilen»;

det er høydepunkter innen intelligens: lidar + NOA for alle scenarier + parkering med minne på tvers av etasjer er reelle salgsargumenter i denne prisklassen.

Samtidig er det flere ting som må følges nøye opp i senere prøvekjøringer:

faktisk rekkeviddeytelse og energiforbruk, spesielt reduksjon under nordiske vintre og i tett trafikk;

flyten i Coffee OS-infotainmentsystemet, taleinteraksjonsopplevelsen og kompatibiliteten med mobiløkosystemer;

hvor ofte Coffee Pilot Ultra må overta, samt komfort og stabilitet i komplekse bytrafikksituasjoner;

chassisfølelse, støydemping og bremsepedalfølelse, særlig om den totale kalibreringen med brake-by-wire føles naturlig.

Hvis også disse punktene leverer en ytelse som matcher spesifikasjonene på papiret, kan ORA 5 meget vel bli **«den helelektriske SUV-en i 100 000-klassen som både er pen, smart og ikke altfor dyr»**.