10. november ble Cherys femte generasjon Tiggo 8 offisielt lansert, med totalt fire modeller, offisiell veiledende pris 99 900–129 900 yuan, og med tidsbegrenset lanseringspris ble startprisen dratt ned til 92 900 yuan.

I en tid der «selv kompakte合资-modeller har nådd over hundretusen», er dette steget fra Chery tydelig rettet mot å bli «det foretrukne valget blant familievennlige mellomstore SUV-er i 100 000-kronersklassen».

I. Hvordan velge pris? De fire utstyrsversjonenes respektive roller

Modellene og prisene for denne femte generasjonen Tiggo 8 er som følger:

Comfort: 99 900 yuan / tidsbegrenset 92 900 yuan

Luxury: 109 900 yuan / tidsbegrenset 102 900 yuan

Prestige: 119 900 yuan / tidsbegrenset 112 900 yuan

Flagship: 129 900 yuan / tidsbegrenset 122 900 yuan

Posisjoneringsmessig kan det grovt forstås slik:

Comfort: har ansvar for å dra terskelen under 100 000, og de fleste familier med stramt budsjett men behov for plass kan starte her;

Luxury: blir vanligvis volummodellen, med en mer balansert kombinasjon av sikkerhet, komfort og intelligente funksjoner, og passer best for dem som «vil ha litt av alt»;

Prestige / Flagship: retter seg mot dem som «bryr seg om hvordan bilen brukes», der image, kvalitetsfølelse og materialer løftes et hakk.

Hvis man bare er ute etter en bil for familiens daglige pendling pluss helgeturer, anbefales det å se fra Luxury og oppover, der verdien for pengene vanligvis er mer fremtredende.

II. Eksteriør: to fronter, to personligheter

Endringene på femte generasjon Tiggo 8 ser man egentlig med ett blikk –

det ene er et polygonformet grillparti som viderefører familiens uttrykk, med punktrutet krom innvendig, mer solid og med en typisk «familieorientert» tone;

det andre er byttet til et mer aggressivt honeycomb-grillparti, med et tøffere visuelt uttrykk, tydelig rettet mot yngre brukere.

Denne «dobbel front»-strategien er nå svært vanlig blant kinesiske merker, og fordelen er like direkte: samme karosseristruktur dekker et bredere publikum med to ulike uttrykk, uten at man må velge bil kun ut fra stil.

Sidelinjene er forholdsvis rette, kombinert med en lett oppoverstigende skulderlinje, og helhetsproporsjonene tåler å sees på uten at man ofrer takhøyde eller bagasjeromsplass for en såkalt «coupe-følelse».
Halvskjulte dørhåndtak er en liten detalj: mer elegant enn tradisjonelle håndtak, og gir samtidig litt bedre luftmotstand og et finere detaljinntrykk.

Når det gjelder mål, er bilen 4749/1880/1710 mm lang/bred/høy, med akselavstand på 2825 mm, allerede på nivå med en standard mellomstor SUV. For familien betyr disse tallene enkelt og greit at man neppe trenger å bekymre seg for «trang» sittestilling i andre rad eller for lite bagasjerom.

Bakenden har fått et helt nytt gjennomgående baklykte-design, der endene er svakt utvidet, noe som gir bedre gjenkjennelighet i mørket enn forrige generasjon. Nedre støtfanger har to stiler:
én med skjult eksos, mer familieorientert; en annen med to synlige utblåsninger som dekor, som gir eieren litt «ytelsesfantasi».

III. Interiør: horisontal og vertikal skjerm, to måter å gjøre det på

Hvis eksteriøret er «to ansikter», er interiøret «to skoleretninger».

Ifølge offisiell informasjon vil femte generasjon Tiggo 8 tilby to ulike skjermoppsett i interiøret:

det ene er en mer horisontal integrert dobbeltskjerm nærmere dagens modell, der instrumentpanel og midtkonsoll henger sammen og fremstår mer som «én helhet», visuelt ryddig;

det andre bruker en stor vertikal midtskjerm, som gjør bilens midtakse mer fremtredende, og der betjeningslogikken ligger nærmere det folk er vant til fra mobil og nettbrett.

Bak disse to løsningene ligger egentlig to preferanser for bilbruk: noen bryr seg om «at det skal føles teknologisk og integrert når man setter seg inn», andre vil heller at «midtskjermen bare skal være stor og enkel å bruke». Denne gangen har femte generasjon Tiggo 8 ikke tvunget gjennom ett valg, men gitt begge.

Rattet er derimot enhetlig byttet til et nytt to-eikers multiratt, enklere enn forrige generasjons design, med skarpere detaljlinjer, i tråd med eksteriørets «yngre» uttrykk.

IV. Kraftoverføring: den kjente 1.6T, som også denne gangen bærer fanen

Når det gjelder drivlinjen, har femte generasjon Tiggo 8 ikke drevet med «kunster», men bruker Cherys Kunpeng 1.6TGDI direkteinnsprøytede turboladede bensinmotor, som allerede er verifisert i flere modeller de siste årene:

Maks effekt: 147 kW

Maks dreiemoment: 310 N·m

Girkasse: 7-trinns våt dobbeltclutch

Fordelene med dette aggregatet trenger ikke lenger en lang introduksjon – modent, pålitelig og med tilstrekkelig kraftreserve, en kombinasjon både redaktører og forbrukere kjenner godt.
Til daglig bykjøring vil matchingen av 1.6T+7DCT på dette nivået stort sett ikke henge etter ved forbikjøring eller cruising på motorvei; for familier som ofte kjører lange turer med full bil og hele familien, vil dette kraftnivået heller ikke skape bekymring.

Selvfølgelig, sammenlignet med konkurrenter som satser på hybrid og plug-in hybrid, har bensinversjonen ikke nødvendigvis en absolutt fordel på forbruk, men den vinner på en relativt enkel mekanisk struktur, lavere brukskostnader og mindre psykologisk press ved senere vedlikehold – og nettopp dette er grunnen til at mange tradisjonelle brukere fortsatt holder fast ved bensinbiler.

V. Hvem passer den for? Bruksscenario oppsummert i én setning

Når man har delt opp informasjonen og ser den samlet igjen, er bildet av femte generasjon Tiggo 8 ganske klart:

budsjett mellom 100 000 og 130 000;

familien trenger faktisk en mellomstor SUV med ryddig plass og komfortabel sittestilling;

man er fortsatt avventende til helelektrisk og plug-in hybrid, og vil heller bruke en moden bensinbil i fem-seks år først;

man vil både ha et presentabelt ytre og ikke ofre daglig praktisk nytte.

For denne typen brukere handler ikke femte generasjon Tiggo 8 om å være «oppsiktsvekkende», men om å sette sammen det folk faktisk bryr seg om – plass, pris, kraft og utseende – på nytt, og samtidig ta et lite steg fremover designmessig.

Hvis man fra redaksjonelt ståsted skal gi en foreløpig anbefaling:

Luxury kan man særlig legge merke til, og blir sannsynligvis den mest balanserte når det gjelder utstyr og pris;

er budsjettet svært stramt og man bare vil ha en romslig bil til av og til å kjøre selv, kan man se på Comfort;

hvis man til vanlig har en del forretningsmessig mottakelse, eller stiller høyere krav til materialer og atmosfære, kan man gå rett på Prestige eller Flagship, så man slipper å ville bytte bil senere på grunn av «små skuffelser».

Alt i alt er ikke femte generasjon Tiggo 8 et produkt som stikker seg ut med ett enkelt blikkfang, men mer en familiebil der regnestykket er ganske tydelig:
prisen er hard nok, plassen god nok, designet ikke akterutseilt, og kraften ikke svak.
For mange familier som står og vurderer «skal vi bite tennene sammen og gå for en合资 kompakt, eller rolig kjøpe en kinesisk mellomstor bil», er den sannsynligvis en bil som treffer midt i skjæringspunktet mellom ens budsjett og behov.