Fra hall 1.1 til hall 20.2: SAIC Volkswagen bruker en hel utstillingsstand for å gjøre «joint venture 2.0» til virkelighet

På Guangzhou-utstillingen satte jeg meg et veldig enkelt mål: å bare se to utstillingsstander – SAIC Volkswagen i hall 1.1 og SAIC Audi i hall 20.2. Årsaken er også ganske direkte: helt siden Shanghai-utstillingen tidligere i år lanserte «full energi, enda mer fremragende», har SAIC Volkswagen stadig nevnt «joint venture 2.0» og «merkevarefornyelse» med høy frekvens, og Guangzhou-stoppet er på en måte deres slutteksamen for årets produkter og strategi.

Da jeg faktisk gikk fra hall 1.1 til hall 20.2 og deretter så tilbake på denne ruten, oppdaget jeg en ganske klar konklusjon: joint venture-merker har ikke stoppet ved «nostalgi» og «omdømme», men bruker et helt sett med produkter på tvers av hele energispekteret – helelektrisk, plug-in hybrid, range extender og forbrenningsmotor – for å gjøre «resultatene av joint venture 2.0 lander» og «merkevarefornyelse» til en virkelighet brukerne kan ta og føle på.


Hall 1.1: SAIC Volkswagen med et «fullt oppstilt» allenergi-array

La oss først ta hall 1.1. På avstand ser SAIC Volkswagen denne gangen ut som en typisk «array-strategi»: ID. ERA-konseptbilen står i det visuelle C-senteret, mens Pro-familien og en rekke bestselgende bensinbiler stiller seg opp på begge sider – Passat ePro, Lavida Pro, Tiguan L Pro, Teramont Pro, Passat Pro, pluss et mystisk nytt medlem som har sin debut på stedet, og dermed skyver grensene for «den superintelligente bensinbilfamilien» enda et stykke ut.

For en redaktør som har dekket bilutstillinger lenge, er denne oppstillingen veldig tydelig: SAIC Volkswagen vil vise deg fire energiformer – helelektrisk, plug-in hybrid, range extender og forbrenningsmotor – på én gang. At Shanghai-utstillingen lanserte «full energi, enda mer fremragende», var bare begynnelsen; nå som vi er i Guangzhou, kan man allerede bruke en rekke lanseringsmilepæler til å se tilbake på årets rytme, og sjakkbrettet for joint venture 2.0 er i stor grad formet.


Lavida Pro fortjener å bli nevnt spesielt. Som det nyeste medlemmet av «6,5 millioner folks familiebil» nøyer den seg ikke lenger med å «gjøre plassen litt større og kontrollere kostnadene litt bedre», men tar rett og slett på seg rollen som «popularisator av intelligente bensinbiler» – den bringer brikker med høy regnekraft, intelligent cockpit og høyere nivåer av førerassistanse ned til det virkelige mainstream-prisintervallet. For vanlige brukere ligger det egentlig en svært pragmatisk merkevarefornyelse bak dette: den tvinger deg ikke til umiddelbart å bli «helelektrisk spiller», men gjør først bensinbilen du allerede har smartere og morsommere å kjøre.


ID. ERA: «det nye etternavnet» til joint venture 2.0

Hvis Pro-familien har ansvar for å løse «hvordan man kjører smartere akkurat nå», er ID. ERA-konseptbilen mer som SAIC Volkswagens «nye etternavn» i den nye energitiden. Den er ikke bare den fullstørrelse range extender-SUV-konseptbilen midt på standen, men også en produktlinje rettet mot fremtiden – senere vil den gradvis utvides til flere former som helelektrisk, hybrid og range extender.


Fra design til dimensjoner har ID. ERA en sterk «9-serie flaggskip»-aura: karosseriholdningen, detaljene i lysenhetene og stemningen i cockpit sikter tydelig mot brukere av luksus-SUVer et nivå høyere. For joint venture-merker er dette en holdning – man behandler ikke lenger ny energi som et «valgfritt element», men bruker en hel produktlinje til å rekonstruere energilandskapet og den intelligente opplevelsen.

Når man står foran bilen og ser testbildene som spilles av i loop på storskjermen og introduksjonen av «Pioneer Experience Plan», er det lett å tenke på én setning: det joint venture 2.0 vil gjøre, er å blande det tyske grunnlaget, elektrifiseringsteknologien og kinesiske brukeres virkelige scenarier sammen for å redefinere hvordan et «joint venture-flaggskip» skal se ut.


Hall 20.2: SAIC Audis «svar på to spor»

Etter å ha forlatt hall 1.1 og gått inn i hall 20.2, er det første inntrykket SAIC Audi gir – «ungdommelig, teknologisk, luksuriøs» – at disse tre ordene lander mer konkret enn noen gang før.


En av hovedpersonene i sentrum av standen er Audi E5 Sportback, som allerede ble lansert i september, og denne gangen bringer en «spesialutgave»: designmessig forsterker den den elektriske coupéens sportslige karakter med mer gjenkjennelig lakk og detaljer; teknologisk fortsetter den med dobbeltmotor quattro, luksuriøst chassis og avansert førerassistanse for å bevise at «tradisjonelle luksusmerker også kan gjøre helelektrisk på en svært hardcore måte». Rundt E5 er det også en hel utstilling av brukersamskaping og biløkosystem, som utvider elbilen fra «enkeltprodukt» til «livsstil».


AUDI E SUV-konseptbilen, som står sammen med den, er som en «teaser for det neste familiemedlemmet» til E5 Sportback. Den viderefører det samme fremtidsrettede elbildesignspråket og overfører signatur elementer som den lukkede fronten og lysgardinen med ring + trekant til en helelektrisk SUV med høyere holdning, og skisserer konturene av AUDI-merkevarens fremtidige SUV-produkter med fyldigere karosseriproposjoner og mer futuristisk lysinteraksjon. Offisielt blir det også klart uttalt at etter Audi E5 Sportback markerer avdukingen av AUDI E SUV-konseptbilen et avgjørende skritt i utviklingen av AUDI-merkevarens familieproduktsystem.


Når E5 Sportback spesialutgave og AUDI E SUV-konseptbilen samtidig står under rampelyset i hall 20.2, føler man ganske intuitivt: AUDI serverer ikke bare «én bestselgende elbil», men bruker én produksjonsklar coupé pluss én fremtidsrettet SUV-konsept for å vise omverdenen en luksuriøs intelligent elbilfamilie som er i ferd med å ta form. Fra Shanghai til Guangzhou: joint venture-merkenes «avansements-tidslinje»

Hvis man trekker tidslinjen fra utstillingshallen tilbake til hele året, er 2025 virkelig et «avansementsår» for SAIC Volkswagen: i april på Shanghai-utstillingen lanserte de «full energi, enda mer fremragende», og ID. ERA og E5 Sportback dukket opp sammen og tegnet opp en ramme; i andre halvår ble E5 Sportback lansert først, Pro-familien fortsatte å vokse, og Lavida Pro brakte intelligens ned til A-segmentets familiebilmarked; mot slutten av året på Guangzhou-utstillingen kommer ID. ERA med nye produksjonsnyheter, Audi E5 Sportback lanserer en spesialutgave, og ordene «joint venture 2.0 virkelig landet» kan allerede kobles til konkrete biler, én etter én, i utstillingshallen.

Som en bilredaktør som lenge har stått på frontlinjen av bilutstillinger, er det jeg bryr meg mest om: hva betyr egentlig disse endringene for vanlige brukere?

Etter å ha gått denne veien fra hall 1.1 til hall 20.2, er konklusjonen min –
SAIC Volkswagen gir med et helt produktmatrise for alle energiformer et relativt behersket, men likevel ganske komplett svar:
Du kan fortsette å kjøpe bensinbil, men den vil være smartere enn før; du kan også velge helelektrisk, plug-in hybrid eller range extender, og SAIC Volkswagen og SAIC Audi forteller deg allerede med en reell produktrtytme: joint venture-merker er ikke fraværende i denne konkurransen om intelligens og elektrifisering, og på dimensjoner som sikkerhet, kvalitet og langsiktig omdømme holder de fortsatt sine egne kort.

For brukerne er den virkelige endringen:
du trenger ikke lenger velge mellom «nostalgisk joint venture» og «radikal ny energi», men kan i en fullenergi-oppstilling som allerede er «bensin og el med samme intelligens», velge bilen som passer deg best.