Den 12. november lanserte IM Motors offisielt sin nye flaggskip-SUV – IM LS9. Denne fullstørrelses luksus-SUV-en med en pris på 336 900–366 900 yuan er ikke bare nok et produktløft for IM-merket, men mer som en «teknologisk erklæring» i den intelligente bilæraen.

Ifølge offisielle uttalelser er IM LS9 utstyrt med sju bransjeførste svartteknologier, og realiserer for første gang «fullområde-intelligens» fra chassis, intelligent kjøring til energisystem. Bak dette ligger ikke bare IM's dype akkumulering innen intelligente teknologisystemer, men det markerer også at kinesiske uavhengige merker på premium-SUV-banen har tatt igjen det tradisjonelle luksussystemet.
Tre intelligente systemer (intelligent kjøring · intelligent kontroll · intelligent kupé) + to plattformer (Stellar range extender-system, Agile Lizard-chassis) + én brikke (NVIDIA Thor).


I. 520-linjers lidar: lar intelligent kjøring virkelig se lenger

Innen intelligent kjøring bestemmer presisjonen til persepsjonssystemet grensen for sikkerhet og intelligens. IM LS9 er standardutstyrt med 520-linjers ultravidvinkel-lidar i hele serien, med en effektiv deteksjonsavstand på 300 meter.
Dette er nesten «overklasse» blant biler i samme prisklasse – sammenlignet med vanlige 128-linjers radarer er oppløsningen firedoblet, og den kan identifisere statiske hindringer langs veien, uregelmessige objekter og til og med veikantlinjer under komplekse forhold som natt, regn og tåke.

Samtidig styres og behandles IM LS9s radar direkte av NVIDIA Thor-brikken, med en beregningskraft på over 1000 TOPS per sekund, noe som realiserer en evolusjon fra «passiv gjenkjenning» til «aktiv persepsjon». Systemet kan generere tredimensjonale punktkart i sanntid og forutsi intensjonene til trafikanter gjennom egenutviklede algoritmer.

Dette betyr: IM LS9 har på L2-nivå allerede L3-nivåets miljøforståelse og tilpasningsevne.
Fra eierens perspektiv viser dette seg i mer naturlige filskifter, tidligere unnamanøvrer og jevnere avstandskontroll.


II. NVIDIA Thor-brikken: «superhjernen» i beregningskraftens æra

Hvis lidar er «øynene», er NVIDIA Thor «hjernen».
Denne brikken, som IM LS9 er utstyrt med i hele serien, er for tiden det fremste representanten for NVIDIAs bilgodkjente brikker, med en beregningskraft på opptil 2000 TOPS per enhet. Den integrerer autonome kjøring, intelligent kupé, AI-stemme og bildebehandling i ett, og reduserer kjøretøyets beregningsforsinkelse fra millisekunder til mikrosekunder.

Thors styrke ligger i dens «fusjonsberegning» – den kan samtidig håndtere datastrømmer for både intelligent kjøringskontroll og underholdning i kupéen, uten separate kontrollenheter, noe som reduserer kabling, senker energiforbruket og øker responstiden.
Dette er også nøkkelen til at IM LS9 kan vise «mikrosekundrespons» i praksis.

Til sammenligning bruker Li L9 fortsatt Orin-X dobbeltbrikkeløsning (total beregningskraft 508 TOPS), mens IM LS9 har nesten fire ganger så mye beregningskraft. Dette betyr at IM har større potensial innen AI-modelltrening, ruteplanlegging og multisensorfusjon, og etterlater et høyere «tak» for fremtidige OTA-oppdateringer.


III. Agile Lizard digitalt chassis 3.0: gjør en 5,2 meter stor kjempe like smidig som en sedan

Chassis-intelligens er den nye slagmarken for nye energi-SUV-er. IM LS9 er utstyrt med det egenutviklede Agile Lizard digitale chassis 3.0-systemet, den første SUV-plattformen i bransjen med toveis 24° firehjulsstyring.

Prinsippet er: gjennom trippel samordning av steer-by-wire + brake-by-wire + luftfjæring kan kjøretøyet intelligent fordele styrevinkel og fjæringsstivhet basert på sanntids veiforhold.
I ekstreme tilfeller er svingradiusen kun 4,95 meter – nesten tilsvarende en A-segment sedan.

Agile Lizard-chassiset 3.0 har også selvlæringsevne.
Når føreren gjentatte ganger kjører en bestemt rute, lærer systemet gjennom AI kjørevaner, veiskråning og kurvevinkler, og optimaliserer automatisk fjæringsstivhet og energigjenvinningsstrategi.

Denne underliggende intelligente kontrollen gjør ikke bare kjøringen mer stabil, men gir også passasjerene en mer «silkeaktig» opplevelse.
Enda viktigere er at den gir IM LS9 evenen til å kombinere fleksibilitet og komfort – noe som er sjelden blant premium-SUV-er.


IV. «Stellar» super range extender-system: et «nytt paradigme» for energieffektivitet

I en tid der ren elektrisk og hybridteknologi går side om side, har IM valgt en mer ekstrem vei – intelligent range extender.
«Stellar super range extender-system» består av en 1,5T dedikert range extender + dobbeltmotor-drift + høyeffektivt styringssystem, med maksimal kombinert effekt på 390 kW og maksimalt dreiemoment på 670 N·m.

Offisielle data:

Ren elektrisk rekkevidde: opptil 402 km (CLTC)

Kombinert rekkevidde: 1508 km

0–100 km/t akselerasjon: 4-sekundersklassen

I motsetning til tradisjonell serie-parallell hybrid, bruker Stellar-systemet en «energidomene-intelligent styringsalgoritme» – over 90 km/t deltar forbrenningsmotoren direkte i driften for å redusere energitap ved konvertering; mens den i bykjøring utelukkende drives av elektriske motorer, og forbrenningsmotoren opprettholder kun batteriets SOC stabilt.

Dette betyr at LS9 i reelle bruksscenarier kan være mer drivstoffeffektiv på motorvei og stillere i byen.
Samtidig, takket være 800V silisiumkarbid-plattformen, kan hurtiglading gi 300 km rekkevidde på bare 10 minutter, noe som gir rikelig trygghet for lange reiser.


V. 4D mekanisk massasjesete: fra intelligent maskinvare til «sansealgoritme»

I IM LS9s kupé er det mest iøynefallende ikke den store skjermen, men det såkalte «verdenspremiere» 4D mekaniske massasjesetet.
I motsetning til tradisjonell luftputemassasje bruker det en flerakset mekanisk skyvestangstruktur som kan simulere dyp muskelmassasje, og justere styrken i sanntid basert på kjøretøyets kjøreholdning og vibrasjonsfrekvens.

Systemet bruker gyroskop og tilbakemeldingsdata fra chassiset til å avgjøre om kjøretøyet akselererer, bremser eller rister, og justerer automatisk massasjemodusen.
For eksempel, når bilen svinger i høy hastighet, strammer setet lett til korsryggstøtten og skaper en følelse av å bli «holdt om».

Denne «sansealgoritmen» gjenspeiler IM's utviklingsfilosofi: å gi teknologi evnen til å forstå følelser.


VI. Intelligent kupé: fra treskjermsamspill til AI-medfører

IM LS9s kupé bruker en «treskjermsamspill»-layout med 27,1-tommers 5K midtskjerm + 15,6-tommers passasjerskjerm + 21,5-tommers takskjerm, basert på det egenutviklede IM OS-systemet.
Den kan realisere informasjonsflyt på tvers av flere skjermer, for eksempel kan navigasjonsruten flyttes mellom hovedskjermen og passasjerskjermen, og underholdning om bord og AI-medførerens stemme kan kjøre samtidig, noe som oppnår «oppgavenivå-parallellitet».

AI-medføreren har kontinuerlig stemmedialog, gestgjennkjenning og følelsesgjenkjenning. Når brukerens tonefall endres eller uttrykket viser angst, justerer systemet automatisk stemningsbelysningen og musikkstilen.
Dette gjør at IM LS9 virkelig har «empatisk evne» i den intelligente kupéopplevelsen.


VII. Sikkerhetssystem: «dobbel forsikring» av mekanikk og algoritmer

IM LS9 bruker en hybrid karosseristruktur av høyfast stål + aluminiumslegering, med strekkfasthet over 1500 MPa i kritiske områder.
Batteripakken er plassert i et kollisjonssikkert bur, og gjennom et flerlags væskekjølesystem oppnås en termisk rømningshemming på 99,99 %.

Enda mer bemerkelsesverdig er at IM's MK C2 brake-by-wire-system ikke bare forbedrer energigjenvinningseffektiviteten, men også kan fullføre hydraulisk respons innen 0,05 sekunder ved nødbremsing – dobbelt så raskt som tradisjonell bremsing.

Dette betyr at hver «bremsetrykk» i IM LS9 har en algoritme som «vurderer ett steg foran deg».


VIII. Avslutning: IM gjør «intelligens» til virkelighet

I markedet for nye energibiler har «intelligens» for lengst blitt et nøkkelord, men det er ikke mange merker som virkelig oppnår fusjon av intelligent kjøring, intelligent kontroll og intelligent sansing på tre nivåer.
IM LS9 vinner ikke ved å stable spesifikasjoner, men har oppnådd et sprang «fra mekanisk intelligens til perseptuell intelligens» på flere dimensjoner.

Fra 520-linjers lidar til Thor-brikken, fra Agile Lizard-chassiset til Stellar-systemet, har IM ført «den intelligente bilen» tilbake til kjerne logikken i ingeniørsystemet – intelligens er evnen til systemisk samarbeid, ikke funksjonsstabling.

Hvis Li L9 representerer referansen for familiens intelligens og komfort, er IM LS9 mer en «flaggskip-SUV med ingeniørens tenkemåte»:
Den lager ikke mye lyd, men i hver teknisk detalj står det skrevet selvtilliten til kinesiske intelligente biler.