Tidligere, når man nevnte Aion, var det første ordet som dukket opp i hodet på folk flest «nettbil»; nettopp det faktum at AION S og AION Y tidligere hadde høy bestand i B2B-markedet, bekreftet nettopp Aions underliggende styrker: solide og holdbare produkter til høy kostnadseffektivitet. Etter en serie systematiske fornyelsestiltak – som reformen av Haobo Aion BU-strukturen, full fornyelse av begge merkevarer, produktiterasjon og oppgradering, samt brukerdrift på tvers av alle kanaler – har merkevaren imidlertid gjennomgått en fullstendig transformasjon: private sluttbrukere har blitt den sentrale bærebjelken for salget, med vedvarende og stabil vekst.

Relevante data viser at Haobo Aion BU hadde et terminalsalg på 34 987 enheter i juli, en økning på 31,74 % år-over-år og 3,87 % måned-over-måned, og oppnådde fem påfølgende måneder med tosifret år-over-år-vekst, mens andelen sluttbrukere nådde 81 %.

Det er verdt å merke seg at salgsandelen for modeller som Aion AION Y og AION S fortsetter å falle, med et samlet salg i juni på under 3 000 enheter; mens modeller som Aion i60, N60, UT og RT har blitt salgets hovedstyrke. Fra disse salgstallene kan man også se at de sluttbrukerrettede produktene som merkevaren lanserte i sin transformasjon, har fått anerkjennelse fra private brukere.

Ta Aion i60 og Aion N60 som eksempel: førstnevnte, som den A-klasse nye energibilen som forstår kinesiske familier best, har en andel brukere i alderen 26–35 år på 42 % og et stabilt månedlig salg på over 10 000 enheter. Sistnevnte har flyttet L4-basert lidar-basert intelligent kjøring ned til prisklassen 100 000–150 000 yuan, og har blitt førstevalget for unge i alderen 25–35 år, med en andel på 79,8 %; den ligger på førsteplass i salg i sitt segment.

I dagens bilmarked er ikke ordet «intens konkurranse» nok til å beskrive situasjonen; man kan si at selskapene kjemper «med bajonetter fremme», og produktutjevningen er derfor svært alvorlig, noe som har gitt forbrukerne en slags estetisk tretthet. Samtidig har nyenergisektoren allerede gått inn i utslagsfasen, og det er svært få nyenergimerkevarer som klarer å overleve i ti år.
Alle vet også at unge grupper i dag har blitt kjerneforbrukerne av nye energibiler; de etterstreber både banebrytende og hardcore teknologi og verdsetter individualisert emosjonell verdi. Påstanden «nyenergiens andre halvdel handler om de unge» passer helt med dagens bilforbrukermarked.
Tilbake til 28. juli, da Aion-merkevaren formelt gikk inn i sitt tiende år. Denne dagen lanserte Aion den nye Ray-bilserien rettet mot unge, der Ray symboliserer lys og står for en livsholdning preget av frihet, vitalitet og ungdommelighet. Den nye bilserien går rett inn i kjernen av det helelektriske coupé-segmentet, fullfører merkevarens produktmatrise for foryngelse, åpner aktivt en ny vekstkurve og finner et helt nytt vekstgjennombrudd i en bransje preget av intern konkurranse i et modent marked.

Den første modellen, Ray 7, ble også offisielt avduket, med ny bilserie, ny logo og ny teknologi, og posisjonert som en «mellomstor super helelektrisk sedan». Den nye bilen har en karosserilengde på 5-meterklassen, en lav og bred holdning samt en strømlinjeformet og utstrakt silhuett som får hjertet til å slå raskere ved første blikk.
Den bruker et superchassis med verdens første brikkenivå-baserte driv- og kontrollintegrasjonsarkitektur, noe som gir en mer stabil kjøreopplevelse. Den er utstyrt med CATL-batterier, har magasinbatteriteknologi og har svært lavt energiforbruk takket være et bransjeledende energistyringssystem for hele kjøretøyet. Samtidig er den utstyrt med et lidar-basert førerassistansesystem med L4-klasse-basert algoritme. Man kan si at Ray 7 er de unges super-helelektriske bil!

Det er ikke bare Aion som følger nøye med på de unges behov og estetikk og lanserer nye produkter i dette segmentet; også andre merkevarer angriper den samme kaken hardt. Men det er tydelig at i en tid der bransjen er preget av intern priskrig, tar de fleste merkevarer en snarvei når de satser på «foryngelse» – de kutter intelligent kjøring, krymper tre-elektriske systemer, reduserer materialkvalitet og bytter lavere pris mot dårligere utstyr, og gjør dermed foryngelse til en ond sirkel der «billig = halvveis». For oss forbrukere er dette en «felle».
Men Aions foryngelsestransformasjon handler slett ikke bare om et nytt frontparti eller en trendy bilfarge på overflaten. Bak ligger årevis med egenutviklet kompetanse på tre-elektriske systemer, intelligent kjøring og bilproduksjon, kombinert med stordriftsfordeler fra over en million brukere, som gradvis har spredt FoU- og produksjonskostnadene og hardnakket bygget opp teknologiske barrierer i det røde kostnadshavet som andre ikke kan kopiere. Resultatet er at avanserte konfigurasjoner som lidar, høyefektiv elektrisk drift og langtrekkende tre-elektriske systemer – som tidligere bare fantes på biler til 300 000 yuan og oppover – er blitt flyttet helt ned til prisklassen 100 000–150 000 yuan, slik at «demokratisering av avansert teknologi» virkelig er realisert, og samtidig er bransjens seiglivede problem «foryngelse = færre funksjoner» løst. Denne tilnærmingen gir en produktkonkurranseevne som nesten ikke kan erstattes, og den understøtter merkevarens langsiktige og stabile vekstkraft.

Som ordtaket sier: «En bedrift uten visjon kommer ikke langt», og Aion brukte ni år på å bygge opp et grunnlag for langsiktig utvikling; det bygget en industrikjede verdt over hundre milliarder yuan som dekker kjerneområder som tre-elektriske systemer og intelligent nettverkskobling. Dette har gitt dem kjernekompetanse som nyenergibilers fyrtårnfabrikk, dedikert plattform for helelektriske biler, magasinbatteri og Quark elektrisk drift; og innen intelligent kjøring har de dekket teknologi på L2–L4-nivå. Nettopp denne teknologiske akkumuleringen har gitt Aion tilstrekkelig drivkraft til å krysse bransjesykler og opprettholde høy kvalitet i utviklingen gjennom faser med fallende subsidier, eksploderende batterikostnader og priskrig, og til å skille seg ut i runde etter runde med bransjeutskillelse.

I tillegg har GAC Aion, med støtte fra konsernets «Panyu-aksjon», implementert IPD/IPMS-systemet og gjort kanalfusjonen mer effektiv. På produktsiden holder de fast ved teknologi for alle, og på tjenestesiden har de lansert «livstidsgaranti for tre-elektriske systemer + tre ansvarsområder». Dette gir brukerne en bileierskapsopplevelse som er både bekymringsfri ved kjøp og trygg i bruk.

Avslutning:
Aion-merkevaren går inn i sitt tiende år og har samlet opp 2 millioner brukere, noe som i seg selv er nok til å bevise markedets og brukernes anerkjennelse. Året i år er avgjørende for Aions transformasjon, og salgstallene viser at Aion har fått store mengder sluttbrukerkjøp; det gamle stempelet «nettbil» som en gang ble klistret på merkevaren, er blitt revet av på ekte. Dette betyr at merkevaren har lykkes med å krysse bransjesykelen og har kjørt inn i en ny fase med stabil vekst, og denne langsiktige og stabile driftsgrunnmuren gjør at vi forbrukere kan kjøpe trygt og bruke med ro i sinnet.

Fra et produktperspektiv har de to store suksessmodellene Aion i60 og N60 allerede bevist seg gjennom salgstall og er dypt elsket av brukerne; lanseringen av den helt nye Ray-bilserien realiserer teknologi for alle gjennom egenutvikling på hele stacken, løser problemet med at foryngelse betyr færre funksjoner, og kan ytterligere fange de unges bilbehov.