At Kina-produsert går globalt har blitt en tidstrend, og 22. april seilte Changan Mazdas helelektriske flaggskip-sedan MAZDA 6e fra Shanghai Waigaoqiao-terminalen med kurs for Europa. De første 600 MAZDA 6e-enhetene forventes å ankomme en belgisk havn i mai og bli levert til forhandlere i flere europeiske land i løpet av sommeren. Ifølge offisielle uttalelser markerer denne forsendelsen at MAZDA 6e går inn i nedtellingsfasen for levering i det europeiske markedet, at Changan Mazdas «dobbel hundre dobling»-strategi gradvis realiseres, og at kinesisk «joint venture-smartproduksjon» i økende grad driver Mazdas globale elektrifiseringsstrategi.
Noen er kanskje ikke så godt kjent med MAZDA 6e ennå, men hvis jeg sier at det er den globaliserte versjonen av MAZDA EZ-6, så er du sikkert kjent med den! Nettopp! MAZDA 6e er en elbil basert på MAZDA EZ-6, tilpasset det europeiske markedsmiljøet. La oss kort se tilbake på MAZDA 6e sin reise. 10. januar i år hadde MAZDA 6e sin første opptreden på 2025 Brussels Motor Show i Belgia; 2. april rullet MAZDA 6e av produksjonslinjen ved Changan Mazdas Nanjing-fabrikk; 22. april seilte MAZDA 6e fra Shanghai Waigaoqiao-terminalen med kurs for Europa. Dette er et uttrykk for kinesisk hastighet, og enda mer for Changan Mazdas hastighet. Så hvilke produktstyrker har MAZDA 6e? La oss bruke MAZDA EZ-6 for å forklare. En presisering: her går vi ikke i detalj på MAZDA EZ-6 sitt eksteriør- og interiørdesign, fordi alles estetiske sans er forskjellig, så vi sparer plassen. 
De fleste sitt første inntrykk av Mazdas bensinbiler er nok kjøreegenskapene. Mazdas kraft, bakhjulsdrift og chassistuning er svært godt likt av brukerne, som har gitt den tilnavnet «svingkongen». I den nye energi-æraen viderefører MAZDA EZ-6 Mazdas bensinbilkalibrering fullt ut; sjåføren kan bytte sømløst og trenger ikke venne seg til noe nytt – den tilpasser seg kjørestilen din, og bilen er enkel å håndtere.
Samtidig bruker MAZDA EZ-6 et bredt og lavt tyngdepunktdesign, har som standard bakre H-arm multi-link uavhengig hjuloppheng og en 50:50 foran-bak akselbalansert vektfordeling. Elgtestresultatet er 80 km/t og minste svingradius er bare 5,6 m, noe som gir en ekstrem balanse mellom kjørestabilitet og kjørekomfort, og gir mer presis veifølelse; det gjør at vi føler oss tryggere bak rattet og at bilen er enklere å kontrollere. Når det gjelder kjøreegenskaper, har MAZDA 6e gjennomført dynamiske ytelsesverifiseringer på tyske motorveier uten fartsgrense, og den ekstreme kjørekontrollen oppfyller europeiske veistandarder.
I tillegg til kjøreegenskaper kan man si at Mazdas sikkerhet også er en bransjestandard. Når det gjelder passiv sikkerhet, har MAZDA EZ-6 ni kollisjonsputer som standard, med et totalvolum på 350 L og et beskyttelsesområde på hele 25 000 kvadratcentimeter. Karosseriet bruker et rammeverk i helstål med 7 tverrgående og 5 langsgående bjelker, og andelen høystyrkestål i karosseriet når 86 %, noe som oppfyller både kinesiske og europeiske sikkerhetsstandarder.
Når det gjelder aktiv sikkerhet, er MAZDA EZ-6 utstyrt med 19+ aktive førerassistentsystemer, inkludert: AEB automatisk nødbremsing, LDW filskiftevarsling, LKA filholdeassistanse, LAEB lavhastighets kollisjonsforebyggende nødbremsing, FCTB nødbremsing for kryssende trafikk foran og så videre. Selvfølgelig er den også utstyrt med intelligente førerassistenter som IACC intelligent cruiseassistanse og LDC intelligent offset-unngåelse.
Egenmerkede elbiler har også en ledende funksjon, nemlig den intelligente kabinen. MAZDA EZ-6 har også imponerende styrke på dette området. MAZDA EZ-6 er utstyrt med et 10,1-tommers HD smart digitalt instrumentpanel, en 14,6-tommers antirefleks flytende LCD-skjerm, en 50-tommers HD AR-HUD og andre smartteknologiske skjermer; infotainmentsystemet bruker Qualcomm Snapdragon 8155-brikken og støtter intelligent talegjenkjenning i fire soner, taleinteraksjon utenfor bilen og andre funksjoner. I tillegg tilbyr MAZDA EZ-6 både ren elektrisk og utvidet rekkevidde som dobbel drivlinje, et sjeldent valg blant joint venture-merker, som kan dekke forbrukernes ulike bruksmiljøer og behov.
Avslutning: I Kina, for verden – for Changan Mazda er dette ikke et slagord, men handling. Denne gangen markerer MAZDA 6e sin reise fra Kina til Europa at kinesiske elbiler får ytterligere anerkjennelse i utenlandske markeder, og at joint venture-smartproduksjon eksporteres til det globale markedet. Som Changan Mazda Automobile Co., Ltd.s president Hidehisa Matsuda sa: «MAZDA 6e har et tre-elektrisk system og sikkerhetsytelse som oppfyller EUs nyeste regelverk, et «Kodo»-estetisk design med superlav luftmotstand, og elektriske kjøreegenskaper i «Jinba Ittai»-ånd, og treffer europeiske forbrukeres forventninger til høykvalitets elektriske sedaner presist.» Fakta har også bevist at MAZDA 6e, denne globale bilen, er verdt europeiske forbrukeres forventninger, og enten man ser på design, utstyr, drivlinje, intelligens eller pris, oppfyller MAZDA EZ-6 kinesiske forbrukeres bilbehov. Det er verdt å nevne at MAZDA EZ-6 i Kina starter på bare 99 800 yuan etter subsidier – gi meg én grunn til ikke å velge den.
Det er kjent at MAZDA 6e fra design, forskning og utvikling til produksjon strengt følger Mazdas enhetlige globale produksjonsstandarder – den er både en kinesisk bil og en global bil. Og Changan Mazdas MAZDA 6e vil i tillegg til eksport til det europeiske markedet også gradvis utvides til Thailand og flere land. I fremtiden vil vi i utenlandske markeder kunne se flere kinesiske biler som MAZDA 6e.
