BYD har hele tiden understreket at sikkerhet er den største luksusen ved elektriske biler. Så hvordan gjør BYD det innen sikkerhet? Denne gangen tar vi den nylig lanserte «teknologi- og sikkerhetsflaggskip-SUV-en» Denza N9 for å snakke litt om dette. Denza N9 ble lansert i to versjoner: Yi San Fang plug-in hybrid 1300 Zunrong og Yi San Fang plug-in hybrid 1300 Flaggskip, med offisiell veiledende pris på 389 800 yuan og 449 800 yuan.

Denza N9, denne flaggskipmodellen som samler BYDs fremste teknologi, har med «145»-produktkoden – 1 kjerneplattform for teknologi (Yi San Fang intelligent helbilsstyringsplattform for teknologi), 4 dekkende bruksområder (by og terreng, forretning og familie), 5 allsidige fordeler (allsidig sikkerhet, allsidig kjørekontroll, allsidig intelligens, allsidig plass, allsidig luksus) – oppnådd bred anerkjennelse fra markedet og forbrukerne. Siden tittelen vår nevner at «sikkerhet er den største luksusen», lar vi i denne artikkelen være å snakke om utseende, interiør, plass, cockpit, kraft, rekkevidde og så videre, og fokuserer i stedet på sikkerheten til Denza N9.

For en stund siden var det nok mange som fikk med seg artikkelen med tittelen «Verdens første over 160 km/h! Denza N9 setter ny rekord i fiskekrok-testen med dobbel internasjonal standard». Nettopp! Dette er sikkerhetsstyrken til Denza N9.
Som kjent er rulling av kjøretøy en av de farligste ulykkestypene i trafikken. Relevante data viser at antall dødsfall forårsaket av kjøretøyrulling utgjør 35 % av det totale antallet dødsfall i trafikkulykker. Spesielt for mellomstore og store SUV-er, på grunn av tung karosseri, høyt tyngdepunkt og stor treghet, er sannsynligheten for dødelige rulleulykker omtrent 9 ganger høyere enn for vanlige personbiler. Dette betyr at anti-rulleevnen til mellomstore og store SUV-er er svært viktig, og den er en viktig garanti for sikkerhet.
Så hvordan vurderer man anti-rulleevnen til en SUV? Den mest autoritative testen er fiskekrok-testen, som hele tiden har blitt kalt «den ultimate eksamen» for bilers anti-rulleevne. SUV-er som består den, har svært sterk anti-rulleevne. For at alle bedre skal forstå hva fiskekrok-testen er, viser jeg et bilde.


Som nevnt tidligere påvirker karosserivekt, tyngdepunkt og treghet sannsynligheten for rulling i mellomstore og store SUV-er. Derfor er det nødvendig å først se på spesifikasjonene til Denza N9. Denza N9 er posisjonert som en stor full-size SUV, med mål lengde, bredde og høyde på henholdsvis 5258 mm * 2030 mm * 1830 mm, akselavstand på 3125 mm og totalvekt på over 3 tonn. Man kan se at Denza N9 har høyere tyngdepunkt, tyngre karosseri og større treghet, og dermed møter større vanskelighetsgrad i fiskekrok-testen.

Det har vært nettrapporter om at Porsche Cayenne hadde en topphastighet på 82,4 km/h i fiskekrok-testen, og holdt rekorden blant serieproduserte SUV-er i hele fem år. Denne gangen besto Denza N9 fiskekrok-testen ved 160 km/h, som er dobbelt av internasjonal standard (80 km/h), og satte ikke bare ny verdensrekord; under testen klarte Denza N9 til og med å holde alle fire hjul helt på bakken. Ganske imponerende, ikke sant! Det sies at 160 km/h ennå ikke er grensehastigheten for Denza N9 i fiskekrok-testen. Dette viser at Denza N9 har en sterk anti-rulleevne.

Så hvorfor kan Denza N9 oppnå så høy hastighet som 160 km/h i fiskekrok-testen? Nøkkelen ligger i at Denza N9 er utstyrt med to kjerneteknologier.

For det første er Denza N9 utstyrt med Yunian-A intelligent luftfjæringssystem for karosserikontroll, som sanntidsjusterer demping og stivhet i fjæringen, optimaliserer kjøretøyets støtteevne og effektivt motvirker rulling.

For det andre kan Yi San Fang-teknologien som Denza N9 er utstyrt med, under ekstrem styring uavhengig justere dreiemomentet til hvert hjul, og samtidig i kombinasjon med bakre svingvinkel umiddelbart generere en presis motsatt giringskraft som hjelper kjøretøyet med å holde seg stabilt. Med den intelligente samordningen av disse to teknologiene kan Denza N9 ved 160 km/h sikkert og perfekt bestå utfordringen i fiskekrok-testen, og vise fremragende kjøreegenskaper og sikkerhet.

I tillegg, når det gjelder passiv sikkerhet, bruker Denza N9 en 2000 MPa varmformet stål-burkarosseri, er utstyrt med hybrid CTB-batteri- og karosseriintegrasjonsteknologi, og har 9 kollisjonsputer som standard i hele bilen. Når det gjelder aktiv sikkerhet, er Denza N9 utstyrt med AEB aktiv bremsing, stabilitetskontroll ved punktering i høy hastighet/svinger og andre systemer.



Avslutning:
Året kan sies å være startåret for store flaggskip av nye energibiler. På bare noen få måneder har flere nye modeller blitt vist, forhåndssolgt eller lansert etter hverandre; for eksempel: Lynk & Co 900, Hyptec HL, Aito M8, Deepal S09 og Denza N9 og så videre. Og Denza N9 har ikke bare Yi San Fang, 2.0T superhybrid, Yunian-A (tokammers luftfjæring) og Tian Shen Zhi Yan avansert intelligent kjøring som standard i hele serien; Denza N9 besto også fiskekrok-testen, som kalles «dødens sving» og er strengere enn elgtesten, ved 160 km/h, og hevet sikkerheten til et nytt nivå. Sammenlignet med dette, er ikke Denza N9 mer konkurransedyktig? Det er ikke overdrevet å si at Denza N9 ikke skrøt, men beviste med handling at «sikkerhet er den største luksusen».