I det siste har bensinprisene steget så mye at det virkelig gjør vondt. Hvis du drar til en bensinstasjon og ser, selges 92-oktan bensin nå faktisk for 8,55 yuan per liter (i Sichuan-regionen). Å fylle en tank på 50 liter koster lett over fire hundre yuan, og sammenlignet med samme tid i fjor koster en full tank femti til seksti, ja opptil sytti eller åtti yuan mer. Ikke undervurder disse pengene – fyller du tanken tre ganger i måneden, er det to hundre yuan ekstra, og over et år blir det over to tusen, nok til å kjøpe et stort husholdningsapparat eller ta med barna på et par korte utflukter.

Hva er egentlig poenget for oss vanlige folk når vi kjøper bil? Det handler rett og slett om det praktiske. Bilen kjøpes for å brukes, ikke for å dyrkes. Prestisje er viktig, men det indre er enda viktigere. Boliglån, leveomkostninger og utgifter til barna er allerede der hver måned, og hvis bilen i tillegg er en «bensinsluker», blir hverdagen trang. Derfor ser flere og flere nå klart: når man kjøper bil, er drivstofføkonomi det viktigste. Ingen vil kjøre ut og samtidig måtte regne på hvor mye hver kilometer koster.

Så spørsmålet er: skal man både spare drivstoff, ha god plass, høyt utstyrsnivå, og samtidig ikke betale for mye – finnes det virkelig en slik bil? Changan har nylig lansert fjerde generasjon CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid, og det kan være et valg verdt å vurdere. Det viktige er at det er en hybrid som ikke trenger lading – la oss gå gjennom det nøye.

La oss regne: hvorfor den kan spare deg reelle penger

Først noen tall: bilens WLTC-kombinasjonsforbruk er 4,69 L per 100 kilometer. Men enda mer interessant er at under bykjøringsforhold har medier målt forbruket helt ned til rundt 2,3 L. Hvorfor er den så sparsommelig i byen? Fordi den bruker bensin-elektrisk hybrid, og ved lav hastighet med mye start og stopp jobber den stort sett på elektrisk motor, mens forbrenningsmotoren enten hviler eller produserer strøm forsiktig i et effektivt område.

La oss ta en konkret beregning. Sammenlign med en tilsvarende ren bensin-SUV, der byforbruket vanligvis ligger på 8 til 9 liter, la oss si et midtpunkt på 8,5 L. Nå koster 92-oktan 8,55 yuan per liter, og man kjører 15 000 kilometer i året (normalt for en vanlig familie).

Bensinbilens årlige drivstoffkostnad:

8,5 liter × 8,55 yuan ÷ 100 kilometer × 15 000 kilometer = 10 901 yuan – bare bensinkostnaden overstiger ti tusen i året.

Changan CS75PLUS HEV beregnet med kombinert forbruk på 4,7 L (WLTC-kombinasjonsforbruket er 4,69 L, her bruker vi et rundt tall for enkel beregning):

4,7 liter × 8,55 yuan ÷ 100 kilometer × 15 000 kilometer = 6 028 yuan.

Over et år sparer man 4 873 yuan bare på drivstoff, nesten fem tusen. Over fem år sparer man over tjuefire tusen. Og denne bilen er ikke som en ladbar hybrid – du trenger ikke lete etter ladestasjoner eller bruke tid på lading, bare fyll tanken og kjør, like praktisk som en bensinbil, men med bare litt over halvparten av forbruket. For de som ikke har fast parkeringsplass hjemme og ikke kan installere lader, er denne «ikke-ladbare» drivstoffsparende løsningen kanskje mer praktisk enn ladbare hybrider med store batterier. Bare litt over fire mao per kilometer – man kjører uten bekymringer.

Sparsommelig men ikke slapp: fullt tilstrekkelig for familien, og rask fra start

Mange bekymrer seg: blir hybridbiler slappe når de sparer drivstoff? Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid håndterer dette bra. Den har en 1,5T hybridspesifikk motor kombinert med P1+P3 dobbeltmotorstruktur. Kjennetegnet er at ved start og lav hastighet drives den hovedsakelig av elektrisk motor. Hva kjennetegner en elektrisk motor? Trykk og den svarer umiddelbart, ingen venting. Offisiell responstid fra start er 0,3 sekunder, og 0 til 60 km/t tar bare 3,85 sekunder.

Hva betyr det? Ved daglige lyskryss starter du med et lett trykk på gasspedalen, og bilen glir lydløst ut – du trenger stort sett ikke bekymre deg for at bilen bak tuter. Og fordi den ikke har tradisjonell girkasse, finnes det ingen giring som ryker – den kjører like jevnt som en ren elbil. På motorveien kobler 1,5T-motoren inn for direkte drift, og kraftreserven er tilstrekkelig – en forbikjøring eller filskifte klarer du med litt dypere gasspedal. For daglig familiekjøring, pendling i byen og helgeturer med familien er denne ytelsen ganske avslappet.

Utseende og interiør: ser bra ut ute, behagelig å sitte i

Etter å ha snakket om sparing og kjøreglede, la oss se på hvordan bilen er designet. Tross alt kjører man bilen hver dag, så det å se bra ut og sitte godt er også viktig.

Fronten bruker Changans familiepregede grenseløse V-formede grill, med 24 skjæreenheter arrangert på rekke, noe som gir et visuelt slagkraftig inntrykk. Gjennomgående LED-kjørelys pluss lyktgruppene på begge sider gir høy gjenkjennelighet når de tennes om kvelden.

Bilens dimensjoner er blant de større i klassen, med lengde × bredde × høyde på 4770×1910×1705 millimeter og akselavstand på 2800 millimeter. Denne akselavstanden nærmer seg noen mellomstore SUVer, så bakseteplassen er ganske romslig. Har man eldre og barn i familien, føles det ikke trangt selv med tre personer.

Bak har den gjennomgående baklys med 212 LED-er, og lyseffekten om kvelden står ikke tilbake for biler til to-tre hundre tusen. I tillegg til det eksklusive «HEV»-merket – de som vet, ser med én gang at dette ikke er en vanlig bensinversjon.

Inne i bilen er det mest iøynefallende treskjermoppsettet: 10,25-tommers instrumentpanel, 14,6-tommers midtskjerm, og på noen modeller en 12,3-tommers underholdningsskjerm for passasjeren foran. Passasjerskjermen kan brukes separat til å se video eller høre musikk, så passasjerer ikke kjeder seg på lange turer. Hele midtkonsollen er kledd i myke materialer over store områder, med god følelse. Setene er også forholdsvis brede og fyldige, med grei støtte.

Verdt å nevne er støydempingen. Bilen bruker ANC aktiv støyreduksjonsteknologi kombinert med 30 støydempende tiltak, og støynivået i kabinen kan holdes på 37 desibel. I praksis er det nesten lydløst ved lav hastighet på elektrisk drift, og ved høy hastighet dempes vind- og dekkstøy greit. Helhetsinntrykket av stillhet er godt, og for familier med barn er et stille kabinmiljø definitivt mer behagelig.

Smarte funksjoner: praktisk førerassistanse, jevnt infotainmentsystem uten hakking

I dag er intelligens noe mange bryr seg om når de kjøper bil. Changan CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid har Tianshu intelligent assistansesystem, som støtter L2-nivå førerassistanse, inkludert adaptiv cruisekontroll med full hastighetsrange, filsentrering og aktiv bremsing. Disse funksjonene er nyttige på motorvei eller byens hurtigveier og kan redusere førertretthet. Selvfølgelig må det sies at dette er assistentfunksjoner – føreren må fortsatt være oppmerksom og kan ikke slippe helt.

Infotainmentsystemet reagerer raskt, og stemmeassistenten vekkes kjapt – slå av/på klimaanlegg, justere temperatur, navigere, spille musikk, alt gjøres med stemmen. Mobilappen kan fjernstyre bilen – forvarme klimaanlegget om sommeren, varme opp bilen om vinteren, så det er behagelig når man setter seg inn. Den støtter OTA-oppdateringer, så nye funksjoner fra produsenten kan oppdateres i tide.

For hybridbiler bekymrer mange seg for påliteligheten til batteri og elektrisk motor. Changan gir noen garantier her: dette hybridsystemet har gjennomgått pålitelighetstesting over 2 millioner kilometer, og første eier som ikke bruker bilen kommersielt kan få langsiktig garanti på HEV-kjernekomponenter. Det vil si at produsenten i det minste gir et langsiktig løfte om det sentrale tre-elektriske systemet, så man trenger ikke bekymre seg for at det svikter etter noen år. Selvfølgelig bør man lese de spesifikke garantibetingelsene i kjøpskontrakten.

Oppsummering: hvem passer den for? Er den verdt å vurdere?

Tilbake til kjernespørsmålet: er denne bilen verdt å kjøpe?

Først prisen: offisiell veiledende pris 124 900 til 142 900 yuan, og nå er det en «fastpris»-kampanje fra 109 900 yuan. Selv toppmodellen koster under 150 000 – til denne prisen får man en kompakt SUV med 2800 mm akselavstand, treskjermoppsett, hybridsysten, førerassistanse og under 5 liter forbruk. Objektivt sett er pris-ytelse-forholdet virkelig bra.

Personlig anbefaler jeg at disse to gruppene legger merke til den: For det første de som ikke har lademulighet hjemme, men vil spare drivstoff – denne bilen trenger ikke lading, kjør den som en bensinbil, men med mye lavere forbruk. For det andre de som kjører en del hvert år, for eksempel over 15 000 kilometer, og beholder bilen i fem-seks år – da blir drivstoffbesparelsene betydelige.

Selvfølgelig, hvis du kan installere lader hjemme og har kort pendleravstand daglig, passer kanskje ren elbil eller ladbar hybrid bedre for deg. Hvis du spesielt bryr deg om kjøreglede eller merkevarestatus, er kanskje ikke denne bilen noe for deg.

Men for de fleste vanlige familier, spesielt de som kjøper sin første bil og trenger å balansere plass, utstyr, drivstofforbruk og pris-ytelse, tilbyr Changan fjerde generasjon CS75PLUS Blue Whale Super Hybrid et ganske balansert og praktisk alternativ. De sparte drivstoffpengene er reelle, den tilstrekkelige plassen er reell, og bekvemmeligheten med å ikke trenge lading er også reell.

Når det gjelder om man til slutt kjøper den, anbefaler jeg å dra til en forhandler og prøvekjøre selv, kjenne på jevnheten i kraftoverføringen og støydempingen, og deretter bestemme seg. Tross alt er bilen til å kjøre selv, og bare du vet best om den passer.