Nylig har jeg gjort en grundig erfaring med SAIC Audi E5 Sportback, en modell som bare har vært på markedet i noen få måneder, men som allerede har mottatt en rekke Årets bil-titler fra innflytelsesrike plattformer (CCOY Automotive Oscar's China Car of the Year, Weibo Car of the Year, etc.). Dette ga meg en virkelig følelse av at tradisjonelle luksusmerker satser seriøst på elektrifisering – ikke ved å bygge hype på nostalgi, men ved å levere et svar som passer daglige kjørebehov med reell produktstyrke. Spesielt i løpet av denne vinterperioden med bilen, fra lavtemperatur-rekkevidde til kjøring på snø, til stabiliteten til infotainmentsystemet og førerassistentsystemene, har denne bilens ytelse gjort et sterkt inntrykk og gitt meg en mer konkret forståelse av luksuriøse elbiler. I dag vil jeg, med utgangspunkt i mine egne testkjøringsopplevelser, dele med dere hvordan denne bilen faktisk presterer.
Karosseriformen er et av bilens fremste kjennetegn, der den kombinerer den klassiske coupéens skrånende taklinje med stasjonsvognens praktiske bakpart – en unik crossover-stil. Bilens dimensjoner er 4881 millimeter lang, 1960 millimeter bred og 1479 millimeter høy, med en akselavstand på 2950 millimeter. Den lave kjørestillingen gir et sportslig utseende og et luftig visuelt inntrykk på veien. De skjulte dørhåndtakene på siden og de elektroniske sidespeilene gjør ikke bare linjene mer strømlinjeformede, men reduserer også luftmotstandskoeffisienten til 0,252, noe som bidrar til lavere energiforbruk. Toppversjonene «Qinding Performance quattro» og «Flagship quattro» bruker 20-tommers «parhjul» med 245 millimeter brede fordekk og 285 millimeter brede bakhjul – allerede av utseende svært spennende, og i praksis merkes forbedringen i veigrepet tydelig. Den ringformede gjennomgående baklykten korresponderer med lysgardinen foran, og detaljer som den sotsvarte diffusoren og den hule bakspoileren forsterker den sportslige følelsen ytterligere. Designet er helhetlig forfra og bakover uten noe som virker malplassert, og denne formen passer både for familien og for dem som av og til vil ha litt kjøreglede.
Interiøret bruker rikelig med horisontale linjer som naturlig integrerer den 27-tommers Mini LED helhetlige kurvede skjermen, klimaanleggutløpene og 30-farget stemningsbelysning – skjermen virker ikke påtrengende, og det visuelle inntrykket er romslig og luftig. De tre skjermene kombinert med de elektroniske sidespeilskjermene på begge sider utgjør et komplett informasjonsgrensesnitt. Når man kjører, kan man se navigasjon og kjøretøyinformasjon, mens passasjeren av og til kan se video – uten å forstyrre hverandre, noe som er praktisk. Når det gjelder materialer, er store deler av interiøret dekket av lær og semsket skinn, med trepaneldetaljer og fint søm-arbeid. Alt man kan ta på er i hovedsak myke materialer, noe som viderefører Audis vante luksusnivå – man kjenner kvalitetsforskjellen fra vanlige elbiler så snart man setter seg inn.
Opplevelsen av det intelligente cockpit-systemet viser hvordan denne bilen balanserer teknologi og praktisk nytte – i dag er tross alt infotainmentsystemets flyt og brukervennlighet svært viktig. E5 Sportback er utstyrt med Qualcomm Snapdragon 8295-brikken sammen med det nye AUDI OS-operativsystemet. I praksis er både bytting av grensesnitt, åpning av funksjoner og talestyring svært flytende, stort sett uten hakking eller forsinkelse, og samtidig betjening av flere skjermer fungerer helt fint. Systemgrensesnittet er enkelt designet og kan tilpasses, slik at man kan plassere navigasjon, musikk og andre hyppig brukte funksjoner på fremtredende plasser – raskt å lære, selv for førstegangsbrukere. Den innebygde «Audi Assistant» er spesialtilpasset i samarbeid med Volcano Engine Doubao og støtter talegjenkjenning i fire soner, noe som er spesielt praktisk i daglig bruk. For eksempel når man kjører: sjåføren sier «sett klimaanlegget til 26 grader», passasjeren sier «åpne ventilasjonen på passasjersiden» – systemet gjenkjenner begge presist og støtter kontinuerlig samtale uten at man må si vekkeordet hver gang. Justering av vinduer, innstilling av navigasjon og lignende kan gjøres med stemmen uten å ta blikket fra veien, noe som i stor grad forbedrer kjøresikkerheten.«Audi Smart Island» i midtarmlenet er en gjennomtenkt design, litt som Apples Touch Bar, med over 50 hurtigoperasjoner integrert og støtte for blindbetjening. Når man kjører og vil bytte sang eller justere volumet, trenger man ikke se på skjermen – det går på følelsen, noe som er spesielt praktisk for meg som liker å kjøre med én hånd. Den 30-fargede stemningsbelysningen som er standard på alle modeller kan justeres etter kjøremodus, noe som gir god atmosfære når man kjører om kvelden, og opplevelsen i bilen blir bedre når man av og til er ute med familie og venner.
Når det gjelder plass, er denne bilen tross alt posisjonert i mellomklassen med sterke familieegenskaper. Den lange akselavstanden på 2950 millimeter gir rikelig med sitteplass. Forsetene er i sporty stil med god støtte og komfort, og toppmodellene har setemassasje, varme og ventilasjon. Når jeg kjører langturer på to-tre timer og slår på massasjefunksjonen, lindres trettheten i korsryggen og ryggen betraktelig. Varme om vinteren og ventilasjon om sommeren gir en god opplevelse. Bakseteplassen har grei benplass – fullt brukbar for voksne til daglig. Selv om den skrånende taklinjen påvirker lårstøtten noe, har baksetene varmefunksjon som standard, noe som er vennlig mot baksetepassasjerer. Når man tar med foreldrene ut i helgen, vil de ikke føle seg ukomfortable i baksetet.
Oppbevaringsplassene er gjennomtenkt designet, med mange små rom i bilen. Dørpanelene og midtarmlenets oppbevaringsboks har ryddig plass, og drikkeflasker, paraplyer og sekker finner alle sin plass. Den trådløse ladeplaten for mobil støtter 50W høy effekt. Når man kjører ut, legger man mobilen på platen og trenger i praksis ikke bekymre seg for batteriet – etter en dag med pendling er mobilen stort sett fulladet. Bagasjerommet har et normalt volum på 347 liter, som enkelt rommer 2-3 kofferter på 20 tommer. Baksetene kan legges ned i 40:60-forhold, og plassen utvides ytterligere. Sist jeg var på campingtur med venner, fikk telt, sammenleggbare bord og stoler, grill og andre store gjenstander enkelt plass.
Når det gjelder rekkevidde og lading, er vinterens rekkevidde og ladehastighet for elbiler et grunnleggende behov. E5 Sportback er bygget på en 800-volts høyvoltplattform, som er grunnlaget for hurtiglading. Ulike konfigurasjoner har batterikapasiteter på henholdsvis 76 kWh, 83 kWh og 100 kWh, med CLTC-rekkevidde på mellom 570 kilometer og 773 kilometer. Jeg testkjørte Flagship quattro-versjonen med 100 kWh-batteri og 647 kilometers CLTC-rekkevidde. Ved vinterkjøring i byen med klimaanlegg og setevarme på hele tiden, oppnådde jeg i praksis omtrent 70-80 % av den oppgitte rekkevidden – ikke spesielt raskt tap, mye bedre enn noen elbiler jeg tidligere har testkjørt. For daglig pendling holder det med én lading i uken.Når det gjelder ladeeffektivitet, overrasket denne bilen meg noe. Offisielle data viser at 10 minutters lading gir omtrent 380 kilometer rekkevidde, og hurtiglading fra 10 % til 80 % tar mellom 0,22 og 0,58 timer avhengig av konfigurasjon. Sist jeg kjørte langtur og ladet på en rasteplass langs motorveien, fikk jeg over 400 kilometer på omtrent 15 minutter – akkurat nok til neste rasteplass. I løpet av en pause med mat fikk jeg fulladet, uten å måtte vente bevisst på ladingen. I tillegg har bilen standard VTOL mobil kraftstasjon-funksjon med maksimal utladningseffekt på 6,6 kW. På helgeturer kan man koke hotpot, bruke projektor og lade campinglykter med strøm fra bilen – dette utvider mange bruksscenarioer og er spesielt praktisk for friluftsentusiaster.
Ved vinterkjøring er det, i tillegg til rekkevidde og lading, også avgjørende at tre-elektrosystemet er stabilt og bilen har god kjøreegenskaper – spesielt på snødager, der veigrep og understell ytelse direkte påvirker kjøresikkerheten. E5 Sportbacks tre-elektrosystem presterer svært stabilt ved lave temperaturer, ladehastigheten påvirkes i praksis ikke, og infotainmentsystemet og førerassistentsfunksjonene kjører stabilt uten hakking eller svikt – dette er bedre enn mange elbiler. Og Audis quattro intelligente firehjulsdriftsystem på denne bilen ga meg virkelig en følelse av det tradisjonelle luksusmerkets tekniske arv.
Dette firehjulsdriftsystemet består av to motorer foran og bak, med ytelse som varierer mellom konfigurasjonene. Qinding Performance quattro-versjonen har en total systemeffekt på 386 kW, omtrent 525 hestekrefter, og et samlet dreiemoment på 725 Nm, med offisiell 0-100 akselerasjon på 3,9 sekunder. Flagship quattro-versjonen har en samlet effekt på 579 kW, omtrent 787 hestekrefter, dreiemoment på 800 Nm og 0-100 akselerasjon på 3,4 sekunder. Til tross for disse ytelsestallene føles bilen i praksis slett ikke aggressiv – kraftleveringen er svært lineær, og man får akkurat det man ber om. Ved bykjøring og forbikjøring fra stillestående merker man rikelig med kraft ved lett trykk på gasspedalen. Ved motorveikjøring gir et dypere trykk rask akselerasjon uten forsinkelse, noe som gir sjåføren stor trygghet. Forrige uke snødde det, og da jeg kjørte denne bilen, var quattro-systemets veigrep spesielt godt – bilen var svært stabil i svinger og ved filskifte, uten å skli, og selv på snødekte veier var den lett å håndtere, mye tryggere enn tohjulsdrevne biler.
En annen viktig støtte for kjørefølelsen er bilens understellsystem. Toppmodellene har som standard tysk Continental luftfjæring, CDC kontinuerlig variabel dempingssystem og bakhjulsstyring, kombinert med uavhengig fjæring med doble bærearmer foran og femleddet bak – dette balanserer kjøreegenskaper og komfort. Luftfjæringen kan intelligent justere kjørehøyden: heve bilen på dårlige veier for bedre fremkommelighet, senke den på motorveien for økt stabilitet. Sist jeg kjørte på en landevei med mange hull, hevet jeg bilen og slapp i praksis å manøvrere rundt små hull. CDC-demperne registrerer veiforholdene i sanntid og justerer dempingens hardhet dynamisk. Ved aggressiv kjøring er karosseriets krengning minimal og kjørestillingen stabil; over fartsdumper og ujevn vei filtreres vibrasjoner effektivt uten hard støt – det oppnår «fast uten å være stiv, komfortabel uten å vugge», og både sjåfør og passasjerer får en god opplevelse.
Bakhjulsstyringssystemet synes jeg er en svært praktisk funksjon. Denne bilen har en akselavstand på 2950 millimeter, som ikke er kort, men ved lav hastighet roterer bakhjulene motsatt av forhjulene, noe som reduserer svingdiameteren. Når man snur i boligområder eller parkerer langs siden, er den spesielt smidig – på nivå med kompakte biler – og man slipper å styre frem og tilbake på grunn av den lange karosseriet. Ved høy hastighet roterer bakhjulene i samme retning som forhjulene, og bilen følger svært godt ved filskifte – stabilt og trygt. Ved forbikjøring på motorveien føler man seg svært trygg. I tillegg har toppmodellene Brembo høyytelses bremsecalipere foran og brede dekk, med en bremselengde fra 100 km/t på bare 32,8 meter. Den kraftige bremseeffekten og den rikelige motorkraften utfyller hverandre godt – selv ved bråbremsing forblir bilen stabil, noe som gir tilstrekkelig sikkerhet.
Bilens førerassistentsfunksjoner presterer bemerkelsesverdig. Alle modeller har standard laserradar, i tillegg til 3 millimeterbølgeradar, 12 ultralydradarer og 11 kameraer, som utgjør et 360-graders helhetlig sanseystem. Nvidia Orin-X databrikke med 254 TOPS regnekraft gir et solid maskinvaregrunnlag for disse funksjonene. Systemet er utviklet i samarbeid med Momenta og er spesialoptimalisert for kinesiske byveier og motorveiscenarioer, med integrering av Audis kjøreegenskaper. I praksis passer opplevelsen svært godt til kinesiske kjørevaner.
På motorvei fungerer fullhastighets adaptiv cruisekontroll, automatisk følging, filsentrering og automatisk filskifte svært godt. Med et lett grep om rattet justerer bilen automatisk hastigheten etter bilen foran og holder trygg avstand. I svinger og bakker er filsentreringen svært presis uten å vingle. Sist jeg kjørte motorvei i to timer med assistentfunksjonene på, ble trettheten betraktelig redusert. I bytrafikk gjenkjenner systemet trafikklys presist, muliggjør automatisk start og stopp, og kan unngå fotgjengere og syklister som krysser veien. Følgefunksjonen i køområder er også svært praktisk – man slipper å stadig trykke på brems og gass, noe som i stor grad letter den daglige pendlingen.
Parkeringsassistenten dekker over 300 scenarier – vertikale, parallelle og skrå parkeringsplasser håndteres enkelt. 360° panoramakamera og gjennomsiktig bilde viser tydelig parkeringsplassens størrelse og hindringer rundt, slik at selv nybegynnere enkelt kan parkere. Funksjoner som huskeparkering og automatisk vale-parkeringsassistanse er spesielt praktiske i faste scenarier som boligområder og kjøpesentre – bilen planlegger selv ruten og fullfører parkeringen. Det er verdt å nevne at disse assistentfunksjonene ikke gir brå akselerasjon, bremsing eller styring – de opprettholder alltid Audis karakteristiske kjørefølelse. Sjåføren kan nyte teknologiens bekvemmelighet samtidig som man beholder kontrollen over bilen, uten følelsen av å miste styringen.
Når det gjelder sikkerhetsutstyr, er denne bilen svært grundig – både aktiv og passiv sikkerhet er ivaretatt, noe som gir stor trygghet. På det aktive sikkerhetsnivået finnes, i tillegg til ABS og bremsekraftfordeling, varslingssystemer som filavvikelsesvarsel, frontkollisjonsvarsel og bakkollisjonsvarsel, samt inngripende funksjoner som aktiv bremsing, filskifteassistanse og filholderassistanse. Sist jeg kjørte i byen, sprang en fotgjenger plutselig ut fra veikanten – systemet ga umiddelbart varsel og iverksatte aktiv bremsing, og forhindret en ulykke. Denne funksjonen er svært viktig for bykjøring. På det passive sikkerhetsnivået har bilen frontairbager, sideairbager, sidekollisjonsgardiner og midtairbag foran, som danner et helhetlig beskyttelsessystem. Karosseriet bruker en høyfast bærende struktur som effektivt absorberer energi ved kollisjon og reduserer deformasjon av passasjerkabinen, og gir tilstrekkelig overlevelsesplass. I tillegg forbedrer funksjoner som registrering av livstegn i bilen, passiv fotgjengerbeskyttelse og dekktrykkvisning sikkerheten ytterligere – enten man kjører eller sitter på, kan man føle seg tryggere.
Til slutt litt om konfigurasjonsdetaljer. Standardutstyret på denne bilen dekker i praksis alle daglige behov, uten at man trenger å betale ekstra for tilleggsutstyr. Ikke-åpningsbart panoramatak, rammeløse dører, skjulte dørhåndtak, elektrisk bakluke, nøkkelfri inngang, nøkkelfri start og fjernstart øker brukervennligheten. Innebygd dashbordkamera, trådløs mobillading og 30-farget stemningsbelysning kombinerer praktisk nytte med atmosfære. Automatisk klimaanlegg, innebygd luftrenser og PM2.5-filter sikrer luftkvaliteten i bilen – spesielt nyttig på smogdager om vinteren.
Toppmodellene har i tillegg elektriske soft-close-dører, intelligent dimbart soltak, personvern glass bak, 18-høyttaler BOSE-anlegg, ionisator og fabrikkmontert ETC, som ytterligere forbedrer brukeropplevelsen. Det intelligente dimbare soltaket justerer automatisk lysgjennomtrengeligheten etter utelyset – om sommeren blokkerer det effektivt UV-stråler og varme, uten at man trenger ekstra solfilm. BOSE-anlegget har utmerket lydkvalitet med klare lag – en nytelse å lytte til musikk mens man kjører. Fabrikkmontert ETC sparer bryet med ettermontering og gjør motorveikjøring enklere.
Som en viktig modell i SAIC Audis elektrifiseringsstrategi har E5 Sportback ikke falt i fellen med ren parameteropphopning, men kombinert luksusmerkets tekniske grunnlag med elbilens praktiske nytte gjennom fornuftige konfigurasjonskombinasjoner og presis tuning. Fra eksteriørdesign til interiørkvalitet, fra romslighet til rekkevidde og lading, fra kjøreegenskaper til sikkerhetsutstyr – denne bilen presterer balansert uten åpenbare svakheter. Den bevarer Audis vante kjørefølelse og luksusarv, samtidig som den integrerer elbilens teknologi og praktiske egenskaper, og møter dagens forbrukeres behov for luksuriøse elbiler.
I det sterkt konkurranseutsatte markedet for luksuriøse elbiler viser SAIC Audi E5 Sportback oss styrken og seriøsiteten til tradisjonelle luksusmerker. Den seirer ikke på nostalgi, men leverer solid produktstyrke med gode resultater på alle områder. For forbrukere som verdsetter merkevareverdi og kjørefølelse, men også legger vekt på teknologisk utstyr og praktiske egenskaper, er denne bilen vel verdt å prøve.
