Ettersom forbrukernes kunnskap om og aksept for nye energikjøretøyer stadig øker, har konkurransen i markedet for mellom- og høykvalitets nye energikjøretøyer i prisklassen 200 000–300 000 blitt ganske intens, og forbrukerne har mange alternativer, men det er også vanskeligere å velge. Ta de to modellene nye IM LS6 og Zeekr 7X som eksempel – begge gjør det godt i markedet for mellom- og høykvalitets nye energiske SUV-er, så hvilken passer best for deg? Hvis du er interessert i disse to modellene, kan du følge redaktøren og se på egenskapene til nye IM LS6 og Zeekr 7X.
I dag blir kjøretøymarkedets viktigste forbrukergruppe gradvis yngre, og eksteriørdesign har også blitt et punkt forbrukerne legger vekt på når de velger bil. Eksteriøret til nye IM LS6 er moderne og dynamisk, og ser ut som en coupé-modell, noe som passer godt til unge forbrukeres estetikk. Den lukkede fronten kombinert med de skarpe lyktene gir god gjenkjennelighet. Den nye bilen har fått et intelligent «Falcon»-lysanlegg som støtter funksjoner som veibelysning i kryss og advarsel ved fotgjengere som plutselig dukker opp, noe som er praktisk og forbedrer kjøresikkerheten. Karosseriet bruker en myk skulpturell designestetikk, og sammen med rammeløse dører og skjulte dørhåndtak gir det et teknologisk preg. Nye IM LS6 tilbys i 7 karosserifarger, noe som dekker ulike forbrukeres behov. Den tydelig oppovervendte «spoileren» understreker det sporty preget, og den gjennomgående ISC-baklykten kan vise frittbyttbart innhold når den er tent, noe som gir høy lekenhet.
Eksteriøret til Zeekr 7X er relativt sett mer nedtonet. Fronten har lukket design, og både foran og bak brukes de nå populære gjennomgående LED-lyslistene, som også gir god gjenkjennelighet. Karosseriet har også skjulte dørhåndtak og rammeløse dører, og helhetsdesignet har god dybde og sportslighet.
Inne i bilen kombinerer interiørdesignet til nye IM LS6 teknologisk følelse med komfort og luksus. Når du setter deg inn, er det første som fanger blikket skjermoppsettet i midtkonsollen – en stor 26,3-tommers skjerm kombinert med en 15,6-tommers passasjerskjerm (på toppmodeller), og skjermene strekker seg nesten over hele midtkonsollen, noe som umiddelbart gir maksimal teknologisk følelse. Det intelligente cockpit-systemet er kraftfullt, utstyrt med IMOS-systemet, og bilens brikke er oppgradert til 8295, noe som gir en betydelig økning i regnekraft. Nye funksjoner som CarLink og HiCar for mobilintegrering er lagt til, noe som gjør det enkelt for brukerne å koble telefonen til bilens system. Den nye bilen støtter også naturlig AI-stemmeinteraksjon i uavhengige lydsoner, og muliggjør stemmestyring av bilens ulike funksjoner, noe som gir rike intelligente opplevelser. Under er det også en 10,5-tommers nedre midtkonsollskjerm som kan styre klimaanlegg, seter og mer, noe som ytterligere hever følelsen av avansement i bilen.
Nye IM LS6 har et halvsirkelformet ratt, ganske fremtidsrettet i formen, samtidig som det minimerer blokkering av kjøreutsikten. Rattet er trukket i skinn, med fin berøringsfølelse, og har varmefunksjon, noe som gjør vinterkjøring i nordligere strøk mer komfortabel.
Setene i bilen gir en komfortopplevelse som en amerikansk stor sofa. De er trukket i høykvalitets ekte skinn, puten er myk men beholder støtten, og selv ved langvarig kjøring holder den seg komfortabel og reduserer reisetretthet effektivt. Den nye bilens passasjersete er utstyrt med en nullgravitasjonsstol, der vinkelen mellom rygg og lår er 121 grader, og den støtter ett-trykks inntreden i nullgravitasjonsposisjon. Forsetene har varme, ventilasjon, minne og massasje, og baksetene tilbyr også ryggjustering, noe som i stor grad ivaretar passasjerenes komfort.
Til sammenligning virker det overordnede interiørdesignet til Zeekr 7X ganske konvensjonelt, uten noen wow-følelse. Bilen har et 13,02-tommers heldigitalt instrumentpanel og en 16-tommers flytende midtkonsollskjerm, og bilsystemet har også Qualcomm Snapdragon 8295-brikken, med jevn og god respons. Zeekr 7X har et tre-eikers ratt trukket i skinn, med et kraftig grep. Baksetene har imidlertid høyt komfortnivå, med setevarme som standard.
Når det gjelder plass, er målene til nye IM LS6 4910 mm lang, 1988 mm bred og 1669 mm høy, med akselavstand på 2960 mm, og den posisjoneres som en mellomstor SUV. Zeekr MIX har karosserimål på 4825 mm, 1930 mm og 1656 (1666) mm, med akselavstand på 2925 mm. Når det gjelder karosserimål har nye IM LS6 en fordel, men forskjellen i opplevd plass er ikke stor. I front har nye IM LS6 mer takhøyde. Bak får IM LS6 noe redusert takhøyde på grunn av den skrå taklinjen, og takhøyden bak er litt mindre enn i Zeekr 7X. Gulvet bak i nye IM LS6 er helt flatt, mens Zeekr 7X har en svak forhøyning.
La oss så se på ytelsen. Nye IM LS6 tilbyr fleksible valg i drivlinjen, med både enkeltmotor- og dobbeltmotoralternativer. Enkeltmotorversjonene er mange, med maksimal effekt på henholdsvis 216 kW, 248 kW og 300 kW, og gir brukerne varierte kjøreopplevelser. Dobbeltmotorversjonen har enda bedre ytelse, med maksimal utgangseffekt på hele 579 kW, og klarer 0–100 km/t på bare 3,48 sekunder.
Når det gjelder rekkevidde, har nye IM LS6 flere ulike kapasiteter av ternære litiumbatterier, og under CLTC-forhold kan den lengste rekkevidden nå 802 kilometer, noe som enkelt dekker både daglig pendling og lange reiser. Samtidig er bilen utstyrt med en kvasi-900V silisiumkarbid-ultrahøyspenningsplattform som støtter peak ladeeffekt på opptil 396 kW, noe som forbedrer ladeeffektiviteten. I tillegg, for å møte behovene til flere brukere, har nye IM LS6 også fått et nytt 75 kWh litiumjernfosfatbatteri, noe som ytterligere forbedrer bilens økonomi og gir brukerne flere valgmuligheter.
Zeekr 7X tilbyr også både enkeltmotor- og dobbeltmotorversjoner: bakhjulsversjonen har en utgangseffekt på 310 kW, mens firehjulsversjonen øker maksimal effekt til 475 kW, og firehjulsversjonen akselererer fra 0 til 100 km/t på bare 3,8 sekunder. Når det gjelder batterikonfigurasjon, har Zeekr 7X batteripakker på 75 kWh og 100 kWh, som under CLTC-forhold gir rekkevidde på henholdsvis 605 km (bakhjul), 780 km (bakhjul topputgave) og 705 km (firehjul). Spesielt bemerkelsesverdig er at Zeekr 7X har 800V høyspennings hurtiglading som standard på alle versjoner, noe som gir brukerne en mer praktisk ladeopplevelse.
Når det gjelder understell, bruker nye IM LS6 «Lizard» digitalt understellsteknologi. Dette understellet integrerer luftfjæring, presise elektronisk styrte dempere og høyt ytende bremsesystemer, og støtter OTA-oppdateringer online, noe som sikrer kontinuerlig optimalisering av bilens ytelse. Takket være bruken av firehjulsstyring kan nye IM LS6 unikt oppnå «krabbegang», noe som reduserer svingradiusen og forbedrer manøvrerbarheten. I tillegg har «Cloud Platform»-karosserisystemet en spesialdesignet komfortbremsfunksjon, som selv ved bremsing i bakker effektivt unngår «nikk», og sikrer jevn komfort. Samtidig reduserer den aktive antiveltefunksjonen risikoen for velt med hele 33 %.
I tillegg har nye IM LS6 laserradar og Nvidia Orin X-brikke som standard på alle versjoner, noe som gir bilen ende-til-ende «kartløs by-NOA»-kapasitet. I tillegg har LS6 et kraftfullt «IM AD automatisk parkeringsassistent»-system som dekker over 300 parkeringsscenarier, og er utstyrt med «AVP ett-trykks valet-parkering». I vår prøvekjøring var de intelligente førerassistansfunksjonene til nye IM LS6 virkelig imponerende. Selv i komplekse trafikksituasjoner som blandet trafikk av biler og fotgjengere, trange veier, U-svinger kombinert med veiarbeid, og gjentatte unngåelser på smale broer om natten, viste bilen svært høy intelligens og håndteringsevne, noe som gjorde føreren trygg; og valet-parkeringsfunksjonen var enda mer imponerende. Den kan ikke bare parkere med ett trykk, men også automatisk legge seg inntil kanten, komme seg ut av vanskelige situasjoner, følge spor, krysse forbi hindringer og til og med kjøre fritt inne i et underjordisk parkeringsanlegg, noe som løser mange av de hyppigste utfordringene sjåfører møter ved parkering og gjør parkering enklere og raskere.
Zeekr 7X bruker en kombinasjon av dobbelt wishbone uavhengig fjæring foran og multilink uavhengig fjæring bak, og luftfjæring kan velges. Selv om dette fjæringssystemet kan gi god kjøredynamikk og komfort, er tilpasningsevnen og fleksibiliteten noe svakere enn nye IM LS6 når man møter komplekse veiforhold.
Oppsummering: Etter sammenligning på flere områder viser både nye IM LS6 og Zeekr 7X ganske sterk produktstyrke, men de har også sine egne særtrekk. Hvis du legger mer vekt på bilens teknologiske følelse, intelligens og smidighet i daglig kjøring, er nye IM LS6 et bedre valg, spesielt i prisintervallet 200 000–300 000 yuan, hvor fordelene med nye IM LS6 er spesielt tydelige. Zeekr 7X skiller seg derimot ut med sine rike valgmuligheter og kan dekke flere av dine individualiseringsbehov. Når du står overfor disse to bilmodellene som begge har sine styrker, hvordan ville du velge? Del gjerne synspunktet ditt i kommentarfeltet.
