Å love å garantere "brann gir ny bil" betyr at man fullstendig har fjernet forbrukernes bekymringer ved kjøp av nye energibiler; å love "livstidsgaranti på tre elektriske systemer + livstidsgaranti på fem hovedkomponenter" viser først og fremst at bilprodusenten har teknisk selvtillit, samtidig som det kan gi flere bilkjøpende familier mer trygghet.

Nylig kom jeg over innhold fra Weiqiang Shijie som introduserte Roewe M7 DMH, der det ble nevnt "brann gir ny bil, livstidsgaranti på tre elektriske systemer + livstidsgaranti på fem hovedkomponenter". Jeg mener dette ikke bare er nok en manifestasjon av at ny energibilteknologi har nådd et høyt nivå, men også en konkret manifestasjon av at forbrukertjenestegarantiene for nye energibiler har nådd et nytt høyt nivå.

Egentlig ble jeg som teknisk anlagt skribent slett ikke overrasket over at Roewe M7 DMH tør å gi slike løfter, fordi jeg de siste årene har prøvekjørt flere hybrid-/elektriske modeller fra Roewe, og i det minste når det gjelder grunnleggende kjøre- og kjøreopplevelse, er Roewes teknologiske styrke åpenbar for alle. Jeg mener at det å definere det som "over gjennomsnittet for kjøre- og kjøreopplevelse i samme prisklasse" bør anses som ganske objektivt, eller sagt på en annen måte: Roewe-modellenes kjøre- og kjøreopplevelse "likes av erfarne sjåfører". Bilen må først og fremst være god å kjøre, før intelligente cockpit-, førerassistanse- og komfort-/bekvemmelighetsfunksjoner blir mer verdifulle, er du ikke enig?

På lanseringsarrangementet for Roewe M7 DMH var det også en kjent programleder fra CCTV som ga sin støtte. Utmerkede produkter skapt av kinesiske bilprodusenter spres gjennom sentralmediene til flere vanlige bilkjøpende familier, og dette er nok en manifestasjon av at kinesiske nye energibiler blir stadig sterkere.

Roewe M7 DMH har en prisrange på 97 800–114 800 yuan. Denne prisingen er rettet mot å skape en "folkelig familiebil". Alle tre konfigurasjonene har en CLTC ren elektrisk rekkevidde på 160 km, noe forbrukere i både store, mellomstore og små byer sannsynligvis vil være fornøyde med. Selv i Beijing, der lademulighetene rundt arbeid og bolig nå er svært praktiske, er det slett ikke en drøm å pendle langt til og fra jobb utelukkende på strøm!

Nybilens lanseringsfordelspris strekker seg helt ned til 85 800–102 800 yuan, og alle tre versjonene støtter fullverdig førerassistanse. 160 km Zhenxiang-versjonen oppgraderes til og med til AI-førerassistanse og NOA på motorvei og høybane – gratis er den virkelige veien til å gjøre førerassistanse tilgjengelig for alle!

Lanseringsfordelene inkluderer også rentesubsidieordninger som opptil 84 måneders ultralangt lån, noe som ytterligere reduserer kjøpspresset for flere vanlige bilkjøpende familier. Å forutse fremtiden og nyte den på forhånd er vel nettopp å "leve i nuet"!

Når det gjelder intelligent cockpit, er Roewe M7 DMH den første med "Doubao dyp tenkning stor modell", noe som gir bedre opplevelse for bil-mobil-tilkobling og menneske-bil-interaksjon. Den støtter 15 kjerne-scenarier, kan dypt analysere enhver ordstilling fra bileieren, korrekt forstå førerens og passasjerenes intensjoner og utføre tilsvarende handlinger. Den oppnår virkelig "å gjøre bilbruk stadig enklere" og blir en "god partner for familiens reiser".

Når det gjelder bil-mobil-tilkobling, dekker Roewe M7 DMH nesten alle store mobilmerker i Kina. Enten det er HarmonyOS, Android eller iOS, kan man i praksis oppnå sanntidssynkronisering av mobilskrivebordet, slik at bilskjermen brukes like vant som en mobil.

Når det gjelder fullverdig førerassistanse og AI-førerassistanse, er mitt råd å ta seg tid til å dra til butikken og prøve det selv snarest. Opplevelsen av førerassistanse de siste dagene kan virkelig beskrives som "økende for hver dag". God førerassistanse reduserer først og fremst tretthet under kjøring, og kan dessuten bruke sensorer rundt hele bilen til å overvåke trafikkmiljøet, gi umiddelbar varsling ved fare og hjelpe sjåføren med å gjøre hver reise tryggere. Hvis sjåføren av og til er uoppmerksom og ikke umiddelbart utfører en unnamanøver, vil førerassistansesystemet også gripe aktivt inn for å unngå kollisjon eller redusere skadeomfanget ved kollisjon.

Men her vil jeg si: Førerassistanse er nyttig og kan brukes godt, men ikke vær avhengig av det, og enda mindre misbruk det. Bare slik blir kjøresikkerheten på hver fremtidige reise bedre ivaretatt.

Når det gjelder fremdrifts- og overføringssystemet, er Roewe M7 DMH utstyrt med DMH 6.0 superhybridsystem, som først og fremst sikrer en frisk akselerasjonsopplevelse. 0–100 km/t på 7,9 sekunder – dette er akselerasjonsnivået som for over ti år siden bare en sedan med 3,0L V6-motor til over 300 000 yuan kunne oppnå.

Samtidig hjelper DMH 6.0 superhybridsystem Roewe M7 DMH med å oppnå en høy drivstofføkonomi på 2,91 L/100 km i CLTC utladet tilstand, i tillegg til 160 km ren elektrisk rekkevidde. Dette balanserer virkelig frisk kjøring med lavere reisekostnader.

Den tidligere nevnte "livstidsgarantien på fem hovedkomponenter" inkluderer motor og girkasse, samt drivmotor/kontroller og batteripakke. Gjennom hele bilens brukssyklus har forbrukerne i praksis ingen bekymringer lenger. Dette er den virkelige uttrykket for bilprodusentens tekniske selvtillit, og det vil definitivt styrke kjøpsviljen til flere vanlige bilkjøpende familier.

Roewe M7 DMH stammer fra "Pearl-konseptbilen", og designeren er Joseph Kaban, som tidligere har vært designsjef hos Rolls-Royce. Hans designkompetanse når det gjelder å skape "store biler" er det naturligvis ingen tvil om.

Bilen er 4940 mm lang, 1890 mm bred og 1510 mm høy, med en akselavstand på 2820 mm. Roewe M7 DMH kan virkelig regnes som en "stor bil", og har samtidig en høy romutnyttelsesgrad på 85,5 %. Den romslige innvendige plassen er mer enn nok for de fleste kinesiske bilkjøpende familier med gjennomsnittlig kroppsbygning!

Når det gjelder komfort- og bekvemmelighetsutstyr, kan du fullt ut stole på enhver kinesisk bil, for eksempel Roewe M7 DMH. Selv inngangsmodellen vil jeg som erfaren sjåfør vurdere som "rikelig til overflod";

Når det gjelder oppbevaringsplass, hvis det ikke var for den erfarne sjåførens regel "ikke legg verdisaker i bilen", ville Roewe M7 DMH med sine hele 31 oppbevaringsrom ikke være overdrevet å kalle "et mobilt hjem", for ikke å nevne dobbel mobilholder med trådløs lading og så videre. Alt i alt kan Roewe M7 DMH fullt ut imøtekomme den nye generasjonen bilforbrukeres behov for alle moderne teknologifunksjoner.

"Stor nok" gir bedre romfølelse både visuelt og fysisk, og det enorme panoramataket gir godt dagslys som attpåtil gjør det enda bedre;

Som vist på bildet over kan passasjersetets ryggstøtte også legges flatt fremover og bli en ekstra lang benstøtte for baksetet. Selv en ærverdig gjest vil neppe kunne kritisere sittekomforten i Roewe M7 DMH;

Roewe M7 DMH er utstyrt med Mousse-avlastningsseter. De som liker en sitteopplevelse lik "store sofaer", vil kanskje rose den for å være komfortabel nok;

De som liker sportslig kjørefølelse vil kanskje også mene at "støtte og omslutning" er tilstrekkelig;

For de som ikke liker hyppig vedlikehold: Ultra Touch-overflatematerialet har ikke bare bedre berøringsfølelse, men også god smussavvisning og er enkelt å rengjøre;

Nøkkelen til balansen mellom stabil kjøredynamikk og kjørekomfort ligger i setenes innvendige fyllmateriale. Surflex anti-gravitasjonsskum har en lukket honeycomb-struktur, med 22 % forbedret mykhet, 20 % forbedret støtte og 30 % forbedret vibrasjonsdemping. Ta deg tid til å oppleve det selv – kanskje Roewe M7 DMH virkelig kan få deg til å "forelske deg ved første sitt".

Oppsummering:

Weiqiang Shijie nevnte også Roewe M7 DMH sin "designkraft". At en mester står bak er naturligvis hevet over tvil. Selv om hvorvidt en bil er pen eller ikke er en subjektiv opplevelse, tror jeg at det er få som vil kritisere utseendet og designen til Roewe M7 DMH.

Også DMH 6.0 superhybridsystem ble nevnt av Weiqiang Shijie, som påpekte at superalgoritmen balanserer kraftig ytelse med høy drivstofføkonomi og lave utslipp. Om dette er det endelige kapittelet om teknologiens seier er vanskelig å si, men det er definitivt nok en milepæl for elektrisk hybridteknologi.

Som teknisk anlagt erfaren sjåfør mener jeg at Roewe M7 DMH sin tilbakevending til 1-trinns DHT betyr en tilnærming til flere forbrukeres bilbehov: enklere struktur gir relativt lavere risiko for feil, effektiv kraftoverføring gir lavere energiforbruk i de fleste bymessige køsituasjoner, og samtidig bruker den ikke mye drivstoff under høyhastighetskjøring heller.

Når det gjelder bilvalg, har jeg alltid anbefalt å prøvekjøre selv. Roewe M7 DMH bruker MacPherson forfjæring + multilink bakfjæring, kombinert med moden tuning fra mange års bilbygging. Bare ved å oppleve mye kan du skille mellom bilprodusentenes og modellenes "dynamiske styrke", og det skader ikke å sammenligne tre før man kjøper. Det er verdt å prøve DMH 6.0 superhybridsystemet som Roewe M7 DMH er utstyrt med.

Merk: Bildene i teksten er hentet fra internett, slettes ved forespørsel! Artikkelen er skrevet på sparket uten korrekturlesing. Beklager eventuelle feil eller utelatelser!