Hvis man tok motoren som sitter i BMW X1 M35Li og plantet den ned, ville BMW X1 fortsatt ha en viss anbefalingsverdi med tanke på den kraftige ytelsen, men for 2025 BMW X1 25-familien, hvis man absolutt skal si at denne 2,0T-motoren med maksimal nettoeffekt på 150kW og maksimalt dreiemoment på 300N·m fortsatt er akseptabel, så er 7-trinns våt dobbeltclutchgirkasse ikke lenger til å holde ut, og er prisintervallet på 316 900–349 900 yuan for 25-serien for høyt? Selv om markedsprisene faktisk er ganske gode nå, og BMW X1 M35Li med en pris på hele 409 900 yuan – hvis du hadde dette budsjettet, ville du prioritert å velge den? I dag skal vi prate om BMW X1, og vi ønsker alle bilvenner som ser dette velkommen til å trykke følg med, og velkommen til aktiv og sivilisert diskusjon i kommentarfeltet.

【Analyse av målgruppe】

BMW X1s målgruppe verdsetter nok merkevaren og setter pris på BMW X1s design. Ja, de viktigste salgsargumentene for 2025 BMW X1 er kanskje nettopp merkevarekraften og utseendet, og sammenlignet med nyenergibiler i lignende pris- og klassesegment er BMW X1s interiørdesign, fra en erfaren sjåførs perspektiv på trafikksikkerhet, mer gunstig for at føreren kan holde fokus på kjøringen, noe som også kan være en grunn til at deler av målgruppen foretrekker og velger den.

Hvis man velger bil uten å ta hensyn til merkevaren, er BMW X1s produktstyrke kanskje ikke engang på nivå med enkelte SUV-modeller under Volkswagen-konsernet som allerede har introdusert femte generasjon EA888. Hva mener du?

【Kraftoverføring】

De siste årene har jeg prøvekjørt flere BMW-modeller, og bilenes dynamiske egenskaper har beveget seg lenger og lenger bort fra det merket opprinnelig vektla og holdt fast ved – «BMW-gleden». Dette er selvfølgelig et kompromiss for å imøtekomme de fleste bilforbrukere i dag, særlig SUV-er må også kompromisse for familiebilbehov, men vinner man flere salg ved å kompromisse? De siste årenes inn- og utmeldinger fra BMW-merket når det gjelder priskrigen viser nok at presset i det innenlandske bilmarkedet fortsatt øker for hver dag, men heldigvis ligger BMW X1s pris fortsatt høyt, og målgruppen bryr seg tross alt litt om merkevare og stil. Så hvis man holder fast på forbrenningsmotorbanen, bør BMW vise mer vilje til å levere på kraftoverføringen.

BMW X1 25-serien er utstyrt med B48A20R-motoren, med maksimal effekt på 167kW og maksimalt dreiemoment på 300N·m. Fra et motorteknisk ståsted er det bare hybridinnsprøytningen som er verdt å nevne, og BMW X1s offisielle beskrivelse av motoren nevner bare at «aktive tennspoler gir sterkere tennenergi» – det er kanskje rett og slett ikke så mye å si om den.

2025 BMW X1 har 7-trinns våt dobbeltclutchgirkasse på hele modellutvalget, inkludert M35 Li. Når det gjelder dobbeltclutchgirkasser, har Volkswagen i mange år opplyst det innenlandske bilforbrukere om dem, og egenskapene til dobbeltclutchgirkasser er nok velkjente for enhver bilentusiast som følger det innenlandske bilmarkedet. Da spør du kanskje: er BMWs dobbeltclutchgirkasse bedre enn Volkswagens?

Når det gjelder dette spørsmålet, kan du jo søke opp klagesaker om BMW X1s girkasse, bare se på modellene fra de siste to-tre årene, og etter å ha sett det vil du forstå. Så for BMW X1 er en av de viktigste grunnene som påvirker salget kanskje nettopp dobbeltclutchgirkassen.

【Salgskommentar for de siste seks månedene】

De siste seks månedene har BMW X1s månedlige salg trolig fortsatt ligget på over 4000+, men til denne prisen har den likevel ikke solgt mer enn den dyrere BMW X3. I de første sju månedene av 2025 solgte BMW X3 i gjennomsnitt over tusen enheter mer per måned enn BMW X1. Her kan 8-trinns automatgirkasse ha hatt en finger med i spillet. Selv om BMW X3 også bruker høy- og lavytelsesmotorer til å justere prisen, finnes det tross alt et høyytelsesalternativ, og for forbrukeren er det i det minste en god ting.

【Plass og kupé】

BMW X1 er 4616mm lang med en akselavstand på 2802mm, noe som er mer enn nok for de fleste bilforbrukerfamilier med gjennomsnittlig kroppsbygning i innlandet. Forutsatt at det ikke er trangt i kupéen, jo mindre bilens dimensjoner er, desto smidigere er kjøringen – enten man står i tett trafikk eller manøvrerer i ulike kompliserte parkeringssituasjoner.

BMW X1 har 10,25-tommers digitalt instrumentpanel og 10,7-tommers midtskjerm som standard på hele modellutvalget. Å ikke lokke med prangende skjermer er de etablerte bilprodusentenes fastholdelse av «sikker kjøring». Selvfølgelig passer dette kanskje ikke med den nåværende unge mainstream bilforbrukergruppens estetikk og trender, men det er nettopp dette de etablerte bilprodusentene baserer på sin forståelse av menneskelig natur – de fleste kan vanskelig unngå å bli distrahert av rike underholdningsfunksjoner. Hvis en fører som er i ferd med å kontrollere kjøretøyet får oppmerksomheten flyttet over på andre uviktige ting, legger dette opp til en sikkerhetsrisiko for kjøringen. Dessverre er det mange bilforbrukere/sjåfører som ikke er klar over dette; de tror at førerassistansesystemer kan beskytte dem mot ulykker, men det har allerede vært mange blodige eksempler.

BMW X1s bagasjeromsvolum er 540L, og det kan utvides til 1700L når bakseteryggene legges ned, samtidig som plassen bak i kupéen også er relativt flat.

Når det gjelder infotainment, har BMW X1 niende generasjons iDrive-operativsystem som standard på hele modellutvalget, og funksjoner som interaksjonsdesign, sanntidsnavigasjon og personlig assistent er tilstrekkelige. Men BMWs digitale premiumtjenester har bare 3 måneders gratis prøveperiode. Hvis det koster penger, ville du vurdert å abonnere på slike funksjoner?

【Intelligent førerassistanse Pro】

I BMW X1s offisielle beskrivelse nevnes fortsatt begreper relatert til «intelligent kjøring», noe som er mye bedre enn søsterselskapene som bare bytter navn uten å endre innhold. Når vi snakker om dette, en liten vennlig påminnelse: førerassistanse er nyttig, men man må ikke bli avhengig av det, og absolutt ikke misbruke det.

Konfigurasjonstabellen fra et bilnettsted viser: BMW X1 har som standard ryggekamera, cruisekontroll, automatisk parkering, sporfølgende ryggefunksjon, filavvikelsesvarsel, frontkollisjonsvarsel, ryggekamera med sidevarsel, DOW døråpningsvarsel, aktiv bremsing, filskifteassistanse, filholderassistansesystem, tretthetsvarsel, gjenkjenning av trafikkskilt og andre funksjoner;

Valgfrie funksjoner for hele modellutvalget inkluderer varsel om kollisjon bakfra, filsentrering, 360° panoramakamera, adaptiv cruisekontroll i alle hastigheter, automatisk filskifteassistanse og mer.

For en bil i BMW X1s prisklasse, er det ikke litt bortkastet å velge noen av funksjonene ovenfor? 360° panoramakamera koster hele 5500 yuan som valgfritt utstyr, og BMW X1s offisielle konfigurasjonstabell viser at Intelligent Driving Assistance Pro-pakken koster 27 500 yuan som valgfritt utstyr. Ville du vurdert å velge disse to funksjonene til den prisen?

Hvis målet er bedre førerassistanse, er innenlandske nyenergibiler i samme prisklasse sannsynligvis et bedre valg. For eksempel er BYD i ferd med å gjøre førerassistanse tilgjengelig for alle, som Tang L EV – ikke bare er førerassistansen relativt bedre, men ytelse og 0–100 akselerasjon er kanskje også overlegne, og til og med kjøre- og kjøreopplevelsen til nyenergibiler i denne prisklassen er bedre enn BMW X1. De er bare ikke «BMW».

【Konfigurasjonsforskjeller】

BMW X1 M35Li er nok et nisjevalg for en nisjegruppe. I dette avsnittet går vi gjennom de viktigste konfigurasjonsforskjellene mellom de fire versjonene i 25-serien.

Først to sDrive forhjulsdrevne versjoner og to xDrive firehjulsdrevne versjoner. Med tanke på forhandlernes utsalgspriser er prisforskjellen mellom forhjuls- og firehjulsversjonene litt over 20 000. For forbrukeren er det ikke vanskelig å velge mellom forhjul og firehjul. Med BMW X1s posisjonering som by-SUV vil forhjulsdrift håndtere de aller fleste kjøreforhold, og på noen mer hardbarkede offroad-forhold, selv om xDrive har nok kapasitet, kan du muligens ikke leke fritt på spesielt krevende underlag på grunn av begrensninger som selvbærende karosseri og dobbeltclutchgirkasse. Så hvis det meste er daglig pendling, anbefales sDrive forhjulsversjon først.

Ved hjelp av et bilnettsteds sammenligningsverktøy er hovedforskjellen mellom X Design-pakken og M Sport-pakken at pakkene er forskjellige, så for de to pakkeversjonene med forhjul og firehjul kan du bare velge etter din egen subjektive smak.

Oppsummering:

Egentlig, hvis det ikke hadde vært for dobbeltclutchgirkassen, kunne 2025 BMW X1s motor vært akseptabel – sDrive har tross alt 0–100 akselerasjon på 7,9 sekunder og xDrive på 7,7 sekunder, noe som er mer enn nok for de fleste sjåførers ferdighetsnivå og for å håndtere tett bytrafikk. Men dobbeltclutchgirkassens maskinvareegenskaper gjør at «rykking» nesten er uunngåelig, og dette fenomenet kan bli enda tydeligere når man følger sakte etter biler i tett bytrafikk.

I denne prisklassen finnes det mange gode alternativer, for ikke å snakke om nyenergibiler, men også blant forbrenningsmotor-biler, for eksempel Highlander/Lufang hybrid, for eksempel Nissan X-Trail, for eksempel Hyundai Santa Fe, for eksempel Envision PLUS, for eksempel Edge og så videre.

Fra en erfaren sjåførs rent produktorienterte perspektiv sitter BMW X1 igjen med bare merkevarekraft, et ganske særegent og lekkert ytre, samt det klassiske interiørdesignet. Så hvis BMW ikke har tenkt å gå front mot front med innenlandske biler på nyenergibanen, bør de vel vise mer vilje til å levere på forbrenningsmotorbanen?

Merk: Illustrasjonene i teksten er hentet fra internett, slettes ved forespørsel! Artikkelen er skrevet på impuls og ikke korrekturlest; vi beklager eventuelle feil eller utelatelser!