Det mest omtalte i bilmiljøet i det siste er Chengdu-bilmessen, og blant messens mest oppsiktsvekkende biler er BMWs nye iX3 uten tvil en av dem.

Hvorfor sier jeg det?

Så snart den forhåndssalgsprisen på 269 900 yuan ble kunngjort, eksploderte vennelisten. Ifølge tilbakemeldinger fra BMW-forhandlere har enkeltbutikker i kjerneområder i løpet av nesten en uke etter at forhåndsbestillingen åpnet, sikret seg nærmere 80 små forhåndsbestillinger, og forbrukernes preferanse for versjonen med stort sylindrisk batteri i topputgave er spesielt tydelig.

Så underholdende det enn er, kan du gå glipp av en annen virkelig sterk gruppe i denne runden med «tysk luksus elbil kollektiv fremgang» hvis du bare ser på BMW --- FAW Audi Q6L e-tron-familien.

01 Moden plattform er den «beroligende pillen» for luksus elbiler

Ærlig talt, de siste årene har nye merkene virkelig presset elbilparametrene til værs. Akselerasjon i antall sekunder, skjermer i antall tommer, brikker i antall TOPS ... tallene blir bare større og større. Men et interessant fenomen er at når elektrifiseringsteknologien gradvis blir en bransjeomfattende grunnmur, går flere og flere forbrukeres kjøpsbeslutninger fra «hvem har de mest eksplosive parameterne» tilbake til «hvem er mer pålitelig, hvem er mer problemfri».

Dette er nettopp det tyske luksusmerker er best på.

Audi Q6L e-tron-familien er født fra PPE luksus elbilplattform utviklet i fellesskap av Audi og Porsche, nettopp! Den samme arkitekturen som Porsche Macan EV. Tre-elektrisk-systemet følger Audis globale enhetlige luksus sikkerhetskvalitetskontrollstandard, og produktmodenheten er allerede verifisert gjennom lansering i det europeiske markedet.

Oversatt til vanlig språk betyr det at mens andre fortsatt lar brukerne være «offentlige betatestere», har Audi allerede gitt deg «den offisielle versjonen».

Når det gjelder rekkevidde og lading, har Audi Q6L e-tron et helelektrisk 800V høyspenningsarkitektur, støtter opptil 270 kW høyhastighetslading, fullfører 10 % til 80 % lading på 20 minutter, og lading i 10 minutter øker rekkevidden med nesten 300 kilometer. Bilen tilbys med to batterialternativer: 95 kWh litiumjernfosfat og 107 kWh ternært litium, med CLTC-rekkevidde opptil 715 kilometer.

Enda mer bemerkelsesverdig er at Audi Q6L e-tron har oppnådd «ikke kresen på ladestasjon» når det gjelder ladebekvemmelighet, ved å bruke en fleksibel Bank Charging seriell-parallell ladingsmodus, som intelligent kan tilpasses både innenlandske 800V/400V ladesystemer. Denne kompatibilitetsevnen er mye mer praktisk enn de løsningene som «bare anerkjenner egne superladeutstyr», og du trenger ikke lete overalt etter dedikerte ladestasjoner i daglig bruk – du lader der du er.

02 Intelligens uten triks, gratis for livet er den ekte oppriktigheten

Etter å ha snakket om «harde styrker», la oss snakke om intelligensens «myke styrker».

Oppriktig sagt har Audi på området intelligent kjøring tatt en litt annen vei enn de nye merkene, og holder fast ved «sikkerhet først, praktisk som grunnlag», uten å drive med show-off funksjonsmarkedsføring, og uten å bruke brukerne som testere av aggressive funksjoner.

Audi Q6L e-tron-familien er utstyrt med dypt tilpasset Huawei Qiankun Intelligent Driving®-teknologi, og bilen har 2 lidarer, 13 kameraer, 5 millimeterbølgeradarer og 12 ultralydradarer, med antall sensormaskinvare på ledende nivå i samme klasse. Den har kartfri L2-nivå førerassistanse, som dekker tre hyppige scenarier: bykø-assistanse, motorvei-kryssassistanse og intelligent parkering i alle scenarier.

Men det som får meg til å føle mest «oppriktighet» er ikke haugene med maskinvare, men en detalj. Førerassistansfunksjonene er åpne gratis for livet for første eier som ikke bruker bilen kommersielt, og påfølgende OTA-oppdateringer koster ikke ekstra. Ingen årsavgift, ingen betalingsmur for å låse opp, ingen bransjetriks med «abonnement per år på grunnleggende funksjoner etter kjøp».

Ærlig talt, da jeg så dette, dukket noen merkers absurde praksis med «månedlig betaling for rattvarme» opp i hodet mitt. Audi skriver rett og slett ordet «rundhåndet» rett på bordet med dette grepet.

Også kupéen fortjener ros. Tilsvarende 88-tommers AR-HUD, 11,9-tommers OLED virtuell cockpit, 14,5-tommers OLED midtskjerm, 10,9-tommers underholdningsskjerm for passasjer, fire skjermer med hver sin oppgave, som kan kobles sammen med mobilen i fem skjermer og bygge en immersiv digital interaksjonsopplevelse. Passasjerskjermen har også dobbel e-cell personvernskjermingsteknologi, som automatisk aktiverer personvernmodus under kjøring, uten å forstyrre føreren, og ivaretar sikkerheten.

Hele kupéen støttes i bunnen av E³ 1.2 elektronisk-elektrisk arkitektur, med fem høyytelses domenekontrolldatamaskiner som samarbeider, og gir et solid datakraftfundament for multi-skjerm-interaksjon og OTA-oppdateringer. Stemmesystemet bruker AISpeechs tilpassede løsning, vekkes på bare 200 ms, med 95 % gjenkjenningsnøyaktighet, og støtter blikkstyring av bilen og stemmekloning. Bilen dekker 75+ økosystemapplikasjoner, fra bilkaraoke til bilmøter på kontoret, og dekker alle reisescenarier.

03 Plass og kjøreegenskaper, tysk arv kompromisser aldri

Akselavstanden er forlenget med 105 mm spesielt for det kinesiske markedet, til 2995 mm. Hva betyr dette tallet? Audi Q7s akselavstand er også bare 2996 mm. En mellomstor SUV har nesten samme akselavstand som merkets egen flaggskip-store SUV, og bakseteplassen kan man tenke seg. Bagasjerommets normale volum er 526 L, og kan utvides til 1639 L når setene legges ned, pluss et 64 L frontbagasjerom, så det er ingen problemer med en barnevogn pluss to store kofferter.

Kjørefølelsen er tysk luksus' signaturferdighet. Audi Q6L e-tron bruker uavhengig fjæring med fem armer foran og bak, kombinert med FSD frekvensselektive støtdempere, og et erfarent tysk ingeniørteam har gjort eksklusiv tuning tilpasset kinesiske veiforhold, som balanserer støtte i kjøreegenskaper med komfort i støtdemping.

Med Brembo firestempel faste kalipere er stopplengden fra 100 km/h til 0 bare omtrent 35 meter, og dette resultatet er på utmerket nivå i enhver bilklasse. Det progressive styresystemet gir variabelt styreforhold, og ved lav hastighet trenger du bare 1,2 omdreininger til fullt rattutslag ved parkering, mens bilen ved høy hastighet er stødig og ikke flyter, og de sportsorienterte dekkene med smal foran og bred bak forsterker ytterligere grep i svinger.

Det er verdt å nevne at Audi spesielt har gjort dyp optimalisering mot problemet «kjøresyke i elbiler». Den innebygde modellen for prediksjon av kjøreintensjon forhåndskontrollerer kraftutgangen, kombinert med et tre-trinns justerbart energigjenvinningssystem, og støtdemperne har gjennomgått hundrevis av ventilskivealternativer for å optimalisere vibrasjonsisolering på grove veier, og samarbeider fra tre dimensjoner – kraft, chassis og energigjenvinning – for å dempe svimmelhet. Ikke sleng, ikke skli, liten krengning i svinger, og ingen bilsyke – dette er den «grunnleggende ferdigheten» en luksus elektrisk SUV bør ha.

Og på det usynlige passive sikkerhetsnivået har Audi Q6L e-tron også lagt ned solid innsats. Karosseriet bruker ubåtnivå varmformet stål, strekkfastheten i kritiske områder når 2150 MPa, andelen høyfast stål og aluminiumslegering er 83 %, bilens torsjonsstivhet er 46150 N·m/deg, taket tåler 5 ganger egenvekten, langt over IIHS teststandard. Batteripakken har 9-lags glassfiberunderplate i bunnen, og har gjennomgått 40 skrapetester med CT-skanning uten skader. Bilens vadedybde er 500 mm, fem ganger nasjonalstandard. Disse harde indikatorene støtter ikke bare kollisjonsresultater som allerede oppnådde E-NCAP fem stjerner og IIHS høyeste sikkerhetsvurdering Top Safety Pick+, men også løftet om holdbarhetskvalitet: «ikke løs etter langvarig bruk, ikke gjennomrustet etter ti år».

Til slutt

Tilbake til temaet i begynnelsen.

Den heftige forhåndssalget av BMWs nye iX3 har bevist én ting: markedets forventninger til tysk luksus elbil er i ferd med å fylles helt opp igjen. Og Audi Q6L e-tron-familien har med moden PPE-plattform, Huawei Qiankun intelligent kjøring, livstids gratis rettigheter, solid rekkevidde på 709 kilometer og tysk kjøredynamikk, også alle elementene som skal til for å bli et markedets midtpunkt.

I andre halvdel av luksus elbil-konkurransen, der det konkurreres om «systemkapasitet», hvis BMWs nye iX3 er en tung bombe, så er Audi Q6L e-tron den «sterke spilleren» du bør ta på alvor.