I salgsrangeringen for nye energibiler i april var det bare 12 modeller som oppnådde et månedssalg på over 10 000 enheter, og blant disse var hele 11 modeller fra den innenlandske leiren, mens bare 1 modell kom fra den felleseide leiren, nemlig GAC Toyotas «bZ3X». Mange vil sikkert bli svært overrasket over å se dette – når i all verden kunne felleseide nye energibiler også selge over 10 000 enheter i måneden, og hvordan har bZ3X klart det i et marked omringet av sterke konkurrenter?
Intelligente evner på ledernivå i sin klasse
Som kjent er ethvert populært produkt direkte knyttet til prisen – uansett hvor sterkt produktet er, vil forbrukerne ikke betale hvis prisen er betydelig høyere enn lignende produkter.
La oss ta bZ3X som eksempel – den nyeste modellen har en begrenset fordelspris på bare 94 800–144 800 yuan, noe som er enda mer fristende enn innenlandske nye energibiler på samme nivå. Så det vi nå skal se på, er hvilket utstyr bZ3X kan tilby til denne prisen.
La oss først se på kabinen. Takket være fordelene med elbilers design, der motoren og det komplekse drivverket er fjernet, har bZ3X en akselavstand på imponerende 2765 mm, noe som er bedre enn mange felleseide mellomstore SUVer. Kombinert med forseter med ventilasjon, varme og massasje, samt et lite baksetebord, Yamaha-lydsystem, interiørbelysning og luftrenser i bilen og mange andre luksusfunksjoner, sitter man både romslig og komfortabelt, samtidig som kvalitetsfølelsen i kabinen økes betraktelig – fullt på høyde med kinesiske modeller som satser på høyt utstyrsnivå.
Men dette er bare forretten. Når det gjelder den intelligente opplevelsen som unge brukere verdsetter høyt, har GAC Toyota også fulgt med tiden og utstyrt bZ3X med et helt nytt intelligent cockpit. Det har ikke bare standard 14,6-tommers sentral berøringsskjerm, 8,8-tommers digitalt instrumentpanel og Qualcomm Snapdragon 8155 brikke, men også et innebygd intelligent infotainmentsystem som støtter stemmegjenkjenning i fire soner og 8 AI-funksjoner som AI-tegning og AI-leksikonassistent, slik at brukere kan nyte en brukeropplevelse på nivå med avanserte smarttelefoner – selv i en felleseid ny energibil til litt over 100 000 yuan.
Men det stopper ikke der. Når det gjelder det intelligente førerassistentsystemet som nå er blitt standard på nye biler, leverer bZ3X enda et utstyr på nivå over sin klasse. Til tross for at den koster bare litt over 100 000 yuan, er den ikke bare utstyrt med lidar og en liten blå lampe for førerassistanse, men bruker også den nyeste Momenta 5.0 avanserte førerassistanseløsningen. Funksjoner som høyhastighetsnavigasjon, by-NOA og parkering i flere scenarier – som vanligvis bare finnes på innenlandske high-end nye energibiler til over 200 000 yuan – har den alle sammen.
Det er verdt å nevne at GAC Toyota for tiden er en av få bilprodusenter i bransjen som er villig til å ta direkte ansvar for ulykker ved intelligent parkeringsassistanse. For brukere som legger stor vekt på avansert intelligent kjøring når de velger bil, er denne førerassistansestyrken og ansvarstagningen – som knuser tilsvarende innenlandske nye energibiler – absolutt et stort pluss!
Tar ansvar for batteriets selvantennelse og degradering
Deretter ser vi på bilens tre-elektriske system. bZ3X er i hele serien utstyrt med en høyeffektmotor fra Fortune 500-selskapet «Nidec», som leverer en maksimal effekt på 150 kW – ytelsesparametere på nivå med en 2,0T-motor – og akselererer fra 0 til 50 km/t på bare 3,7 sekunder. Det betyr at i det vanligste scenariet i byen – start ved rødt lys – er akselerasjonen fullstendig overlegen sammenlignet med bensinbiler i samme klasse.
Selvfølgelig, med sterk ytelse trenger man ikke bekymre seg for energiforbruket – bZ3X er tross alt en elbil, og en langdistanseversjon. Dens CLTC-rekkevidde er opptil 610 km, og strømforbruket er så lavt som 12,5 kWh per 100 km. Bilens kombinasjon av lang rekkevidde og lavt energiforbruk vil i stor grad lette rekkeviddeangsten hos elbilbrukere – selv lange turer er ikke noe problem.
Og nå kommer det enda mer oppsiktsvekkende! Som nevnt tidligere tar GAC Toyota direkte ansvar for ulykker ved intelligent parkeringsassistanse for bZ3X, og det samme gjelder batteriet – enten det er batteridegradering eller selvantennelse i elbiler, tar GAC Toyota som produsent også direkte ansvar. Så når man blir eier av en bZ3X, trenger man ikke bekymre seg for disse tingene i daglig bruk – produsenten står bak brukeren, så man kan bare kjøre trygt og bekymringsfritt!
Daxia bilprat: Det er ingen tvil om at grunnen til at bZ3X kan slå modeller som Xiaomi YU7 og mange andre populære nye energibiler og levere et imponerende månedssalg på over 10 000 enheter, er direkte knyttet til dens egne sterke helhetlige egenskaper. Tross alt, å tilby lidar og avansert intelligent kjøring til litt over 100 000 yuan, og i tillegg ta direkte ansvar for flere sentrale funksjoner og komponenter som brukes hyppig i hverdagen – det finner man knapt noen av i markedet for innenlandske nye energibiler. Derfor er bZ3X sin eksplosive suksess både noe man kunne forvente, og et tillitsvalg forbrukerne har tatt med ekte penger!
