Hvis man skal si noe om det mest populære bildesignet i det kinesiske markedet de siste årene, er den robuste og retro «firkantboksen» uten tvil på toppen. I en slik markedskontekst ønsker selvfølgelig også de store bilmerkene å komme seg inn og få sin del av kaken, og de har alle lansert sine egne firkantboks-modeller. iCAR er ett av dem, og de få firkantboks-modellene de har lansert, hadde ganske sterke salgstall i starten etter lansering, men ganske snart etter gikk de inn i en vedvarende nedgang. Så hvor ligger problemet?

Månedssalget falt til under tre tideler

For tiden har iCAR-merket to modeller i salg: «Super V23» og «V27», som nylig ble lansert.

La oss først se på Super V23. Man må huske at konkurransesituasjonen i firkantboks-markedet i fjor ikke var like intens som i år, spesielt i segmentet for «små firkantbokser» rundt 100 000, hvor det nesten ikke fantes noen modeller. Derfor, da mange unge så at man kunne få en firkantboks for rundt 100 000, ble Super V23 raskt populær, og på sitt beste i fjor nådde den et månedlig salg på nesten 9 000 enheter.

Men etter hvert som tiden gikk inn i 2026, ser det ut til at Super V23s popularitet har forsvunnet. Det kumulative salget fra januar til april var bare 7 002 enheter, med et gjennomsnittlig månedlig salg på under 2 000 enheter, en nedgang på over 70 % sammenlignet med toppperioden. Dette betyr at det helt klart har oppstått noen problemer, og nedenfor skal vi prøve å resonnere oss frem til dem fra forbrukerens perspektiv.

For det første har brukerne helt sikkert mistet nyhetens interesse, og begynner å vurdere produktets faktiske kvaliteter mer seriøst når de velger bil. Spesielt siden flere og flere merker i år lanserer firkantboks-modeller, er det tidligere så lite konkurranseutsatte segmentet nå fylt opp av konkurrenter. I tillegg overstiger prisen på den nye Super V23 150 000-kronersnivået, noe som gjør at den har mistet sin prisfristelse. For forbrukere med et budsjett på over 150 000 kan man tross alt allerede kjøpe en ekte hardcore firkantboks, så hvorfor velge et stort leketøy?

For det andre er det kvalitetskontrollproblemene til Super V23. Ifølge offentlig tilgjengelig informasjon om kjøretøyklager på Chezhinet, har bilen foreløpig ikke blitt klaget inn for omfattende produktfeil, men det er litt for mange småproblemer, som bobler og sprekker i lakken, rust på karosseriet og elektriske feil. Selv om disse problemene ikke påvirker daglig bruk, er det likevel frustrerende for mange bileiere som har brukt over hundre tusen på en bil å møte slike situasjoner. Uansett hvor mye man reparerer i ettertid, vil kvaliteten ikke være like solid som originalt, og dette er en av hovedårsakene til at Super V23s salg har falt.

Den nye modellen mangler gjennomslagskraft

Hvordan har V27, en annen nylig lansert modell fra iCAR-merket, klart seg?

Objektivt sett solgte den 2 681 enheter i sin første måned, og i den påfølgende april leverte den 4 184 enheter. Det ser kanskje bra ut, men sett i forhold til hele firkantboks-markedet kan V27 bare betraktes som middelmådig. Spesielt sammenlignet med konkurrenten Fangchengbao Tai 7 er salget bare en brøkdel av motstanderens.

Man bør vite at iCAR-ledelsen tidligere satte et månedlig salgsmål på 10 000 enheter for V27. Hvorfor klarte de ikke det?

Faktisk har dette sannsynligvis sammenheng med modellposisjoneringen. De som kan biler vet hvor krevende ordet «hardcore» er. Selv noe så sterkt som Tai 7 omtales bare beskjedent som lett offroad, mens V27, denne range-extender-SUV-en, våger å kalle seg hardcore. Det er nok mange forbrukere som ikke vil kjøpe det, og i tillegg har firkantboks range-extender-SUV-er generelt problemer med høyt drivstofforbruk, noe som ytterligere vil dempe kjøpslysten hos mange bybrukere. Oppsummert: vil man ha alt, ender man kanskje med å miste alt. Det er bedre å gå en spesialisert vei.

I tillegg kommer ytelsen på utstyrsfronten. Som en nyenergimodell med en pris nær 200 000 har V27 et chassisoppsett med MacPherson foran og multilink bak, sammenlignet med Tai 7s doble bærearm foran og femledds bak, noe som er som natt og dag. Mange forbrukere sier at hvis Tai 7 også hadde brukt dette oppsettet, ville V27s marginale prisfordel umiddelbart blitt visket ut. I tillegg, for dagens forbrukere som blir stadig mer bilkyndige, er V27s utstyrsnivå også noe skuffende sammenlignet med modeller i samme klasse, og dette er også grunnen til at den nye bilens salgstall etter lansering mangler gjennomslagskraft.

Daxia bilprat: Alt i alt, selv om iCAR-merkenes modeller i salg har en akseptabel produktkvalitet sammenlignet med samme klasse, finnes det også de to problemene nevnt ovenfor. Det første er kvalitetskontrollproblemet, det andre er posisjoneringsproblemet. Dagens unge forbrukere legger tross alt ikke bare stor vekt på kvalitet, men er også praktiske. I stedet for å jobbe hardt med ting som ikke samsvarer med brukergruppens behov, er det bedre å forbedre kvaliteten. Den vedvarende salgsnedgangen har allerede sagt sitt.