Hvem skulle tro at en pickup kunne få hele bilmiljøet til å sitte klar for «dekryptering»? Den 16. oktober, da Zhengzhou Nissan FrontierPro-tvillingene offisielt kunngjorde veiledende pris på 990 000, ble kommentarfeltet umiddelbart en «gjetteleik» – «Er denne prisen for bensinversjonen eller PHEV-versjonen?» «Nesten en million for en pickup, er de gale?» Men ikke skynd deg å dømme, bak denne tilsynelatende «vanvittige» prisingen skjuler det seg et stort trekk fra Zhengzhou Nissan for å røre om det globale luksus-pickupmarkedet.
For det første er denne bilens «bakgrunn» ikke vanlig! Det er Nissans første luksus-pickup der Kina leder design, utvikling og produksjon. Det kinesiske og japanske teamet jobbet i tre år og holdt fast ved de to store våpnene «globalt mangfoldig offroad-plattform Stjernekjerne» og «AHT helscenario elektrisk hybridteknologi», og klarte å forvandle pickupen fra «lasteverktøy» til «en luksuriøs partner som kan erobre og slappe av». Tenk deg det, tidligere var luksus-pickuper enten bestemt av utenlandske merker, eller «Made in China» med et merke klistret på. Denne gangen går vi direkte fra «å følge etter» til «å lede» – hvordan kan man ikke være full av selvtillit?
Se så hvor godt den forstår dagens brukere! I 2024 var det 1,6 milliarder selvdrevne turer i nasjonaldagsferien, over halvparten var familiebrukere, men penetrasjonsgraden for nye energipickuper er under 5 % – folk vil kjøre pickup på camping, på eventyr, men er alltid redde for utilstrekkelig rekkevidde og at det ikke finnes lademuligheter i villmarken. FrontierPro-tvillingene tråkker direkte på disse smertene: bensinversjonen har tredje generasjons M9T-dieselmotor, med ZF 8AT-girkasse, 500 N·m dreiemoment som kan dra 3,2 tonn, men forbruket er bare 8,1 L/100 km – både kraft og drivstofføkonomi ivaretas; PHEV-versjonen er enda råere, verdens første ultra-luksuriøse plug-in hybrid-pickup, med et 6 kW intelligent utladingssystem, campingstrøm, fotograferingslading, nødtjenester – alt løst, som å ha et «mobilt kraftverk» installert i bilen!
Når det gjelder den omstridte prisen på 990 000, er det faktisk en «liten list» fra Zhengzhou Nissan. For år siden brukte deres Z9-pickup en gradert prising med «grunnversjon + ytelsesversjon + limitert versjon», der den dyreste og billigste kunne skille 130 000! Bransjen gjetter at disse 990 000 sannsynligvis er «prestisjeprisen» for PHEV-toppversjonen, og hvis man virkelig vil kjøpe bensinversjonen eller grunnversjonen av PHEV, kan startprisen kanskje lande på 850 000–900 000. Og la oss ikke glemme at denne bilen produseres i Kina, kostnadene er mye lavere enn importerte biler. Med tanke på BYDs prisstrategi for eksportbiler, kan sluttprisen kanskje falle enda mer. For ikke å snakke om at det er kjernebilen i Zhengzhou Nissans «3-doblingsplan», og senere kommer det en «førsteutgave», pluss byttebonus og finansieringsrabatt – den faktiske kjøpsprisen kan bli overraskende god!
Det mest spennende er at disse 990 000 ikke bare er et pristall, men en «erklæring» for kinesiske pickuper! Tidligere når man nevnte luksus-pickuper, tenkte alle «bare import er pålitelig». Nå sier Zhengzhou Nissan med FrontierPro-tvillingene «utviklet i Kina, levert globalt»: «Vi kan også bygge pickuper av millionklasse, og selge dem til hele verden!» Dette er ikke bare å selge biler – det er å omskrive den globale pickupindustriens landskap og la kinesisk intelligens få fotfeste i luksusmarkedet!
Nå venter alle på «det endelige svaret» i forhåndssalgsperioden i slutten av oktober – hvilken bil tilsvarer egentlig 990 000? Hvor lavt kan den faktiske kjøpsprisen bli? Men uansett resultat har FrontierPro-tvillingene allerede vunnet: de viser hele verden at Kina ikke bare kan bygge gode pickuper, men også definere nye måter å spille luksus-pickuper på. Denne «pickup-revolusjonen» ledet av Kina har så vidt begynt!
