Den 29. september ble den første modellen fra Beijing Hyundai sitt høyelektriske undermerke Ioniq – Ioniq V – offisielt lansert, i fem versjoner, med en begrenset fordelpris på 99 900 til 131 900 yuan, og levering starter umiddelbart. Ærlig talt, da jeg så denne prisen, ble jeg litt satt ut. En B+-klasse helelektrisk coupé med en lengde på 4900 mm og en akselavstand på 2900 mm, solgt for under 100 000 – for to år siden hadde man ikke turt å tenke på det.

Ioniq V sin prissetting er veldig direkte. Sammenlignet med flere populære konkurrenter i samme segment – Xpeng MONA M03 starter på 119 800 yuan, Nissan N7 har en begrenset pris fra 109 900 yuan – ligger Ioniq V omtrent 10 000 yuan lavere enn dem. Og dette er ikke en A-klassebil som kjører priskrig; med 4900 mm lengde og 2900 mm akselavstand kvalifiserer den virkelig til «å overgå sin klasse» i dette prissegmentet.

Fordelene med den store størrelsen er håndfaste. Baksetet har 1019 mm benplass, bagasjerommet er på 465 L, bilen har 26 oppbevaringsrom, og forseterne kan legges flatt med ett trykk i en «strandstolmodus» – mer enn nok til daglig familibruk. Kort sagt, det denne bilen prøver å gjøre er: gi deg plassen til en B-klassebil til prisen av en A-klassebil.

Hvis prisen er inngangsbilletten, er garantiprogrammet det Ioniq V virkelig vil spille ut. Livstidsgaranti på hele bilen inkludert drivlinje og batteri – enestående i klassen. De fleste konkurrenter på markedet gir 4 til 5 års garanti eller 120 000 km, mens Ioniq V gir livstidsgaranti til første eier som ikke bruker bilen kommersielt. I tillegg kommer to sikkerhetsnett: hvis batteriets kapasitet faller med over 30 %, byttes det innen 8 år eller 160 000 km – repareres ikke; hvis batteriet selvantennes på grunn av kvalitetsproblemer og bilen kondemneres, får du én ny for én brent.

Dette regnestykket er egentlig ikke vanskelig. Livstidsgaranti løser aldri spørsmålet om bilen kan kjøres, men om noen fortsatt tar ansvar for deg om ti år. I dette prissegmentet på 100 000-nivå er det i seg selv verdt noe at produsenten er villig til å bære langsiktige etterkostnader.

Når det gjelder infotainment, har alle versjoner standard Qualcomm Snapdragon 8295P-brikke og en 27-tommers 4K-storskjerm, med både Wenxin Yiyan og Doubao doble AI-modeller integrert, og støtte for talegjenkjenning i fire soner. Dette maskinvarenivået i en bil som starter på 100 000-nivå er virkelig et hakk over klassen.

Når det gjelder intelligent kjøring, har Ioniq V et L2+-system utviklet i samarbeid med Momenta, med maskinvare bestående av 1 millimeterbølgeradar, 7 HD-kameraer og 12 ultralydradarer, og støtter motorveipilotering og automatisk parkering i alle scenarier. Toppversjonen har også byminnespilotering. Men en påminnelse: inngangsversjonen har kun grunnleggende L2-assistanse; Momentas avanserte intelligente kjøring krever Max+-versjonen.

Når det gjelder kraft, har 540-versjonen en 140 kW motor, mens 650-versjonen oppgraderes til 168 kW, med 0–100 km/t på 7,8 sekunder. Dette resultatet er riktignok konservativt sammenlignet med helelektriske konkurrenter i 2026, men mer enn nok til daglig pendling og mellomakselerasjon. At alle versjoner har 800V høyspenningsplattform som standard er et høydepunkt – hurtiglading fra 30 % til 80 % tar omtrent 20 minutter, så ladeeffektiviteten er det ingenting å si på.

Hvordan velge blant de fem versjonene? Har du begrenset budsjett, velg 540 Pro Pioneer Edition (99 900 yuan). 8295-brikken, 27-tommers storskjerm, 800V-plattformen og livstidsgarantien er alle med, kjerneopplevelsen er ikke redusert – det er bare intelligent kjøring og komfortutstyr som er skåret ned.

Legger du vekt på intelligent kjøring, velg 540 Max+ Advanced Intelligent Driving Edition (119 900 yuan). For 10 000 yuan mer enn standardversjonen får du Momentas avanserte intelligente kjøringssystem og en komplett sikkerhetsoppgraderingspakke (19-tommers felger, elektrisk bakluke, 9 kollisjonsputer) – det mest prisytelsessterke valget blant de fem bilene.

Kjører du ofte langturer, velg 650 Max Long Range Standard Edition (121 900 yuan). Det store 66,8 kWh-batteriet gir 650 km rekkevidde, og 168 kW-motoren gir mer kraft. Å betale 2000 yuan mer for 110 km ekstra rekkevidde og sterkere ytelse er et veldig godt kjøp.

Har du godt budsjett, gå rett på toppversjonen 650 Max+ Long Range Advanced Intelligent Driving Edition (131 900 yuan) – lang rekkevidde og full intelligente kjøring i ett steg.

Bilvurderingsmagasinet: Ioniq V er en bil med et veldig klart mål. Den prøver ikke å kjempe mot innenlandske konkurrenter på akselerasjonsytelse, men har valgt en annen vei – å bruke B+-klassens størrelse, den felles merkevarens kvalitetsgrunnlag og livstidsgarantiens serviceforpliktelse til å gå etter markedet for helelektriske sedaner på 100 000-nivå. Hvis du verdsetter plass, langsiktig brukstrygghet og ikke er opptatt av ekstrem akselerasjon, er denne bilen verdt å sette seg inn i hos forhandleren. Bestiller du før slutten av oktober, får du gratis oppgraderingsfordeler – er du interessert, kan det lønne seg å sette deg inn i det tidlig.