Den 4. desember ble den nye Ford Mondeo offisielt lansert, med en prisrange på 149 800–199 800 yuan.

Når det gjelder denne prisingen, vet ikke Nianhan hva bilentusiastene tenker innerst inne, men jeg selv føler meg litt rar.

Hvorfor sier jeg det? Fordi Ford Mondeo er en joint venture-B-segmentbil, og startprisen har faktisk ikke endret seg, men toppmodellen er presset ned til under 200 000 – er dette et forsøk på å signalisere at man er litt «stresset»?

La meg først ta dere raskt gjennom bilen. Utseendet har endelig endret seg!

De gamle delte frontlyktene syntes jeg ærlig talt alltid så litt «sammenkneppede» ut, og denne gangen har den nye modellen gått tilbake til en integrert løsning, og i tillegg fått en «tresøyle»-vertikal lysstripe som er koblet sammen med den store grillen.

Hvordan skal man si det – uansett ser den yngre ut enn den gamle modellen, og har til og med litt av den teknologiske følelsen fra Mustang Mach-E.

Siden er fortsatt den samme fastback-formen, med skjulte dørhåndtak og 19-tommers felger – det er ikke noe å si på.

Det viktigste er bakenden: baklyktene er også byttet til «tresøyle»-design som matcher fronten, og den tidligere litt overflødige eksosdekorasjonen er fjernet og erstattet med en svart bakfanger – det er riktig, enklere er faktisk mer sporty, ikke noe galt i det.

Neste er interiøret: den 27-tommers båndskjermen er fortsatt der, men det jeg mest vil gi ros for er at de fysiske knappene er tilbake! Under klimaanleggets luftuttak er det lagt til fysiske knapper – det er dette som er bilkyndig design, så praktisk med blindbetjening.

I tillegg er det en stor oppgradering som gamle eiere sannsynligvis vil misunne: alle versjoner har Qualcomm 8155-brikken som standard!

Det gamle infotainmentsystemet ble kritisert mange ganger for hakking – denne gangen har Ford tydeligvis lyttet, og sammen med det nye SYNC+-systemet skal flyten ha tatt et kvalitativt sprang.

Når det gjelder motor: 2,0T-motoren har økt til 261 hestekrefter og 408 Nm dreiemoment – disse tallene er definitivt i toppsjiktet i klassen, kraftigere enn mange tyske høyeffektsversjoner.

Selvfølgelig er både 1,5T bensin og hybrid beholdt, så valgmulighetene er fortsatt brede, og det dekker behovene til ulike kundegrupper.

OK, bilen er gjennomgått, la oss snakke om det aller viktigste: penger og marked.

Hvorfor sa jeg tidligere at Ford er «stresset» denne gangen? Se på salgstallene for det siste halvåret, så forstår du.

Jeg sjekket salgsdataene spesielt, og Mondeo har virkelig hatt en berg-og-dal-bane de siste seks månedene. I juni solgte den over 5 900 enheter, i juli falt den rett ned til over 3 900, og i august tok den seg opp igjen til 5 100.

I september, kanskje på grunn av forhandlerrabatter eller kvartalspush, skjøt den opp til over 9 700 – nesten over 10 000.

Men i oktober falt den tilbake til rundt 6 000, og selv om den i november klatret til over 8 800, er denne opp-og-ned-tilstanden noe produsenten absolutt ikke føler seg trygg på.

Ærlig talt er B-segmentmarkedet nå altfor konkurransepreget. Plug-in-hybrider som BYD Seal 06 DM-i har dratt pris terskelen veldig lavt, og gamle rivaler som Accord, Camry og Passat har også enorme forhandlerrabatter nå.

Mondeos tidligere situasjon var: på merkevarekraft tapte den mot tyskere og japanere. På drivstofføkonomi tapte den mot innenlandske plug-in-hybrider.

Så denne prisstrategien er ganske interessant. Startprisen på 149 800 holder bunnlinjen, men toppmodellen er kuttet helt ned til 199 800.

Hva betyr det? Det betyr at for under 200 000 kan man kjøpe en toppmodell B-segmentbil med 2,0T høy effekt + 8AT + 8155-brikke.

Dette er den klassiske «Tian Ji-hester»-strategien, bare litt modifisert – man bruker toppmodellen til å konkurrere mot konkurrentenes mellommodeller, og pris-ytelse-forholdet blir plutselig tydelig.

For oss forbrukere: hvis man ikke bryr seg om merket er Volkswagen eller Toyota, og bare vil ha god ytelse, raskt infotainmentsystem og god plass, er den nye Mondeo faktisk ganske fristende.

Men om Ford kan stabilisere seg på 8 000+ enheter i måneden med dette trekket, gjenstår å se om forhandlerne viser reell velvilje fremover.