Zeekr 001 har endelig fått en stor ansiktsløftning, og Nianhan har tatt en titt – Zeekr har virkelig tømt skuffen for godbitene sine.

Ærlig talt, da denne bilen først kom ut, var den ganske imponerende. Men markedet nå om dagen endrer seg fra dag til dag, og bølger som Xiaomi SU7 og IM L6 slår virkelig hardt.

Se på salgstallene for august: 3474 enheter, en 12. plass blant mellomstore og store biler. Uten å vise noe skikkelig godt er det ikke lett å overleve.

Uten mer prat, la oss starte med det mest hardcore – plattformen! Den har gått rett fra 800V til 900V.

Tosmotorsversjonen har en total effekt på 680 kW. Før var det 580 kW, så nå er det 100 kW mer. Toppfarten har også økt fra 240 km/t til 280 km/t.

Ladehastigheten er enda mer imponerende: fra 10 % til 80 % oppgir offisielt merket at det raskeste er 7 minutter. Før tok det 15 minutter – det er halvert.

Teoretisk sett, med en slik ladehastighet, på en rasteplass langs motorveien rekker du knapt å gjøre deg ferdig på do før batteriet omtrent er fulladet...

Rekkevidden har også økt, med opptil 810 kilometer etter CLTC-syklusen. Selv om vi alle vet at dette bare er en referanse, er det alltid bra med et solid utgangspunkt.

Nå til intelligent kjøring – denne gangen har Zeekr lært leksen sin og gjør ikke forskjell på folk.

Alle versjoner får «Qianli Haohan H7» som standard, med lidar, 31 sensorer og den NVIDIA Thor-U-brikken med 700 TOPS regnekraft.

Bare tenk, den gamle lavversjonen brukte fortsatt en brikke med 48 TOPS, og bare toppversjonen hadde 508 TOPS. Nå er det rett til topps – alt som standard. Denne tilnærmingen må jeg gi Geely en tommel opp for.

Selvfølgelig tror jeg de gamle eierne vil kjenne på blandede følelser når de ser dette.

Zeekr har også sagt at de gamle bilene med lidar har mulighet for oppgradering til H7. Men det er fortsatt under «undersøkelse og beregning», og senere kan det bli aktuelt med «crowdfunding» for å kartlegge interessen.

Det høres litt vagt ut. Håper de ikke gjør de gamle brukerne skuffet – en konkret løsning er bedre enn noe annet.

Nå som det harde er dekket, la oss se på det myke.

Interiørdesignet er stort sett uendret, men detaljene er mye mer behagelige.

Noen berøringsknapper på midtkonsollen er byttet tilbake til fysiske knapper. Takk og lov – endelig er det lettere å betjene dem uten å se mens man kjører.

Baksetet er hovedpoenget denne gangen.

Det er lagt til 4-veis elektrisk benstøtte og 2-veis elektrisk fotstøtte, og setet kan vippes ned til 125 grader. Ventilasjon, massasje og minnefunksjoner er også lagt til. Dette er ikke en shooting brake – det er rett og slett andreraden fra en MPV som er flyttet inn.

Massasjepunktene i forsetene er også økt fra 10 til 20, så Zeekr er tydeligvis fast bestemt på å satse på komfort.

Utvendig er det små justeringer.

Frontgrillen er endret litt, og bak er to røde refleksplater fjernet, noe som ser renere ut. FR-versjonen har fått noen karbonfiberdeler som gir et mer sportslig preg.

Å ja, det er også lagt til to nye farger: Mystic Purple og Starry Grey.

En annen generøs detalj er understellet.

CCD elektromagnetisk demping, intelligent magic carpet og dobbeltkammer luftfjæring – ting som før bare var tilgjengelig på toppversjonen – er nå standard på alle versjoner.

Denne dobbeltkammer-luftfjæringen er til og med helt lukket, så man trenger ikke frykte å bli stående på høye høyder.

Alt i alt er oppgraderingen av den nye Zeekr 001 presist utført. Ytelse, intelligent kjøring og komfort – de områdene brukerne bryr seg mest om – har alle fått reelle forbedringer.

Med konkurrenter som Xpeng P7, IM L6 og Xiaomi SU7 som presser på, har Zeekr 001 denne gangen fylt opp ammunisjonslageret.

Nå gjenstår det bare å se prisen som kunngjøres 11. oktober.

Hva synes dere er en passende pris for denne specen? Og hva har de gamle eierne å si om denne oppgraderingsplanen?