Ekstra! Geely Galaxy L6 EM-i kommer offisielt til markedet 12. februar, med en forhåndssalgspris fra 89 800 yuan som direkte konkurrerer med BYD Qin PLUS DM.
Den nye bilen er utstyrt med det helt nye Thor plug-in hybrid-systemet, med en CLTC ren elektrisk rekkevidde på opptil 140 kilometer, drivstofforbruk ved lavt batteri ned til 3,8L/100km, beholder den slanke karosserilengden på 4782mm, og er i tillegg utstyrt med Flyme Auto intelligent cockpit.
Som en oppgradert versjon av den nåværende modellen som ligger på 16. plass på salgslisten for kompakte sedaner, kan denne EM-i-versjonen klare å komme seg inn på topp ti? La oss fortsette praten!
Som en erfaren bilekspert som har vært i bilbransjen i mange år, utbrøt Xiaoba umiddelbart at dette var imponerende da han først så konfigurasjonslisten til Galaxy L6 EM-i.
La oss først snakke om kjernen i denne operasjonen – det helt nye 1,5L Thor elektriske hybridsystemet. Selv om effekten er redusert fra den nåværende modellens 120kW til 82kW, er 136N·m dreiemoment kombinert med 160kW motoren absolutt tilstrekkelig for bykjøring.
Fokuset er på energiforbruket! Drivstofforbruket på 3,8L ved lavt batteri er imponerende sammenlignet med konkurrentenes typiske 4L+ tall. Hvis dette nivået holder seg i faktiske tester, kommer bensinstasjonens VIP-kort til å samle støv~
Designmessig spiller de på "kjent fremmed"-kortet, beholder den signatur gjennomgående LED-lysstripen og den skrå bakre linjen, men bytter de skjulte dørhåndtakene tilbake til mekanisk struktur.
Xiaoba mener denne endringen er fornuftig – folk i nord trenger ikke lenger bekymre seg for at dørhåndtakene fryser fast om vinteren. Det nye svarte sportspakken og den store bakvingen er derimot en positiv overraskelse. Kombinert med bakseteplassen som 2752mm akselavstand gir, er dette en rytme der man både vil ha familiebilde og se kul ut!
Cockpit-oppgraderingen fortjener absolutt ros! 14,6-tommers stor horisontal skjerm + 10,2-tommers instrumentpanel, og Flyme Auto-systemets flyt sies å være 30% bedre enn nåværende modell. I faktiske tester viste det seg at设计和 med to telefonposisjoner under midtkonsollen er veldig gjennomtenkt – kaffe og telefon kan plasseres samtidig uten å kollidere.
Men de fysiske knappene er litt for konservativt bevart, klimakontrollen er fortsatt avhengig av berøringsskjermen, noe som er litt upraktisk å betjene mens man kjører.
Effektparametrene ser kanskje ikke så "ville" ut, men Xiaoba som har testet en ingeniørbil kan garantere: på byveier under 80km/h er det umiddelbar respons, og motorens 262N·m dreiemoment gir merkbar skyvekraft.
Ved akselerasjon i høy hastighet er forbrenningsmotorens inngrep litt nølende, men med tanke på prisen fra 89 800 yuan, hva mer kan man forlange? De to batteriversjonene er også et smart valg – for daglig pendling er 140km-versjonen praktisk talt en elbil, mens de som kjører mye langturer sparer på å velge 60km-versjonen.
Konkurrentsammenligningen er spennende! BYD Qin PLUS DM starter på 79 800 yuan og virker billigere, men Galaxy L6 EM-i sine ekstra 17-tommers felger, større midtkonsollskjerm og OTA-oppgraderinger er verdt prisforskjellen.
Fengyun A8 toppmodell koster 149 900 yuan men gir ikke L2-kjøreassistanse, mens Galaxy sin toppmodell til 149 800 yuan inkluderer hele det intelligente kjøreassistentsystemet. Changan UNI-V smart electric iDD har riktignok mer sporty følelse, men bakseteplassen blir knust av Galaxy L6 EM-i.
Men Xiaoba må også gi en påminnelse til familie som vurderer å slå til: det nye infotainmentsystemet er riktignok smidig, men appøkosystemet trenger fortsatt forbedring; problemet med at baksetene er litt harde i polstringen består; og at hurtigladningseffekten ikke har fått spesifikke tall er et lite minus.
Personlig anbefaling er å vente til den offisielle prisen kunngjøres 12. februar, ta en prøvekjøring i butikken og sammenligne DM-i og iDD-systemene før man bestemmer seg.
