Kinas intelligente kjøresystemer opplevde et fullstendig gjennombrudd i 2025, der ledende bilprodusenter og teknologiselskaper gjennom teknologisk iterasjon, kostnadsreduksjon og politisk tilpasning driver avansert intelligent kjøring fra luksusmodeller til massemarkedet.
Huawei ADS 4.0: Kartfri navigasjon i alle scenarier Huaweis Qiankun intelligente kjøring har fullstendig frigjort seg fra avhengigheten av høypresisjonskart, og realiserer gjennom GOD (generisk hindringsdeteksjon) + RCR (vegtopologiresonnement) nettverk "fra parkeringsplass til parkeringsplass" med 0 overtakelser på motorveier, i byer, tettsteder og parkeringskjellere over hele landet.
Kjernen i Huawei ADS 4.0 er WEWA-arkitekturen, delt i skyens "World Engine" og bilens "World Behavior Model". Skyen bruker AI-diffusjonsmodeller og genererer 1000 ekstreme trafikksituasjoner per sekund, som "spøkelsesutstikk" og bråstopp fra biler foran, med 600 millioner kilometers simuleringstesting som dekker farer en menneskelig sjåfør aldri møter i løpet av et liv. Bilmodellen fusjonerer visuelle data, radar- og lyddata, og forutser baner som et menneske.
Xpeng XNGP 4.0: Referanse for bynavigasjon Xpeng G6 (parametere|forespørsel) 2025-modell er utstyrt med XNGP 4.0, med maskinvare inkludert doble Orin-X-brikker (508 TOPS beregningskraft), 2 lidarer og 12 kameraer, og by-NOA dekker over 90% av byveiene i hele landet. I faktiske tester kan systemet presist utføre avanserte oppgaver som venstresving uten beskyttelse og komplekse rundkjøringer, og motorvei-NGP har fått nye funksjoner som aktiv forbikjøring og automatisk rampepassering, med en opplevelse nær en erfaren menneskelig sjåfør. Xpeng planlegger å utvide by-NOA til 50 byer innen utgangen av 2025, og kontinuerlig optimalisere algoritmene via OTA.
BYD Guds Øye: Pioner for allemanns intelligent kjøring BYD dekker hele modellserien med avansert intelligent kjøring gjennom en "differensiert høy-/lavkonfigurasjons"-strategi:
DiPilot 600 (tre-lidar-versjon): støtter NOA i alle scenarier, maskinvarekostnad på ca. 12 000 yuan, montert i luksusmodeller som Han EV;
DiPilot 100 (tre-kamera-versjon): ren visjonsløsning som realiserer motorvei-NOA, kostnad redusert til under 5000 yuan, standardutstyr i 100 000-yuan-modeller som Seagull og Dolphin. BYD planlegger å produsere 5 millioner nye biler i 2025, hvorav over 60% har avansert intelligent kjøring som standard, og driver bransjens "intelligent kjøring for alle".
Geely Qianli Haohan: L3-teknologi forhåndsinstallert Geely lanserte Qianli Haohan intelligent kjøring-systemet som dekker L2++ til L3, der H9-løsningen er utstyrt med doble NVIDIA Thor-brikker (1400 TOPS beregningskraft), 5 lidarer og 13 kameraer, og støtter centimeterpresis posisjonering uten nettverkstilgang.
Zeekr 9X Guanghui Edition er den første serieproduserte modellen og har allerede forhåndsinstallert L3-maskinvare, og funksjoner kan låses opp via OTA når regelverket trer i kraft i 2026. H7-løsningen (L2++-nivå) er standardutstyr i modeller som Zeekr 001, støtter parkering på tvers av nivåer og ladning via førerassistanse, og har en overtakelsesrate på kun 5 ganger / 100 km i køkjøring.
Chery Falcon 900: Med "ende-til-ende i alle scenarier" som kjennetegn integreres persepsjon, beslutning og kontroll i en enkelt modell med raskere responstid, men 900-versjonen er ennå ikke offisielt montert i biler; de allerede lanserte 500/700-versjonene dekker hovedsakelig Exeed-merket, og brukerforventningene er høye.
2025 er et nøkkelår for Kinas intelligente kjøring "fra kvantitativ til kvalitativ endring", der ledende selskaper gjennom teknologisk innovasjon og kostnadskontroll driver avansert intelligent kjøring fra "eksklusivt for high-end" til "tilgjengelig for alle". Huawei planlegger å tilby ADS Ultra i 200 000-yuan-modeller, Chery lover "Falcon intelligent kjøring i hele serien", og Geely og BYD akselererer også utrullingen av intelligent kjøring i mellom- og lavprismodeller.
