Nylig har det vært et hett tema på nettet: «Kjøper folk hardcore offroadbiler fordi de er kule, eller fordi de faktisk skal ut og kjøre offroad?» To leire har diskutert livlig, den ene sier «jeg synes bare firkantede bokser er kule, er det ikke lov?», den andre sier «en firkantet boks uten offroad-egenskaper er bare en posør».

Men ærlig talt, spørsmålet i seg selv er kanskje et falskt premiss – hvem har bestemt at man ikke kan kjøpe en firkantet boks som takler både by og villmark samtidig?

Chery Zongheng G700 har siden lanseringen i fjor solgt over 30 000 enheter globalt på 11 måneder. Den 29. september ble 2027-modellen Zongheng G700 fornyet versjon offisielt lansert, med slagordet «én bil, to liv» – pendling i byen og offroad i naturen, du trenger ikke å kompromisse. Begrenset tilbudspris fra 304 900 yuan.

Hva er det egentlig for noe? Er det virkelig bra eller bare tomme ord? Brødre, les videre.

Hva er historien bak denne bilen?

Zongheng er Cherys luksus-offroadmerke, og G700 er en modell lansert av Zongheng. 2027-modellen er en fornyet versjon, med justerte detaljer i eksteriøret som gjør den litt mer raffinert, men den grunnleggende offroad-plattformen er uendret.

Først pris og konfigurasjon: offisiell veiledende pris 329 900–442 900 yuan, begrenset tilbudspris 304 900–422 900 yuan. Denne gangen lanseres totalt 5 modeller:

Tan Ye-versjon 5-seter: begrenset tilbudspris 304 900 yuan

Zong Ye-versjon 5-seter: begrenset tilbudspris 332 900 yuan

Zhi Jing Qian Kun-versjon 5-seter: begrenset tilbudspris 365 900 yuan

260km Zhi Jing Qian Kun-versjon 5-seter: begrenset tilbudspris 390 900 yuan

260km Zhi Jing Qian Kun-versjon 6-seter: begrenset tilbudspris 422 900 yuan

Både 5-seter og 6-seter er tilgjengelig, og dekker prissegmentet fra inngangsmodell til toppmodell. La oss nå se om denne bilen er verdt å følge med på.

Er offroad-grunnlaget solid nok?

Folk som kjøper firkantede bokser, uansett om de kjører offroad til vanlig eller ikke, har i bakhodet en tanke om «hvis jeg en dag vil ut og rase, holder denne bilen da».

Konklusjonen først: Zongheng G700s offroad-konfigurasjon er ganske komplett i dette prissegmentet.

Tre låser er standard på alle versjoner, noe som er verdt å merke seg. Mange konkurrenter gjør differensialsperrer til noe som bare finnes på toppmodeller, mens inngangsversjonen bare får noe kosmetisk. Zongheng G700 har elektrisk styrte for- og baksperrer og sentral energilås uansett hvilken versjon du kjøper.

Når det gjelder chassis: rammekonstruksjon + integrert høytrykksramme, som er standardstrukturen for hardcore offroad. Kombinert med XWD-S superautomatisk intelligent firehjulsdrift, pluss 14 terrengmoduser og 6 erobringsmoduser (klatring, jungel, gjørme, snø, taubil, redning), kan den håndtere de fleste vanlige offroad-scenarier.

Noen versjoner er utstyrt med luftfjæring med femtrinns høydejustering, bakkeklaring opptil 320 mm, og vadedybde opptil 970 mm. En tur på uasfaltert vei i helgen, klatre opp en grusbakke – disse scenariene er uproblematiske.

La meg også nevne amfibieteknologien til Supreme Navigation-versjonen – denne bilen kan kjøre i 1,2 meter dypt vann, og har tidligere blitt validert med en kryssing av Yangtze-elven. Ærlig talt, de fleste vil kanskje aldri bruke denne funksjonen en eneste gang i livet, men den representerer kompetansen innen karosseritetthet og pålitelighet. Som forsikring – du trenger den kanskje ikke, men når du har den, føler du deg tryggere.

Selvfølgelig må jeg også si noe objektivt: Zongheng G700 har en angrepsvinkel på 35° og avgangsvinkel på 28°, som er middels til over middels blant hardcore offroadbiler – det er ikke en bil for ekstrem klatring. Hvis du virkelig skal drive med ekstrem klatring, må du kanskje se på mer profesjonelle modifiseringsløsninger. Men for de fleste brukere som «lett offroad i helgene + daglig pendling», er dette oppsettet stort sett tilstrekkelig.

Byopplevelse, ingen grunn til å lide

Det finnes et gammelt problem med hardcore offroadbiler: offroad er gøy, men å pendle til jobb hver dag føles som å styre en båt, setene er så harde at de gnager i korsryggen, og å parkere i byen er som å kjøre en tank.

Zongheng G700 har denne gangen lagt mye arbeid i byopplevelsen.

Når det gjelder førerassistanse, er Zhi Jing Qian Kun-versjonen utstyrt med Huawei Qian Kun ADS 5-systemet, med 896-linjers dobbel optisk bane LiDAR, som støtter by- og motorvei-navigasjonsassistanse og 3.0 fullscenario-parkering. I køkjøring, motorveikryssing og møte på smale veier – når førerassistansen kobles inn, blir det lettere. Men merk: Huaweis førerassistanse finnes bare på Zhi Jing Qian Kun-versjonen og oppover; inngangsversjonen og Zong Ye-versjonen har grunnleggende førerassistanse, så tenk gjennom dette på forhånd.

Komfort: setevarme, ventilasjon og massasje foran er standard på alle versjoner, og 6-seter-versjonen har to nullgravitasjonsseter i andre rad. 5-seter-versjonen har fått takunderholdningsskjerm. Lydanlegget er Harman-merket Lexicon med 20 høyttalere.

Dette komfortoppsettet på en firkantet boks som primært er rettet mot offroad, gjenspeiler også en trend: folk som kjøper slike biler tilbringer kanskje mindre enn 10 dager i året faktisk på banen, og de resterende 350 dagene i byen og på motorveien. Å gjøre hverdagsopplevelsen god er like viktig som å gjøre offroad-ytelsen god.

Ren elektrisk pendling: toppversjonene har 59,45 kWh CATL-batteri, CLTC ren elektrisk rekkevidde 260 km. For daglig pendling kan den i praksis kjøres som en elbil, uten å måtte fylle bensin hele tiden.

Endringene i eksteriøret er verdt å nevne. 2027-modellen har byttet ut fremre og bakre støtfangere og sideskjørt til bilens egen farge, fjernet den rå svarte innrammingen fra den gamle modellen, og fronten er også blitt mer minimalistisk og raffinert. Parkerer du i kontorbyggets garasje eller på forretningsmøter, føles det ikke lenger som «jeg kom nettopp fra byggeplassen».

Men jeg må også nevne en objektiv begrensning: bilens dimensjoner er som de er – 5198 mm lang, 2050 mm bred – det er faktisk litt upraktisk å parkere og snu i byen. Heldigvis fungerer den assisterte parkeringsfunksjonen ganske bra, som lindrer noe av presset.

Rekkevidde og kraft – ingen grunn til panikk på langtur

La oss kort snakke om kraft og rekkevidde.

G700 er utstyrt med Kunpeng superhybrid CDM-O-system, 2,0T motor + for- og bak-dobbeltmotor, systemets samlede effekt 665 kW, 0–100 km/t på 4,6 sekunder. Denne kraften på en bil på 3 tonn er mer enn nok for bykjøring og motorveifletting.

Når det gjelder rekkevidde, to batteriversjoner:

34,13 kWh-versjon: 150 km ren elektrisk, passer for kort pendlingsavstand og mer prisbevisste

59,45 kWh-versjon: 260 km ren elektrisk, passer for de med lang daglig pendling som vil kjøre den som elbil

Full tank og fullt batteri gir 1400 km kombinert rekkevidde – på langtur trenger du ikke lete etter bensinstasjoner hele veien. Drivstofforbruk ved tomt batteri er rundt 7,95L/100km, noe som er akseptabelt for en kropp på 3 tonn.

Hvordan velge blant de 5 konfigurasjonene?

Dette er kanskje det folk er mest opptatt av. Fra et kjøpsperspektiv, her er en referanse basert på behov:

Budsjett på 300 000, bare offroad-grunnlaget må være solidt → Tan Ye-versjon

Tre låser, firehjulsdrift, ramme – alt inkludert, inngangsversjonen er ikke fattig. Passer for «jeg vil bare ha en firkantet boks som kan kjøre offroad, resten er bra nok».

Ønsker komfortoppgradering → Zong Ye-versjon

Oppgradert i konfigurasjon og interiørkvalitet sammenlignet med Tan Ye-versjonen, samme mekaniske fjæring, passer for de som kjører mest i byen og av og til ut og raser.

Vil ha førerassistanse → Zhi Jing Qian Kun-versjon

Huawei Qian Kun ADS 5 + LiDAR begynner å bli inkludert i denne versjonen. Hvis du pendler mye i kø og kjører mye motorvei, vil denne førerassistansen gi en bedre opplevelse. Men prisen lander på rundt 380 000, så se på budsjettet.

Sterkt behov for ren elektrisk pendling → 260km Zhi Jing Qian Kun-versjon 5-seter

Batteriet dobles fra 34,13 kWh til 59,45 kWh, ren elektrisk rekkevidde øker fra 150 km til 260 km. Passer for de som har lader hjemme, har lang daglig pendling og vil spare penger ved å bruke mest mulig strøm.

Familie med to barn → 260km Zhi Jing Qian Kun-versjon 6-seter

Toppmodell fullt utstyrt, 6-seter med separate seter i andre rad + nullgravitasjonsfunksjon. Passer for de med stor familie og høye komfortkrav.

Til slutt

Tilbake til spørsmålet fra begynnelsen: «Kjøper man hardcore offroad for å være kul eller for å kjøre offroad?»

2027-modellen G700 gir et ganske klart svar – du trenger ikke velge. By pendling har førerassistanse og nullgravitasjonsseter, offroad har tre låser og ramme, langtur har 1400 km rekkevidde, og daglig pendling kan kjøres som elbil.

Selvfølgelig er den ikke perfekt. Stor bil som er upraktisk i byen, Huaweis førerassistanse bare på toppversjoner, amfibieteknologi som de fleste ikke får bruk for … dette er reelle avveininger. Men til en pris fra litt over 300 000, med denne dekningsgraden av konfigurasjon, er den verdt å sammenligne i 300 000-kronersklassen for hardcore offroad.

Til slutt, et spørsmål til brødrene: Er du «350 dager i byen, av og til lyst til å rase»-typen, eller «hver sjanse jeg får, stikker jeg til fjells»-typen? Diskuter i kommentarfeltet.