I den nye energiæraen har kinesiske merker reist seg! I hvert eneste markedssegment ser man kinesiske merker, og denne gangen er Chery ute etter kaken i segmentet for mellomstore og store sedaner. Man må vite at dette segmentet i fossilbilens æra lenge var dominert av luksusmerkene 56E. La oss se om denne Chery Fengyun A9L, med en karosserilengde på over 5 meter, utstyrt med CDM-hybridsystem og med enda mer påkostede materialer, kan rokke ved de etablerte storhetenes posisjon.
Fengyun A9L ser ved første øyekast svært imponerende ut. Fronten har et gjennomgående lysbånd-design som virker tilbakeholdent og stabilt. Dagslyslyktene foran har et svært gjenkjennelig design, som skarpe sverdøyenbryn, og de samspiller med den gjennomgående LED-baklykten.
Fengyun A9L er 5018 mm lang, 1965 mm bred og 1500 mm høy, med en akselavstand på 3000 mm, noe som gir et hjulaksel-forhold på 3 ganger, og siden ser svært harmonisk ut. Dørhåndtakene er halvskjulte, med en logikk der berøringssensor og mekanisk funksjon samarbeider.
Kromlisten under døren gir ikke bare mer dybde, men tjener også som luftavvisningskanal. Det er verdt å nevne at Fengyun A9L har gjennomført 46 luftmotstandsoptimaliseringer, og etter over hundre vindtunneltester oppnådde den til slutt en svært lav luftmotstandskoeffisient på 0,23 cd.
Designet bak er svært tilbakeholdent, med bare tre linjesegmenter som danner en klart lagdelt bakende. Det mest iøynefallende bak er den elektriske hastighetsstyrte spoileren. Når bilen cruiser i 90 km/h, spretter den stille ut 9°, og når hastigheten kommer over 110 km/h, åpner spoileren seg til 19° og gir 425 N nedoverkraft, noe som gjør at karosseriet ligger tettere mot veien ved høy hastighet.
Når man kommer inn i Fengyun A9L, er det første inntrykket en overflod av luksusfølelse. Interiøret tilbys i tre fargekombinasjoner: Senhøst varm sol, Morgengry sitrus og Nattens danfeng, inspirert av østlig estetikk. Blant disse er den rød-svarte kabinfargen på den fotograferte bilen eksklusiv for topputgaven med firehjulsdrift, og understreker dens fremragende ytelse.
Når det gjelder intelligens hos egne merker, er det ingen grunn til bekymring, spesielt ikke hos en flaggskipmodell. Den intelligente kabinen i Fengyun A9L har en 15,6-tommers HD-storskjerm med en imponerende skjermandel på 90 %, og visningskvaliteten er også fantastisk. Sammen med Qualcomm Snapdragon 8255-brikken er betjeningen smidig, og den integrerer dagens mest populære apper og støtter CarPlay, HiCar, CarLink og ulike andre telefonkoblingsfunksjoner. Også brukervennligheten er upåklagelig. Det overraskende er dens fire-soners talestyring, som nøyaktig kan gjenkjenne posisjonen til hver passasjer i setet. «Kan man snakke, trenger man ikke bruke hendene» dekker førerens og passasjerenes ulike behov.
Den tverrgående plassen bak er svært stor og rommer lett tre voksne. Gulvet i midten er nesten helt flatt, og i tillegg er sittehøyden høyere enn foran, noe som gir svært god sikt. Komfortutstyret bak er også omfattende; klimaanlegg, armlener, koppholdere og USB-porter mangler selvfølgelig ikke. Offisielle data viser at Fengyun A9L har opptil 1540 mm maksimal tverrgående plass på administrativt nivå bak, 965 mm takhøyde bak og 165 mm kneplass bak, noe som sikrer komforten bak.
Høyttalerne av merket Boya Zhiyin som er montert i Fengyun A9L, er også verdt å nevne. De bruker et 7.1.4 panoramisk lydoppsett, som inkluderer 7 høyttalere i todimensjonalt plan rundt publikum, 1 ny luft superbasshøyttaler og 4 himmelrike fullfrekvenshøyttalere, og skaper en perfekt lytteatmosfære.
Den nye bilen er utstyrt med Kunpeng superenergi elhybrid CDM 6.0. Motorens toppeffekt er 115 kW, topp dreiemoment 470 Nm, elmotorens samlede toppeffekt er 470 kW, topp dreiemoment 854 Nm, og 0–100 km/h tar bare 4,9 sekunder. Når man faktisk kjører den, er kraften virkelig eksplosiv, og effektleveringen er svært lineær. Siden CDM 6.0s elmotorkonfigurasjon bruker P1+P3, føles den som en elbil å kjøre, og den forløsende følelsen av full gass fra stående start gjør absolutt et uutslettelig inntrykk.
Når det gjelder intelligent førerassistanse, er Fengyun A9L utstyrt med Falcon intelligent førerassistansesystem. Ved å trykke på rullehjulet på venstre side av rattet kan man slå det på med ett trykk. Etter å ha aktivert høyhastighets-NOA-navigasjonsassistanse kan bilen selvstendig fullføre forbikjøring, følging og hastighetsjustering på motorveier og hurtigveier, og hele prøvekjøringen krevde ingen overtagelse. Når det gjelder by-NOA, kan man i første omgang realisere huskelbasert navigasjon for pendling; ved å angi en tilsvarende rute kan man oppnå avansert førerassistanse.
Understellet i Fengyun A9L er også svært raust spesifisert. Den nye bilen er utstyrt med aluminium dobbeltbærearm foran og femledds bakfjæring, og den helhetlige avstemningen er komfortorientert. Under visse veiforhold beholder fjæringen en viss spenst, spesielt i høyhastighetssvinger, der krengningen ikke er så stor som man skulle tro, med tanke på at dette er en administrativ sedan med en lengde på over 5 meter.
Sikkerhet er den største luksusen. Fengyun A9L bruker en磐石-karosseri, med en andel høyfast stål og aluminium på 88 %, varmformet stål på 23 %, og den kritiske strukturen i fremre passasjerrom består av 100 % varmformet stål. For hele bilen utgjør varmformet stål pluss aluminium 46 %. Styrken på det varmformede stålet i kjerneområdene når 2 GPa; 1 kvadratcentimeter kan tåle 20 tonn, tilsvarende at en negl tåler vekten av 5 elefanter. Derfor kan man selv ved en kollisjon i størst mulig grad sikre førerens og passasjerenes sikkerhet.
Det spøkes i miljøet med at Fengyun A9L er en «Wuhu Maybach». Ja, luksusfølelsen og kvalitetsfølelsen denne bilen viser, er virkelig på plass. Men for en administrativ sedan posisjonert som luksus er det avgjørende om merkevaren kan stå støtt. La oss gi Fengyun A9L litt tid.
