2025 Toyota Technology Space kom som avtalt, denne gangen ble arrangementet holdt ved Toyotas forsknings- og utviklingssenter for intelligente elektriske kjøretøy (Kina) i Changshu, Jiangsu. En hel dag med omvisning og prøvekjøring ga enormt mye informasjon, la oss se hvilke høydepunkter som var på stedet.
Sikkerhet først innen intelligent kjøring
La oss begynne med sikkerhet. Ifølge statistikk fra Verdens helseorganisasjon mister over 1 million mennesker livet i trafikkulykker globalt hvert år. For å oppnå målet om null omkomne i trafikkulykker har Toyota alltid strebet etter sikkerhet og utvikling av sikkerhetsteknologi. De analyserer trafikkulykker globalt i flere dimensjoner, og utfører også ulykkesanalyser for delmarkeder inkludert Kina og Japan. Toyota Pilot intelligente kjøreassistanse med 26 funksjoner dekker alle scenarier, fra inngangsmodeller til flaggskipmodeller, ikke for å vise frem teknikk, men for å gi deg en pålitelig følelse av trygghet.
Vi opplevde Toyotas avanserte intelligente kjøring. Sammenlignet med nye aktører på markedet er dette systemet fra Toyota tydelig basert på å sikre sikkerhet. I en situasjon der man skal flettes inn på en hovedvei og et kjøretøy på hovedveien tvinger seg inn, unngikk testkjøretøyet først med smidige manøvrer og utførte deretter fletningen. Denne tilnærmingen sikrer både sikkerhet og forbedrer trafikkflyten. I scenarier med plutselig fotgjenger som dukker opp, opptrådte Toyotas AEB svært erfarent. Ved 40 km/h kan den stoppe helt ved plutselig fotgjenger, og ved 60 km/h kan den redusere hastigheten maksimalt for å redusere tap for trafikanter.
Toyota er også flinke til å lage personlige biler
GR Yaris og Prado var hovedpersonene for prøvekjøring under dette arrangementet. GR YARIS er representasjonsmodellen for GR-merket. Med støtte i utviklingsfilosofien «takk for at du kjørte den i stykker», utforsker og bryter de grensene for kjøretøyet i ekstreme miljøer som baneracing og rally, oppdager stadig problemer, forbedrer kontinuerlig, og oppnår til slutt evolusjon og oppgradering av GR YARIS. GR YARIS vi prøvekjørte denne gangen har et nyutviklet chassis og et komplett drivsystem, inkludert en 1,6-liters turboladet tresylindret motor, 6-trinns manuell girkasse, GR-FOUR firehjulsdriftssystem og velprøvd fjæringsteknologi og tuning-erfaring. Selv om det bare var en kort runde, ga GR YARIS sin kraftige ytelse på denne grusveien ikke en følelse av nervøsitet, men uendelig glede!
Deretter ga Prados profesjonelle offroad-ytelse meg en helt ny forståelse av hardcore offroad. Den nye Prado fornyet den tradisjonelle H-typens rammeverk som gir solid støtte til kjøretøyets skjelett. Avhengig av ulike posisjoner i rammeverket brukes ultra-høyfast stål der det trengs, noe som sikrer utmerket styrke og høy stivhet. Det forbedrer kjøreytelse og sikkerhet både på offroad og på vanlige veier. Prado er utstyrt med to Torsen LSD-differensialer, med overlegen ytelse og mer komfortabel håndtering av komplekse veiforhold. Etter å ha aktivert crawl-modus forbedres stabiliteten under gjennomkjøring betydelig, noe som gir en trygg reise en solid følelse av jevn fremgang.
Mobilitet for alle
Det mest minneverdige fra dette arrangementet var opplevelsen av velferdsbiler. Toyota har skapt Kinas første helelektriske velferdsbil med roterende passasjersete som har bestått sikkerhetstester og oppnådd offisiell godkjenning, og velferdsbilen basert på bZ3 har fått prisen under 200 000, slik at flere brukere med behov kan nyte godt av velferdstjenester. Toyota håper å kunne tilby mer «skreddersydde» produkter og tjenester for ulike brukere, og oppfylle hver brukers reisebehov.
I tillegg til å tilby velferdsprodukter har Toyota, basert på tilbakemeldinger fra folk, gradvis startet utleietjenester for velferdsbiler fra mai 2024 i Beijing, fra juli i Guangzhou, Chengdu, Suzhou, og fra august i Hainan og andre steder, og utforsker modeller for bestillingstjenester sammen med nettverksbaserte drosjeplattformer. Nylig vil også den nye helelektriske bZ3-velferdsmodellen bli introdusert i utleietjenesten. Toyota vil fortsette å utforske mer mangfoldige tjenestemodeller, for eksempel utforskes det å tilby ledsagertjenester for medisinske behov for eldre som bor hjemme, som utgjør 90 % av de eldre. Toyota håper å fullt ut utnytte de mangfoldige velferdsbilmodellene samt rikelig med rehabiliteringsutstyr og hjelpemidler, samarbeide med ulike eldreomsorgsinstitusjoner, og tilby en helsebuss – det vil si dør-til-dør ett-stopp-tjeneste – for eldre og funksjonshemmede med rehabiliterings- og medisinske behov. Samtidig vil de koble seg til dagsenter for eldre som er aktive i ulike lokalsamfunn i Kina, og tilby hente- og bringetjenester til dagsenter for eldre grupper som av ulike grunner, som at barna ikke kan hente dem, har vanskelig for å komme ut av hjemmet og delta i samfunnslivet, slik at eldre kan nyte alderdommen lett og lykkelig.
Lavkarbon «Toyota»-stil
Hvert land og hver region har forskjellige energiforhold og levevilkår, derfor holder Toyota fast ved å oppnå karbonnøytralitet gjennom multi-path ny energiteknologi. Når det gjelder masseproduserte biler tilbyr Toyota mangfoldige drivsystemvalg for å fremme karbonnøytralitet i Kina. Når det gjelder helelektriske modeller vil Toyota fortsette å utvide bZ-serien, og vil i fremtiden gradvis lansere konkurransedyktige range-extender-biler og plug-in-hybrider. Når det gjelder fabrikkkarbonnøytralitet viser nåværende data at energibruken i 2024 er redusert med 27 % sammenlignet med 2019, og det forventes at alle fabrikker oppnår karbonnøytralitet innen 2035.
Økt lokaliseringsinnsats
Under arrangementet presenterte Yoshiki Konishi, administrerende direktør for Toyota Intelligent Electric Vehicle R&D Center (China) Co., Ltd., lokal uavhengig forskning og utvikling. Først etableres et enhetlig kinesisk FoU-system (ONE R&D), der den tidligere spredte kinesiske FoU-en integreres, og kinesiske ingeniører aktivt ansettes for å styrke FoU-systemet.
Deretter fremmes RCE-planen (Regional Chief Engineer, kinesisk sjefsingeniør) i Kina, der man starter med produktdefinisjonsretten og gradvis overfører FoU-lederskapet til lokale team. bZ-serien, Bozhi-serien og til og med globale modeller som Corolla, Camry og Sienna vil bli ledet av kinesiske ingeniører. RCE deltar ikke bare i FoU, men må også kontinuerlig respondere på markedsrespons og ta ansvar for iterativ optimalisering.
Det tredje punktet er å styrke samarbeidet med kinesiske partnere og lokale leverandører. Samarbeidet med partnere som FAW, GAC og BYD styrkes ytterligere, strukturreformer gjennomføres for å øke produktstyrken og akselerere FoU-hastigheten. I tillegg vil Toyota justere innkjøpspolicyen med viktige leverandører, øke felles FoU-innsats og produsere produkter med verdens mest avanserte teknologi.
Toyota skal stå på globalt grunnlag og fremme ekte lokalisering. Det mest sentrale er «å la kinesiske Toyota-folk som forstår kinesiske forbrukere bedre sitte i posisjoner der de kan ta beslutninger, fremme utviklingen av Kinas virksomhet i den intelligente elektriske æraen, og deretter føre resultatene tilbake til verden. Kina er fortsatt et av Toyotas viktigste markeder.»
