5. desember slapp Toyotas GAZOO Racing og Lexus samtidig tunge nyheter: ikke bare kom den gatelegaliserte «nesten-racerbilen» GR GT, men den klassiske superbilen LFA er også tilbake i offentlighetens søkelys som en helelektrisk konseptbil.
GR GT posisjoneres som en flaggskip-sportsbil, med frontmotor og bakhjulsdrift, utstyrt med et hybridsystem bestående av en 4,0-liters V8 twin-turbo motor og en elmotor, med en forventet effekt på over 640 hestekrefter og et dreiemoment på over 850 Nm. Kombinert med tørr sump og karbonfiberdrivkomponenter fremstår den nærmest som en «gateracer».
GR GT3-versjonen som vises på samme scene er enda mer gjennomført, med en stor mengde aerodynamiske komponenter og et ekstremt lettvektsinteriør, direkte rettet mot baneracing.
Enda mer overraskende er Lexus LFA-konseptbilen. Som en gang representant for japanske superbiler fortsetter ikke den nye LFA V10-myten, men går over til en helelektrisk arkitektur. Eksteriøret arver de klassiske lave linjene samtidig som det tilføres mer minimalistisk teknologifølelse fra elbilæraen, og interiøret går også mot et minimalistisk, førerorientert design der den separate midtskjermen er fjernet og alt dreier seg om sjåføren.
Kjapp kommentar:
Toyota kjører denne gangen «to biler samtidig» og tegner tydelig opp to teknologiske spor: på den ene siden å bruke hybrid til å videreføre kjøregleden til høyt ytende bensinbiler, på den andre siden å gjenopplive en klassiker med helelektrisk drift og utforske en ny form for superbiler. For forbrukerne vil GR GT kanskje bli det nye valget for dem som både vil ha baneytelse og en bil til daglig bruk; mens den elektriske LFA-konseptbilen varsler en stille, men brutal fremtid. Man trenger ikke kåre vinnere for tidlig, men det er sikkert – Toyota-gruppens trekk i høyytelsessegmentet blir stadig dristigere.
