#昊铂埃安7月销量同比增长32%#

#埃安第十年#

#埃安发布全新车系Ray#

Nå er det hard konkurranse i det innenlandske nyenergikjøretøy-miljøet, og i møte med endrede forbrukerbehov og justeringer i bilpolitikken blir konkurransen mellom bilprodusentene stadig tøffere. Mange merker kan bare ty til å kutte i utstyr og senke priser for å sikre seg et øyeblikks salg; mens vi som kjøper biler blir mer og mer rasjonelle, og ser ikke bare på pris – bilens utførelse, om ettersalget er pålitelig, om det intelligente systemet er brukervennlig, og om den kan oppfylle individuelle behov, alt må tas med i vurderingen. Når begge sider av situasjonen legges sammen, blir markedet stadig omstrukturert. I dette markedsmiljøet har Hyper Aion gjennom BU-reform, fornyelse av dobbeltmerke, produktiterasjon og brukerdrift på tvers av alle kanaler gjennomført en fullstendig transformasjon og fullført omstillingen til C-end. Juli 2026 skulle egentlig være lavsesong for bilkjøp, men salget deres gikk likevel opp, og de har nå hatt fem måneder på rad med tosifret vekst i salget sammenlignet med samme periode i fjor. I første halvdel av året utgjorde private bilkjøpere 81 % av det totale salget, noe som med tydelighet viser at folk er villige til å betale. I tillegg ble den helt nye Ray-serien offisielt lansert, spesielt for å fylle inn bilvalg som passer for unge.

La oss først snakke om de konkrete salgstallene. Hver sesong på denne tiden av året er bilmarkedet ganske stille, men Hyper Aion gjør det usedvanlig sterkt: i juli nådde sluttsalget 34 987 enheter, en økning på 31,74 % sammenlignet med samme periode i fjor og en økning på 3,87 % fra måneden før. Fem måneder på rad med tosifret vekst sammenlignet med samme periode i fjor er ikke resultatet av kortsiktig markedsføring, men en direkte gjenspeiling av merkevarens langsiktige oppbygging, solide produktstyrke og opparbeidede brukeromdømme. Enda mer verdifullt er det at andelen private C-end-brukere i første halvdel av året allerede har nådd 81 %, noe som fullstendig river av merkelappen «operatørbasert nettbil» og fullfører en grunnleggende optimalisering av brukerstrukturen. Flere populære modeller gjør det sterkt: Aion i60, en kompakt familiebil på el, selger jevnt over ti tusen enheter hver måned, og blant familiære kjøpere utgjør aldersgruppen 26 til 35 år 42 %; Aion N60 har utstyrt lidar-assistert kjøring fra premiummodeller på biler i prisklassen 100 000 til 150 000, og kjøperne er for det meste unge mellom 25 og 35 år, hele 79,8 %, og den selger best blant elbiler med lidar i samme prisklasse. Det man kan se er at det nå er vanlige familier og unge brukere som er hovedkraften bak salget, og denne bilprodusenten blir mindre påvirket av svingninger i markedet, samtidig som salgskvaliteten er blitt mye høyere.

En gang ble Aion, med sin høye kostnadsytelse og pålitelige rekkevidde, et vanlig valg i nettbilmarkedet, og derfor dannet mange forbrukere et fast inntrykk av at «operatørbiler dominerer». Men de nyeste sluttsalgstallene viser at AION Y og AION S, de to modellene som tidligere primært satset på operatørmarkedet, til sammen selger under 3 000 enheter i måneden, mens merkevarens totale salg likevel fortsetter å stige, noe som tydelig bekrefter at C-end-forbrukskraften nå fullt ut bærer merkevarens vekst. Denne avgjørende fornyelsen av brukerstrukturen hviler i kjernen på Hyper Aions omfattende systemgjenoppbygging. BU-organisasjonsreformen som ble satt i verk mot slutten av 2025, kombinert med de to systemene IPD-utvikling og IPMS helprosesskontroll, åpner hele verdikjeden fra utvikling, forsyningskjede, produksjon, salg til ettersalg, forkorter beslutningskjedene betraktelig, gjør at merkevaren raskt kan fange opp brukerbehov, iterere produkter og justere markedsstrategier, og legger et solid systemgrunnlag for å satse tungt på C-end-markedet.

Samtidig har de to merkene Hyper og Aion fått klare posisjoner, med ulike retninger som utfyller hverandre. Hyper fokuserer på høykvalitets intelligent mobilitet, for dem som jager høykvalitets bilbruk; Aion fokuserer på å være lett å kjøre og rimelig, tilpasset daglig pendling og familiebruk. De to merkene utvikles separat, og egne modeller stjeler ikke kunder fra hverandre, med full dekning fra høykvalitets familiebruk og rimelig pendling til ungdomsrettede personlighetsmodeller; uansett hvilke behov en vanlig forbruker har, kan de stort sett finne noe passende. Takket være det rike modellutvalget har Aion i60 og Aion N60 blitt volumdrivere, og sammen med flere modeller som Aion UT og Aion RT dekker de de fleste bruksscenarier for daglig familieliv og ungdommelig pendling, og holder godt fast i markedet for private bileiere.

Aion i60 satser på familiebruk i prisklassen rundt hundre tusen, og passer godt for kontorarbeidere, flerpersonsfamilier og familier med to barn; den takler både daglig pendling og helgeturer for hele familien. Akselavstanden er på 2775 mm, plassen innvendig er romslig, baksetets ryggstøtte kan justeres opptil 137 grader, og de mange oppbevaringsrommene er nøye utformet, slik at både eldre og barn sitter komfortabelt, og det er heller ikke noe problem å få plass til kofferter og større ting. Sikkerhetsutstyret er solid: femleddet uavhengig hjuloppheng og granatmagasinbatteri er standard på alle versjoner, 72 % av karosseriet er høystyrkestål, og det har gjennomgått 720-graders trevegs kollisjonstest, noe som gir trygghet for hele familiens daglige reiser. Merkevaren justerer også understell, komfortutstyr og intelligente funksjoner basert på eiernes tilbakemeldinger, og løser dermed mange vanlige problemer med familieelbiler: trangt interiør, ujevn rekkevidde, middelmådig sikkerhet og usikkert ettersalg. Vanlige familier trenger ikke betale høye priser for å få en familieelbil som er komfortabel, trygg og holdbar.

Aion N60 passer for unge med budsjett på 100 000 til 150 000 og nybegynnere som nettopp har tatt lappen, og selger best blant rene elektriske SUV-er med lidar i samme prisklasse. Den retter seg mot kontorarbeidere i førsteklasses og andrekasses byer og unge som kjøper bil for første gang, og leverer på utseende, intelligent utstyr og kostnadsytelse. Mange billige biler på markedet kutter vilt i utstyr, men denne bilen gjør ikke det: versjonene skiller seg bare på rekkevidde, mens praktisk utstyr som lidar og nullgravitetset til passasjeren foran er standard på alle versjoner, uten at man må betale ekstra for ettermontering. Granatmagasinbatteriet sikrer trygg bilbruk, akselavstanden er stor nok, og plassen holder til pendling og korte turer; eksteriøret er delikat og moderne, og treffer unges estetikk godt. Det komplette assistentsystemet gjør det mye enklere for nybegynnere å kjøre og parkere i trange gater i boligområder, og med livstidsgaranti på tre elektriske komponenter trenger man ikke bekymre seg for dyre reparasjoner eller trøbbel med ettersalget senere. Unge trenger ikke frykte at billig bilkjøp betyr at alt er nedskalert, at det er vanskelig å komme i gang med å kjøre, eller at bilholdet senere er utrygt; for rundt hundre tusen kan de oppleve intelligent utstyr på nivå med biler til tre hundre tusen.

Nyenergikjøretøy-markedet svinger opp og ned, og kortsiktig salgspress er ikke vanskelig, men langsiktig stabilitet og pålitelighet er sjeldent. Aion har laget elbiler i ni år, og 28. juli 2026 markerer offisielt merkevarens tiårsjubileum, med nesten to millioner bileiere samlet gjennom årene. Blant innenlandske nyenergimerker er det et merke som tåler markedssvingninger og kan holde det gående lenge. Med GAC som statlig støtte i ryggen, full kontroll over hele verdikjeden for bilproduksjon og en enorm smartfabrikk, trenger forbrukerne ikke frykte at merket går konkurs, at ingen hjelper dem med ettersalg, eller at deler slutter å produseres og blir vanskelige å bytte. Mange eiere har kjørt over en million kilometer uten store reparasjoner, og batterihelsen holder seg for det meste over åtti prosent, så bilen tåler lang tids bruk. I tillegg kommer livstidsgaranti på tre elektriske komponenter og flere lag med trygghetsgarantier, og i60 har til og med en egen «brenner den, får du tre ganger igjen»-ordning, som gir reell trygghet for bilbruken og gjør hele kjøps- og eierskapsprosessen trygg.

Nylig lanserte Aion den helt nye Ray-serien i tråd med unges bilkjøpspreferanser, og den første modellen Ray7 ble vist samtidig. Den nye bilen posisjoneres som unges første ytelsesorienterte rene elektriske sports sedan, fyller merkevarens mangel på ungdommelige sports sedaner og passer unges lyse og livlige livsstil. Med enestående utseende, utmerket understellsjustering, sterke egenutviklede tre-elektriske komponenter og omfattende intelligens, kombinert med egne Yinpai-batterifabrikk, den dedikerte GEP-elbilplattformen, granatmagasinbatteriet og Quark-elektrodriften i et komplett egenutviklet teknologisett, flyttes intelligent maskinvare og tre-elektrisk teknologi som tidligere bare fantes på tre hundre tusen, ned til prisklassen 100 000 til 200 000, med rimelig pris men uten redusert utstyr eller lavere kvalitet.

Aion begynte å lage rene elbiler i 2017 og har hele tiden holdt fast ved å utvikle kjerneteknologien selv. Gjennom disse årene har de opplevd nedtrapping av subsidier, prisøkninger på råmaterialer og at ulike merker etter tur har kuttet priser og konkurrert hardt, men utviklingen har hele tiden vært stabil. Etter at den interne BU-arkitekturjusteringen ble satt i verk, har den interne effektiviteten blitt høyere, og avansert teknologi kan raskere flyttes ned til rimelige modeller, slik at vanlige folk kan nyte godt av høykvalitetsteknologi for små penger. Nå er nyenergikjøretøy-markedet for lengst ikke et vekstmarked, og bilkjøpere har flere valgmuligheter; om man kan fange private brukere, ha egenutviklet teknologi i hånden og drive en stabil virksomhet avgjør om en bilprodusent kan stå støtt. Dagens Aion har for lengst kvittet seg med «nettbil»-merkelappen, og står sterkt både innen familiependling og ungdommelig trendbruk. Ved merkevarens tiende år og et helt nytt utgangspunkt tror redaktøren at Aion, med sin langsiktige teknologiske oppbygging og brukeromdømme, kan gi brukerne bedre produkter og tjenester, fortsette en stabil opptur i andre halvdel av nyenergibransjen og skape sin egen langsiktige vekstkurve.