11. september lanserte Yijing X9 en medielivestream for intelligent kjøring med hundre deltakere i Chongqing, med reelle veiforhold hele veien, uten klipping og uten manus, og for første gang på tvers av hele nettverket ble Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5 testet offentlig i flere direktesendte rom samtidig. Fra 8D-tredimensjonale kryss til trange og komplekse gamle bydeler, fra tunnelgrupper til svingete fjellveier, totalt rundt 61 kilometer, klarte Yijing X9 hele løypen i ett forsøk og håndterte Chongqings intelligente kjørehelvete-strekk med letthet

Tidligere, 18. august, startet Yijing X9 offisielt forhåndssalget, og innen 24 timer hadde forhåndsbestillingene passert 21 235 enheter, noe som med fenomenal interesse bekreftet den harde styrken til «andregenerasjons familieflaggskip».

Yijing X9 lanseres offisielt i slutten av denne måneden. Som den første flaggskipstore seksseters SUV-en skapt i samarbeid mellom Dongfeng Motor og Huawei Qiankun, er Yijing X9 blant de første som utstyres med Huaweis to bransjeledende kjerneteknologier, Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5 og HarmonySpace 6, og tar et omfattende steg fremover innen seks dimensjoner, blant annet flaggskip-intelligent kjøring, flaggskip-komfort og flaggskip-sikkerhet, og redefinerer verdistandarden for familieflaggskip.

At Yijing X9 på denne ekstremt åpne og ekstremt transparente måten lar seg etterprøve av hele nettverket, er den mest direkte uttrykkelsen av absolutt selvtillit til sin egen intelligente kjørestyrke. Den svarer på brukernes tillit med en offentlig test uten sidestykke.

Mediene sender kollektivt direkte – Yijing X9 baner vei for bransjen innen direktesendt intelligent kjøring

Yijing X9s direktesendte test brøt med det vanlige og valgte et ekstremt opplegg ulikt bransjens «vanlige direktesendinger for intelligent kjøring». Tidligere direktesendinger for intelligent kjøring i bransjen har stort sett bestått av én bil, ett team og én rute, der man tester stedet på forhånd før kameraet slås på, og til og med kan ta opp på nytt hvis det ikke blir bra. Yijing X9 brøt med dette og valgte flere direktesendingsrom, samme rute, samtidig start og samtidig sending.

Dette betyr at hele direktesendingen ikke har noe filter, og testresultatene er fullstendig åpne og transparente. Hvis én bil skulle trenge ekstra inngrep underveis, vil direktesendingsbildet avsløre det i sanntid. At flere medier sender samtidig betyr at man ikke kan klippe ensrettet, ikke kan rette opp i ettertid og ikke har noe rom for feil. Denne «ukontrollerbarheten» i seg selv er den virkelige ekstremtesten av det intelligente kjøresystemet.

Chongqings 8D-veikompleksitet er dessuten langt høyere enn vanlige byhovedveier: nivåidentifisering i fleretasjes kryss, møte med motgående trafikk på trange veier i gamle bydeler, plutselige lysendringer i tunnelgrupper og sammenhengende blindsonesvinger på svingete fjellveier – ethvert av disse er en «høypressetest» for intelligente kjøresystemer. At Yijing X9 legger teststedet til Chongqing er i seg selv en holdning om å «gjøre det vanskeligere for seg selv».

Innen intelligent kjøring for nye energibiler er det et helt tillitsgap mellom «tør man kjøre» og «kan man bruke det godt». Yijing X9 tør å krysse gapet, bryte med det vanlige og baner vei for bransjen.

Chongqings intelligente kjørehelvete-strekk – Yijing X9 klarte hele løypen i ett forsøk

I denne direktesendte testen valgte Yijing X9 en svært krevende fjellbyrute i Chongqing og fullførte den intelligente kjøretesten i ett forsøk hele veien. I en rekke komplekse scenarier som brå fjellsvinger, 8D-tredimensjonalt veinett, sammenhengende bakker og trange smug med blandet trafikk av biler og fotgjengere, viste den frem Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5s harde styrke innen intelligent kjøreassistanse i alle scenarier og aktiv sikkerhet.

At over hundre personer fra flere medier sender samtidig, betyr at enhver feil fra en hvilken som helst bil vil bli forstørret hundre ganger. Det tillates ikke at det intelligente kjøresystemet har en god dag og en dårlig dag, det må være stabilt og tilkoblet hele tiden. Dette er nettopp kjernekravet som denne direktesendingen stiller til det intelligente kjøresystemet, og Yijing X9 svarer med en helhetlig teknisk kombinasjon der hvert ledd henger sammen.

Når det gjelder maskinvareredundans, er Yijing X9 utstyrt med en bransjeledende firelaser-sanseløsning: 896-linjers dobbeloptisk bildenivå-lidar + høy presisjons solid-state-lidar, kombinert med 11 HD-kameraer og distribuerte 4D-millimeterbølgeradarer, totalt 32 høyytelsessensorer. De mange sensorene utfyller hverandre og fungerer som hverandres backup. Selv om en enkelt sensor skulle få redusert ytelse i mørke tunneler eller ved sterkt blendende lys, kan hele systemet fortsatt oppfatte alt, hele døgnet, i alle retninger og i alle dimensjoner.

Når det gjelder beslutningsstabilitet, bygger den på Huaweis Qiankun Intelligent Driving med over 15 milliarder kilometer med veitestdata og beslutningsevne på millisekundnivå. WEWA 2.0-arkitekturen gjør at systemet er grundig validert gjennom massive mengder reelle veiforhold, og skysimuleringen er oppgradert fra «enkeltbilspill» til «gruppespill», med 10 ganger høyere spillintensitet. Overfor enhver plutselig situasjon under direktesendingen – innkjøring, plutselig oppdukkende fotgjengere eller uvanlige hindringer – kan den fatte modne og stabile kjørebeslutninger.

Når det gjelder sikkerhetsgaranti, bygger Yijing X9 på Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5s CAS 5.0 helhetlige kollisjonsforebyggingssystem og oppnår full dekning av sikkerhet i «alle hastigheter, alle retninger, alle mål, all slags vær, alle scenarier og hele tidsforløpet». Fremoverrettet AEB er aktiv i området 1–150 km/t, bakoverrettet AEB i 1–60 km/t og sidekollisjonsforebygging i 10–130 km/t, med 360 graders beskyttelse uten blindsoner for intelligent kjøresikkerhet. Til sammen utgjør disse tre det teknologiske fundamentet som gjør at Yijing X9 «ikke er redd for å bli sett»: Sansemaskinvaren er redundant nok til at den tør å møte mange kameraer som er rettet mot veien hele tiden; algoritmen er sterk nok til at den tør å legge teststedet til Chongqing; sikkerheten har en sikkerhetsgaranti, så den tør å møte «null feilmargin».

Når det gjelder intelligent kjøreassistanse, har Yijing X9 basert på Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 5 funksjoner for byomfattende cruiseassistanse RCA og områdecruiseassistanse RCA, fra bypendling til lange motorveisturer, fra områdegjennomkjøring til assistert parkering, og dekker hele scenarier for familiebruk.

Yijing X9 håndterer enkelt fleretasjes kryss med tette veideleinger og komplekse høybanenivåer, kan presist identifisere gjeldende høybanenivå og velge riktig avkjøring; den håndterer også enkelt tette morgenrushtidsstrekninger, med null inngrep i bilfølging, gjenkjenning av trafikklys i kryss og autonom passering av veikryss; den kan kjøre autonomt uten navigasjon.

Når det gjelder aktiv sikkerhet, håndterer Yijing X9 enkelt veier med blandet trafikk av biler og fotgjengere med sammenhengende svinger og store blindsoner, og passerer smidig gjennom gamle bydeler med mange trange kryss og fotgjengere og ikke-motoriserte kjøretøy som krysser inn og ut. Samtidig kan 896-linjers dobbeloptisk bildenivå-lidar med «vidvinkel + tele» design identifisere mål langt unna i svinger, og selv i komplekse miljøer som natt og kraftig regn kan den identifisere små mål på bare 14 centimeter i høyden fra 120 meters avstand, noe som sikrer at Yijing X9 trygt kan passere strekninger som tunneler.

I tillegg er 75-tommers forsterket AR-HUD-head-up-display en god hjelper for sikker kjøring. Navigasjonsruten og sanntids veiforhold smelter sammen virtuelt og reelt, og man kan få all kjøreinformasjon uten å snu hodet. Hastighet, navigasjon, rekkevidde, advarsler og annen informasjon projiseres på veien foran, og i mørke og i regn- eller tåkevær støttes varsler utover synsvidde, noe som øker sikkerheten ved kjøring om natten og i dårlig vær.

Når det gjelder samkjøring mellom menneske og maskin, er Yijing X9 utstyrt med HUAWEI XMC seksdomenes integrerte digitale chassis, som er bilens «intelligente lillehjerne». Den koordinerer de seks områdene kraft, bremsing, styring, fjæring, karosseri og varmestyring, og oppnår millisekundpresis bilkontroll gjennom dobbel verifisering av assistentkjøringens visuelle persepsjon og chassissensorer. Sammen med et helaluminiums-chassis som bare finnes på millionklasse-luksusbiler, intelligent dobbeltkammer luftfjæring og EDC kontinuerlig variabel dempning, løfter Yijing X9 kjøre- og komfortopplevelsen et helt nivå, på høyde med millionklasse-flaggskip-SUVer.

Dongfeng og Huawei slår seg sammen – programvare og maskinvare kombineres for å skape bransjens fremste intelligente kjøring

I bilbransjen er det lett å konkurrere med konfigurasjon, men det er vanskelig å virkelig integrere god teknologi. Yijing X9 er et strategisk fusjonsverk skapt i fullskala nativesamskaping mellom Dongfeng Motor og Huawei Qiankun, et møte mellom en sentral bedrifts produksjonsarv og verdens fremste intelligente teknologikraft, og en dyp sammensmelting av «den sterkeste kroppen» og «den sterkeste hjernen».

På skuldrene til kjemper bygger Yijing X9 på den ene siden på Dongfeng Motors 57 års bilbyggingserfaring og gjør hele bilen solid og pålitelig, og på den andre siden overtar den Huawei Qiankun sin nyeste og mest komplette fullstack-løsning for intelligente biler og gjør intelligensen bransjeledende. Partene definerer sammen og skaper sammen på tvers av hele området, fra grunnarkitektur til tre-elektriske systemer, fra chassis til kvalitetskontroll, med natives gjennomkobling som lar programvare og maskinvare smelte dypt sammen og lar teknologien virkelig bli til en stabil, samordnet og enhetlig bilopplevelse.

Det er nettopp med en slik trygghet at Yijing X9 tør å legge teststedet til virkelige, ekstreme og åpne komplekse scenarier, og i form av en kollektiv samtidig direktesending med over hundre mediepersoner la hele nettverket etterprøve den på Chongqings intelligente kjørehelvete-strekk, fullstendig åpent og transparent, uklippbart og uten mulighet for nytt forsøk. Testresultatene er ikke parametere som leses opp på en lansering, men den virkelige tryggheten som gjør at brukere tør å tro på den, tør å kjøre den og tør å betro seg til den. Yijing Automobile ønsker også på denne måten å drive bransjens intelligente kjøring fra «tør å markedsføre» til «tør å verifisere», slik at teknologisk fremgang virkelig blir til gode opplevelser for brukerne.