Brødre, 8. oktober kunngjorde Onvo en rekke tall: fra den første L60 ble levert i 2024 og frem til nå har den kumulative leveransen passert 200 000 enheter, med en gjennomsnittlig transaksjonspris på 234 000.

Da denne gjennomsnittsprisen kom ut, oppdaget jeg noe interessant – med batterileieordningen starter bilen på bare 135 800, men gjennomsnittsprisen har nådd 234 000, noe som betyr at de fleste ikke valgte batterileie i det hele tatt, men kjøpte bilen komplett.

Dette er interessant – batterileie starter på over 130 000 og er så attraktivt, hvorfor betaler folk likevel over 200 000 for å eie? I dag skal vi regne dette grundig ut, og samtidig snakke om hvordan man velger blant de tre 2026-konfigurasjonene uten å kaste bort penger.

Gjennomsnittspris på 234 000 viser at de fleste valgte å eie

La oss først se på tallene. Onvo har for tiden 8 versjoner i salg, med veiledende priser fra 192 800 til 255 900. 2026-modellene leveres standard med 60 kWh-batteri, og 85 kWh langtrekkende krever 29 000 i tilleggsutstyr. Hvis de fleste valgte batterileie, ville gjennomsnittsprisen ligge rundt 150 000. Men den faktiske gjennomsnittsprisen på 234 000 viser at mange brukere ikke bare valgte å eie, men også valgte 85 kWh-batteriet eller høyere utstyrsnivåer.

Med andre ord, de fleste brukerne hadde tenkt nøye gjennom det før de kjøpte – de var ikke ute etter «billig», men etter «akkurat nok».

Jeg har gått gjennom mye ekte tilbakemelding fra bileiere og funnet et fellestrekk: de som velger å eie, har stort sett tenkt gjennom én ting – bilen skal brukes lenge, ikke byttes etter to år. Når man planlegger å ha den i over fem år, er det like greit å gjøre det skikkelig med en gang, så slipper man månedlig leie senere.

En annen detalj: verditapsrapporten som ble publisert i september i år viser at L60 har et ettårs verditap på 74,4 %, blant de beste i mellomklasse-SUV-segmentet, uavhengig av energitype og prisklasse. Dette verditapsnivået er en reell trygghet for de som velger å eie.

Eie vs. leie – hva lønner seg egentlig?

Dette spørsmålet har blitt diskutert heftig i kommentarfeltet, så i dag legger vi regnestykket på bordet.

Først fordelene med å eie:

2026 Pro-versjonen koster 192 800 komplett, og med 85 kWh-batteri blir det 221 800, begge inkluderer batteriet. Etter at du eier det, er batteriet ditt, du trenger ikke bekymre deg for fremtidige leieendringer, og det er enklere ved eierskifte.

La oss regne enkelt: med 60 kWh-batteri som eksempel koster batterileieordningen 599 per måned i batteritjeneste, noe som blir 7 188 i året. Over 8 år blir det bare 57 500 i tjenesteavgifter, pluss bilen til 135 800, totalt ca. 193 000. Mens Pro-versjonen å eie koster 192 800 – omtrent ved det åttende året tar leieordningen igjen eie. 85 kWh-batteriet koster 899 per måned, 10 788 i året, og tar igjen rundt det åttende året på samme måte.

Så konklusjonen er tydelig: planlegger du å ha bilen lenge, over åtte år uten å bytte, lønner det seg å eie.

Hvem passer batterileie for da?

To typer folk kan vurdere det.

Den første er de med stramt budsjett som vil ha bilen tidlig. Batterileieordningen koster 135 800 for bilen, rundt 5 000 i forsikring, og du kan kjøre av gårde for under 150 000 totalt. For unge som nettopp har begynt å jobbe og har stramt budsjett, er presset mye mindre.

Den andre er de som ikke har bestemt seg for hvor lenge de skal ha bilen, og kanskje bytter etter tre til fem år. Med batterileie regnes bilen og batteriet som separate eiendeler, du slipper å bekymre deg for batterinedbrytning, og når du vil bytte bil er det bare å levere den tilbake – ingen bekymring for verditap på brukt batteri.

Det finnes også et spesielt scenario: brukere i byer med høy tetthet av byttestasjoner. For eksempel Hangzhou, Shanghai og andre byer med tett Nio-byttenettverk, der daglig pendling med bytting langs veien er veldig praktisk, og batterinedbrytning dekkes helt av systemet – leieopplevelsen blir bedre.

Oppsummert i én setning:

Planlegger å ha bilen lenge, over åtte år uten bytte → eie

Stramt budsjett eller mulig bilbytte innen åtte år → leie

Høy tetthet av byttestasjoner i byen, mest daglig pendling → leieopplevelsen er også bra

Ingen hjemmelading, kjører ofte langturer → 85 kWh eie er mer bekymringsfritt

Hvordan velge blant de tre 2026-konfigurasjonene?

Det er for tiden 8 versjoner i salg, 2025-modellene selges fortsatt. Men ærlig talt, 2026-modellene har fått omfattende oppgradering av førerassistansbrikken og hele bilsystemet, så med mindre 2025-modellene har spesielt store rabatter, anbefaler jeg å se direkte på 26-modellene.

2026-modellens 3 konfigurasjoner: Pro, Max+ og Ultra+, alle med 60 kWh-batteri som standard, CLTC-rekkevidde opptil 560 km. 85 kWh langtrekkende versjon krever 29 000 i tilleggsutstyr, og CLTC-rekkevidden øker til over 700 km. Kjerneforskjellene ligger i førerassistansmaskinvaren og drivformen, her får du det oversiktlig etter budsjett.

Budsjett rundt 190 000 → 60kWh Pro (192 800)

Pro-versjonens grunnutstyr er allerede ganske komplett: 900V høyspenningsarkitektur, batteribytte, seteventilasjon/oppvarming/massasje, passasjersete med benstøtte, forberedt grensesnitt for baksetets underholdningsskjerm – alt er der. Daglig bykjøring, henting av barn, helgeturer – dette utstyret er mer enn nok.

Men Pro-versjonen har ikke lidar, så førerassistansmaskinvaren er ett hakk under. Hvis du ikke har spesielt høye krav til førerassistanse og stort sett kjører selv, er Pro-versjonen svært prisgunstig.

Budsjett rundt 200 000 → 60kWh Max+ (202 800, anbefales spesielt)

For 10 000 mer enn Pro får du Shenji NX9031-brikken + lidar. Denne maskinvaren er den samme som i Nio ES9, en 5nm bilgodkjent brikke, og sammen med Nios verdensmodell NWM vil opplevelsen av høyhastighets- og byførerassistanse være merkbart bedre enn Pro-versjonen.

Er disse 10 000 verdt det? På lang sikt er det absolutt verdt det. Førerassistansfunksjonene vil fortsette å oppgraderes via OTA, og med denne maskinvaren vil du kunne nyte nye funksjoner i flere år fremover. Hvis budsjettet ikke er altfor stramt, er Max+ den versjonen av 26-modellene som er mest verdt å vurdere.

Budsjett rundt 220 000 → Pro-versjon med 85 kWh-batteri (221 800)

For deg uten hjemmelading som ofte kjører langturer. Med 85 kWh-batteri kan CLTC-rekkevidden nå 740 km, kombinert med 3-minutters batteribytte til fullt batteri – du slipper å stå i kø ved ladestasjoner på høytidsreiser. 20 000 mer enn Max+, men du får 200 km ekstra rekkevidde og frihet i lading.

For deg som reiser hjem 500-600 km hver vei i feriene, er 85 kWh-versjonen en helt annen trygghet. Til daglig i byen holder 60 kWh, og på langturer bytter du bare til et 85 kWh stort batteri på byttestasjonen – noen titalls kroner mer per dag, men du sparer flere titusener sammenlignet med å kjøpe 85 kWh-versjonen.

Nordiske brukere eller de som vil ha kjørefølelse → Ultra+ med 85 kWh-batteri (251 800)

Firehjulsversjon + 85 kWh-batteri, CLTC-rekkevidde 700 km, mer stabilt på vinterføre og vått underlag. Men ærlig talt, for bybrukere i sør er firehjulstrekk sjelden nødvendig, og det koster flere titusener mer – prisgunstigheten er middelmådig. Nordiske brukere eller de som verdsetter kjørefølelse kan vurdere det.

Rask svar på noen vanlige spørsmål

60 kWh eller 85 kWh – hvordan velge?

Kom an på lademulighetene dine. Hjemmelading, mest bykjøring → standard 60 kWh holder, CLTC-rekkevidde 555 km, i praksis over 400 km i byen, lader én gang i uken. Ingen hjemmelading, ofte langturer → 29 000 for 85 kWh er mer bekymringsfritt, 730 km rekkevidde pluss byttenettverket – du trenger knapt å tenke på lading.

Hva er oppgradert fra 2025 til 2026?

Hovedsakelig omfattende oppgradering av førerassistansmaskinvaren, med samme Shenji NX9031-brikke som Nio ES9, verdensmodellen NWM, og det globale bilsystemet Sky OS·Tianshu. Kort sagt: smartere, bedre å kjøre, og større rom for fremtidige OTA-oppgraderinger.

Er Onvos batteribytte praktisk?

Per nå har Nio over 9 500 lade- og byttestasjoner nasjonalt, som dekker 9 vertikale og 11 horisontale korridorer og 16 storbyområder, og forbinder over 550 byer. Tettheten i første- og andretierbyer er høy, og tredje- og fjerdeklassebyer bygges fortløpende ut. Før du kjøper kan du sjekke i appen om det finnes byttestasjoner langs rutene du vanligvis kjører.

Til slutt

200 000 leverte enheter og en gjennomsnittspris på 234 000 viser at de fleste Onvo L60-brukere ikke kjøpte på grunn av lav pris, men fordi de hadde tenkt gjennom hva de trengte før de bestilte.

Det finnes ikke noe absolutt fasitsvar på bilkjøp – det viktigste er å tenke gjennom sin egen brukssituasjon: hvor lenge skal du ha den, hvor langt kjører du, har du hjemmelading, er førerassistanse et must – tenk gjennom disse spørsmålene, og du vil ikke angre på hvilken versjon du enn velger.

Brødre, hvis det var deg – ville du valgt å eie eller leie L60 til rundt 200 000? Holder Pro, eller går du rett på Max+? Vil du ha 85 kWh stort batteri? Dere som allerede har hentet bilen – fortell hvilken versjon dere endte opp med, og om dere angrer på valget? Snakk sammen i kommentarfeltet.