Deepal S05 er en bil som de fleste som følger med på el-SUVer nok kjenner til. Siden lanseringen mot slutten av 2024 har den vært Deepals bestselger, med månedlige salgstall som ofte har passert 10 000, og i mars i år nådde den over 16 000 enheter, med over 250 000 leverte biler globalt totalt. I segmentet for rene el-SUVer til rundt 150 000 yuan er den virkelig en sterk tilstedeværelse.

Men godt salg betyr ikke at det ikke finnes klagepunkter. Går man inn i bilentusiastforumene, har det stadig vært mye kritikk av understellet – for mye gunging over fartsdumper, ustødighet i høy hastighet og stor krengning i svinger. Dette har skremt bort en del som egentlig allerede hadde blitt fristet.

Nylig ble den nye Deepal S05 offisielt lansert, med fem modeller og en offisiell veiledende pris på 119 900–151 900 yuan. Denne ansiktsløftningen har tydeligvis lyttet til markedet – ikke bare har understellet fått målrettede oppgraderinger, men førerassistanse, kupé, rekkevidde og plass har også gjennomgått betydelige justeringer.

Hvilke oppgraderinger er virkelig gjort med oppriktig vilje? Hvor har man fortsatt holdt igjen? La oss gå gjennom det punkt for punkt.

Understelloppgradering: Denne gangen har de virkelig lyttet

La oss først ta for oss det som er endret mest – understellet.

Den nye modellen har FSD-variabel demperdemper + HRS hydraulisk returfjæringssystem som standard på alle versjoner, med fjæringsoppsettet som MacPherson foran + femleddet uavhengig fjæring bak.

Hva betyr denne kombinasjonen? Enkelt sagt kan FSD-dempere automatisk justere dempingens hardhet etter veiforholdene. På dårlige veier blir dempingen mykere og absorberer støt mer fullstendig; i høy hastighet eller i svinger blir dempingen hardere og gir bedre støtte, slik at karosseriet ikke vugger frem og tilbake.

HRS hydraulisk returfjæringssystem gir ekstra buffering når fjæringen komprimeres til enden av vandringen, og unngår følelsen av å slå bunnen med et "dunk".

Satt i praksis: når du kjører over fartsdumper i boligområdet, trenger ikke baken å sprette opp lenger; ved feltskifte og forbikjøring i høy hastighet retter karosseriet seg raskere opp, uten den følelsen av å sitte i en båt; krengningen i svinger på fjellveier kontrolleres også bedre.

Ærlig talt er dette en oppgradering med høy verdi, og den er standard på alle versjoner uavhengig av utstyrsnivå – noe som er betydelig mer redelig enn biler som bare gir deg den gode pakken på toppmodellen.

Førerassistanse-oppgradering: LiDAR under 150 000, men med et forbehold

La oss så snakke om noe som har fått mye oppmerksomhet – førerassistanse.

Den nye Deepal S05 lanserer to laser-versjoner, utstyrt med Hesai 128-linjers LiDAR, totalt 27 sensorer i bilen, med to Horizon J6M-brikker, og støtte for by-NOA, motorvei-NOA, fri kjøring i alle scenarier og memory-parkering.

Hva betyr 128-linjers LiDAR? Mange biler på markedet i dag som koster over 200 000 bruker fortsatt 80-linjers eller 128-linjers mekanisk LiDAR, og Deepal S05 laser-versjon bruker produkter av samme spesifikasjon. Med sanseoverskuddet fra 27 sensorer har den virkelig grunnlag for god førerassistanse i komplekse bysituasjoner.

Men her er et omstridt punkt som mange bryr seg om: LiDAR er ikke standard på alle versjoner, kun de to laser-versjonene har det. Inngangsmodellene 520 Zhixing og 520 Zhizhen har fortsatt konvensjonell maskinvare for førerassistanse, uten LiDAR.

Hvordan skal man se dette valget? Kort sagt handler det om kostnad. Å gjøre LiDAR tilgjengelig på alle versjoner ville sannsynligvis økt prisen med 10 000–20 000 yuan. Deepal har valgt å la de som er villige til å betale for førerassistanse betale litt mer, og de som ikke vil bruke disse pengene blir ikke tvunget.

Ser man på prisen, har 520 Zhizhen laser-versjon en veiledende pris på 141 900 yuan, med tidsbegrenset tilbudspris på 134 900 yuan. Litt over 130 000 for LiDAR + by-førerassistanse – sammenlignet med konkurrenter i samme klasse er denne prisen virkelig konkurransedyktig.

Hvis du daglig pendler i komplekse trafikkforhold, med bykø og fletting i av- og påkjøringsfelt på motorvei som normalt, er det verdt de ekstra 12 000 yuan for laser-versjonen – opplevelsesforbedringen er ganske tydelig. Hvis du hovedsakelig kjører i forsteder eller på enkle veiforhold, holder inngangsversjonens førerassistanse i massevis.

Kupéoppgradering: Både overraskelser og forbehold

Når det gjelder kupéen, er oppgraderingene på den nye Deepal S05 også delt i to nivåer.

Laser-versjonene er utstyrt med en 3nm-brikke (8678), og skjermflyt, taleresponstid og oppgaveskifte er merkbart bedre enn med 8155-brikken. Sammen med en 15,6-tommers 2,5K-oppløsnings solsikkeskjerm (med støtte for venstre/høyre vipping) og 50-tommers AR-HUD, er daglig navigasjon, lesing av sangtekster og appbytte veldig smidig.

Ikke-laser-versjonene bruker fortsatt 8155-brikken.

Noen vil kanskje spørre: Er 8155 fortsatt nok i 2026? Ærlig talt, for grunnleggende funksjoner som daglig navigasjon, musikk og talestyring er det ikke noe stort problem, men hvis du er vant til å ha flere apper åpne samtidig, eller har høye krav til skjermflyt, vil 3nm-brikken definitivt gi en bedre opplevelse.

Dette avhenger av personlige behov – det er ikke en alvorlig mangel, men kan brukes som en vurderingsdimensjon ved bilkjøp.

Rekkevidde + plass: Praktikerne har fått dekket sine behov

Når det gjelder rekkevidde, tilbyr den nye S05 to versjoner på 520 km og 620 km, med 3C-hurtiglading som standard på alle, og 30–80 % lading på 15 minutter.

Hva betyr 3C-hurtiglading? Hvis det finnes en 3C-ladestasjon nær hjemmet eller jobben, er batteriet ladet fra 30 % til 80 % i løpet av tiden det tar å spise lunsj. For de som ikke har mulighet for hjemmelading og hovedsakelig er avhengige av offentlig lading, er denne ladeeffektiviteten ganske vennlig.

Når det gjelder plass, er akselavstanden på 2880 mm et overklasse-resultat i kompakt-SUV-klassen. Dette gjenspeiles direkte i baksetets benplass – en person på 1,80 m har fortsatt to-tre knyttneveavstander mellom knærne og forsetet, uten å føle seg trang.

Bagasjerommet er på 492 L, frontbagasjerommet på 159 L, og bilen har 37 oppbevaringsrom totalt. På helgetur med familien på camping – telt, sammenleggbare stoler, snacksposer, barnevogn – får man stort sett plass til alt. I frontbagasjerommet kan man legge ting med sterk lukt (som durian eller sjømat) uten at det setter seg i kupéen.

Men en ting bør sies på forhånd: den nye Deepal S05 bruker rammeløse dører – det ser bra ut, men i høy hastighet vil vindstøy og dekkstøy være mer merkbart enn med tradisjonelle dører med ramme. De som har høye krav til NVH, anbefales å ta en tur på en hurtigvei under prøvekjøringen hos forhandleren for å kjenne på det.

Hvordan velge blant de fem modellene?

Etter all denne gjennomgangen av oppgraderinger, ned til selve modellvalget:

520 Zhixing versjon, veiledende pris 119 900 yuan (tidsbegrenset tilbud 115 900 yuan): Inngangsversjon, med samme understell, plass og rekkevidde som toppmodellene, men uten LiDAR og 3nm-brikke. Passer for de med begrenset budsjett som likevel vil ha denne bilen.

520 Zhizhen versjon, veiledende pris 129 900 yuan (tidsbegrenset tilbud 122 900 yuan): Litt mer komfortutstyr enn inngangsversjonen, holder i massevis for bykjøring.

520 Zhizhen laser-versjon, veiledende pris 141 900 yuan (tidsbegrenset tilbud 134 900 yuan): Har LiDAR + by-førerassistanse + 3nm-brikke, og er den modellen med klart best pris-ytelse etter denne oppgraderingen. Hvis du verdsetter førerassistanse-opplevelsen, bør du se nærmere på denne.

620 Zhizhen versjon, veiledende pris 139 900 yuan (tidsbegrenset tilbud 132 900 yuan): 620 km rekkeviddeversjon, passer for de med lang pendleravstand eller vanskelige lademuligheter.

620 Zhizhen laser-versjon, veiledende pris 151 900 yuan (tidsbegrenset tilbud 144 900 yuan): Versjonen med både rekkevidde og førerassistanse på maks – gå rett på denne hvis budsjettet tillater det.

Oppsummert

Den nye Deepal S05 har denne gangen virkelig lyttet med understelloppgraderingen – at FSD+HRS er standard på alle versjoner sier i seg selv ganske mye om holdningen. Når det gjelder førerassistanse, er det også oppriktig å tilby LiDAR under 150 000, men det er ikke standard på alle versjoner, noe som er et kompromiss.

Med en startpris på 119 900 yuan, pluss standard understelloppgradering på alle versjoner og gode plassforhold, er den fortsatt ganske konkurransedyktig i dette prissegmentet.

Synes du det er verdt å betale 12 000 yuan ekstra for laser-versjonen? Velkommen til å diskutere i kommentarfeltet.