249 800~319 800 kroner, kjøp en mellomstor MPV.

Så snart prisen på Leapmotor D99 ble kunngjort, eksploderte bilentusiastmiljøet.

Man kan ikke klandre folk for å bli opprømte. 5280 mm lang, 3110 mm akselavstand, ren elektrisk versjon med CLTC-rekkevidde på 700 kilometer, utstyrt med dobbeltkammer luftfjæring, og i andre rad til og med roterende nullgravitetsseter … Bare konfigurasjonslisten alene, selv sammenlignet med den 500 000-kroners store MPV-en Li MEGA, er den ikke mye dårligere.

Men Leapmotor D99? Prisen starter på 249 800 kroner, over 200 000 kroner billigere.

Med den prisen må enhver begynne å tvile: Er dette virkelig et kupp, eller ser det bare bra ut på papiret, og vil det vise seg å ha mange mangler i praksis?

Ærlig talt, da jeg først så konfigurasjonslisten til Leapmotor D99, trodde jeg ikke helt på det. Alle vet jo at man får det man betaler for. Men da jeg roet meg ned og gikk gjennom konfigurasjonene fra A til Å, oppdaget jeg at denne bilen faktisk har noe for seg, det er ikke bare tomme ord.

Selvfølgelig, vi skal verken overdrive eller undervurdere – om den er verdt pengene eller ikke, skal vi si klart fra om i dag.

En utvidet rekkevidde-MPV med 480 km ren elektrisk rekkevidde, kan du takle det?

Det som skiller Leapmotor D99 fra andre MPV-er, er at den foruten den rene elektriske versjonen også tilbyr en versjon med utvidet rekkevidde.

Versjonen med utvidet rekkevidde bruker en 1,5TD rekkeviddeforlenger og er utstyrt med et stort batteri på 80,3 kWh. CLTC ren elektrisk rekkevidde er hele 480 kilometer. Legg merke til at dette er data for versjonen med utvidet rekkevidde!

Hva betyr det? De fleste MPV-er med utvidet rekkevidde på markedet i dag klarer bare 150 til 200 kilometer ren elektrisk rekkevidde. Leapmotor D99 har mer enn doblet dette og er blant MPV-ene med utvidet rekkevidde som har lengst ren elektrisk rekkevidde for tiden.

For daglig pendling, kanskje femti-seksti kilometer om dagen, er denne 480 kilometers rene elektriske rekkevidden nok til at du kan kjøre en uke uten å bruke en dråpe bensin, og du kan kjøre den helt som en ren elbil med svært lave driftskostnader. Når det kommer høytider og du skal kjøre 800 kilometer langtur hjem med hele familien, trenger du heller ikke stå i kø ved ladestasjoner på rasteplassen – bare kjør inn på en bensinstasjon, fyll opp og kjør videre. Samlet rekkevidde er hele 1160 kilometer, hovedpoenget er at du slipper bekymringer.

Kort sagt, kjernebehovet for MPV-kjøpere er både rimelig daglig bruk og bekymringsfri langkjøring. Leapmotor D99s versjon med utvidet rekkevidde er laget nettopp for dette. 480 km ren elektrisk rekkevidde som grunnlag, resten overlates til motoren – denne kombinasjonen finnes det foreløpig ikke maken til i samme prisklasse.

(Leapmotor D99 versjon med utvidet rekkevidde)

Selvfølgelig, hvis du har gode lademuligheter hjemme og ikke vil ha bryet med motorvedlikehold, kan du gå rett for den rene elektriske versjonen. 115 kWh batteripakke, 700 kilometer CLTC-rekkevidde, og den bruker til og med en 1000V høyspentplattform – 15 minutters lading gir 350 kilometer. Disse tallene er ganske imponerende selv i hele det rene elektriske MPV-markedet.

(Leapmotor D99 ren elektrisk versjon)

Roterende seter – bare staffasje eller faktisk nyttig?

Jeg ser at diskusjonen om disse roterende setene er den livligste på nettet. Noen sier det bare er staffasje man knapt bruker; andre sier det er sjelens kjerne i en MPV. Vi tar ikke side i dag, vi snakker bare om den faktiske opplevelsen.

Leapmotor D99 har i andre rad to 124° ekte nullgravitet roterende seter. Legg merke til at begge setene kan rotere, ikke bare det ene.

Den gir deg tre moduser:

45° velkomst: Døren åpnes og setet roterer automatisk mot deg, du setter deg rett inn uten å vri deg og bøye deg inn. Har du eldre med nedsatt bevegelighet i familien, forstår du hvor gjennomtenkt denne designen er etter én gang.

90° utsikt: Kjør til en innsjø eller sjøkanten, roter setet, åpne døren – og dette er din private utsiktsplattform.

180° mot hverandre: Da setter du opp det 745 mm × 450 mm store svevende bordplaten i midten, fire personer ansikt til ansikt – kortspill, te, karaoke, akkurat det du vil.

Du tenker kanskje at 180° mot hverandre sjelden brukes, men 45° velkomst er definitivt en høyprioritert funksjon. Alle som har eldre i familien vet at det verste med å gå inn i bilen er å vri seg og bøye seg inn – den stillingen er spesielt plagsom for knær og korsrygg. Nå roterer setet mot deg, du setter deg rett ned, og roterer tilbake – opplevelsen er helt topp.

I tillegg har Leapmotor vært spesielt lure og utstyrt D99 med ABTS integrerte sikkerhetsbelter. Disse er sydd inn i seterammen, og uansett hvilken retning setet roterer, følger sikkerhetsbeltet med og gir alltid effektiv beskyttelse. Dette gjør de roterende setene fra «morsomt å se på» til «faktisk trygt å bruke» – kostnaden er høy, men Leapmotor har virkelig lagt innsats i dette.

Foruten å kunne rotere, er komfortutstyret i andre rad også fylt til randen. 270° omsluttende oppvarming (ryggstøtte, sete og benstøtte kan varmes opp), ventilasjon i sete og ryggstøtte, 10-punkts massasje, 4-veis korsryggstøtte, 4-veis elektrisk benstøtte pluss fotstøtte … Putene bruker samme supermyke langsomt-tilbakefjærende materiale som Alphard, og armlenet har fått 22,5 mm komfortskum – legger du armen på det, er det mykt, ikke hard plast. Nakkestøtten har også 4-veis justering og støtter hodet stødig.

Kort sagt, denne gangen har Leapmotor laget andre rad som en førsteklasses kupé, ikke bare «komfortabel å sitte i».

Tredje rad er ikke en pinnekrakk – plassmagi utført mesterlig

Folk som kjøper MPV er mest redde for at tredje rad skal være «hundesete». Leapmotor D99 er 5280 mm lang, har 3110 mm akselavstand, og med disse dimensjonene er plassutnyttelsen på 91,3 %. Kupéens dybde er 3663 mm, benplassen i andre og tredje rad utgjør til sammen 1929 mm, og høyden innvendig er 1385 mm.

Oversatt til klarspråk: I andre rad kan du krysse beina, og tredje rad er heller ikke en pinnekrakk. En voksen på 175 cm kan sitte komfortabelt – seteputen er lang nok, gulvet er helt flatt, ryggstøtten kan justeres, og knærne treffer ikke forsetene i normal sittestilling.

Utstyret i tredje rad er heller ikke slurvet. Over hodet er det et MAX stort åpningsbart panoramatak med 1,46 kvadratmeter lysflate og 0,66 kvadratmeter åpningsflate. Passasjerer i tredje rad ser himmelen når de ser opp, ikke et mørkt taktrekk – ingen klaustrofobi på lange turer.

Det interessante er leken med setekombinasjoner. 11 setekombinasjoner, 5 sengemoduser.

Andre og tredje rad kan kombineres til en nesten 2,5 meter stor seng – nok for overnatting på camping;

Etter nedfelling av tredje rad kan det bli en nesten 1,8 meter enkeltseng – perfekt for en lur;

Første og andre rad kan også kombineres til seng;

Etter rotasjon av andre rad kan man også skape en roterende sengemodus;

Tredje rads ryggstøtte kan legges 180° flatt og blir en hvilmodus for barn.

Bruker man alle disse modusene daglig? Det er selvsagt urealistisk. Men på bilturer og camping, uansett hvilken stilling du trenger, kan den trylle fram den – det er det som er genialt. Tredje rads ryggstøtte kan også legges 180° flatt til en seng, med elektrisk nedfellbar oppbevaring – når den ikke brukes, senkes den ned og bagasjerommet blir plutselig mye større.

Er Leapmotor pålitelige når de lager MPV?

Det er en terskel mange ikke kommer over.

Leapmotors SUV-er selger riktignok godt, men det er første gang de lager MPV. Nytt merke møter ny kategori – folk bekymrer seg for kvalitetskontroll, småfeil og verditap, og det er helt normalt.

Men samtidig er Leapmotor ikke lenger det «billige, men ukjente» merket fra før. I 2025 leverte de 596 555 biler totalt, med dobbel vekst to år på rad, blant de fremste blant nye bilmerker, og de oppnådde lønnsomhet for hele året. Den tidligere Leapmotor D19 fikk over 15 000 forhåndsbestillinger innen 15 dager etter lansering, noe som viser at markedet anerkjenner Leapmotors produktkvalitet. Globaliseringen går også framover – de har etablert 900 utsalgssteder i rundt 40 internasjonale markeder, og virksomheten i utlandet er allerede lønnsom.

Men vi må også være ærlige: Godt salg betyr ikke automatisk at man lykkes med MPV. SUV og MPV er to helt forskjellige kategorier – chassisinnstilling, plasslayout og NVH-kontroll stiller ulike krav. Leapmotor har bevist seg med SUV-er, men på denne nye MPV-banen må markedet få si sitt.

I tillegg bruker Leapmotor D99 to 8797-brikker med 1280 TOPS regnekraft, kombinert med VLA stor modell for førerassistanse – maskinvaren er godt dimensjonert. Men enkelte avanserte funksjoner kommer først via senere OTA-oppdateringer, og hvordan det faktisk oppleves gjenstår å se.

La oss snakke rett fra leveren – er den verdt å kjøpe?

Etter all denne praten, tilbake til kjernespørsmålet: Er Leapmotor D99 verdt pengene?

Først fordelene, som er veldig klare:

Versjonen med utvidet rekkevidde har 480 km ren elektrisk rekkevidde – sjeldent i denne prisklassen. Kjør daglig som ren elbil, fyll bensin på langtur – løser MPV-kjøperes rekkeviddeangst på en utmerket måte.

Den rene elektriske versjonens 700 km rekkevidde er også sjelden i samme klasse, og den har 1000V høyspent hurtiglading – på tiden det tar å drikke en kaffe er den «fulladet» og klar.

Enkelte modeller har dobbeltkammer luftfjæring som kan justere hardhet og høyde – sett i P, og bilen senker seg automatisk, så eldre og barn slipper å løfte beina for å komme inn.

Roterende seter + ABTS sikkerhetsbelter er ikke bare til pynt. 45° velkomst er ekstremt brukervennlig for eldre, og 180° mot hverandre gir uendelige muligheter for familieutflukter.

Mange plasskombinasjoner – camping og barn dekkes. 11 setekombinasjoner, 5 sengemoduser – når du først trenger det, oppdager du at dette er helt fantastisk.

Rikelig regnekraft, maskinvare med overskudd. 1280 TOPS regnekraft gir god plass for fremtidige oppgraderinger av førerassistansen.

Selvfølgelig er det noen punkter du bør være klar over:

Dette er Leapmotors første MPV. Chassisinnstilling, langsiktig pålitelighet og verditap – alt dette trenger markedet å verifisere nærmere.

Noen intelligente assistentfunksjoner er fortsatt underveis. Maskinvaren er god, men programvareopplevelsen må vente på OTA – er du spesielt opptatt av avansert førerassistanse, kan du følge med på når oppdateringene kommer.

Til slutt en anbefaling:

Hvis budsjettet ditt ligger rundt 300 000 kroner, familien trenger en bil som virkelig kan frakte alle komfortabelt, og du både vil nyte godt av de lave kostnadene ved ren elektrisk drift og slippe å bli skremt bort av ladestasjoner i høytidene – da er Leapmotor D99 blant de få valgene i denne prisklassen som oppfyller begge behov samtidig.

Verdt å nevne: I lanseringsperioden kan man akkurat nå få lanseringfordeler verdt opptil 61 279 kroner: inkludert depositumsbonus, tilvalgsgave, datapakke, garantipakke og flere eksklusive tjenester – lanseringfordelene til Leapmotor D99 er virkelig sjenerøse. De som vil nyte godt av disse fordelene bør skynde seg.

(Kontakt din lokale forhandler for detaljer om tilbudene)

Til slutt et spørsmål: Synes du at en mellomstor MPV på over 5 meter med full utstyr fra 249 800 kroner er verdt det? Tror du at du selv får bruk for de roterende setene og de mange sengemodusene? Kan Leapmotor D99 bli en like stor hit som merkets SUV-er?

Velkommen til å dele dine tanker i kommentarfeltet.