I bilmarkedet har A-segmentets familie-SUV-er lenge vært svært populære, for hvem ønsker vel ikke en bil med passende plass som er økonomisk og praktisk? For fem år siden, da man kjøpte familie-SUV, holdt mange kanskje fortsatt øye med tyske og japanske merker, men med fremveksten av innenlandske biler og modningen av folks forbruksvaner, er det stadig flere som ikke bare ser på merket, men også vektlegger bilens balanserte ytelse. Spesielt i familie-SUV-markedet til 10-15 tusen yuan ønsker alle både en rimelig pris og vil ikke kompromisse på bilens kvalitet og sikkerhetsutstyr.

I dag skal vi sammenligne to populære modeller i A-segmentet for familie-SUV-er, og se om den nye Boyue eller Toyota Frontlander er mer verdt å kjøpe, spesielt når det gjelder sikkerhet – hvem som er best.

La oss først snakke om prisen, som alle er mest opptatt av. Den nye Boyue har en pris på 8,59–10,69 tusen yuan, med lanseringspris på 7,89–9,99 tusen yuan. Toyota Frontlanders offisielle veiledende pris er 12,58–18,48 tusen yuan. Prisen gjør at den nye Boyue åpenbart er mer attraktiv, nesten 50 000 yuan lavere enn Frontlander. For familier med begrenset budsjett er dette en betydelig forskjell.

For rettferdighetens skyld velger vi to modeller med relativt like resultater for sammenligning: den nye Boyue 2026 1.5TD Zhi'ai Edition til lanseringspris 9,9 tusen yuan (heretter kalt nye Boyue) og Frontlander 2024 2.0L CVT Leading Edition med forhandlerpris 10,18 tusen yuan (heretter kalt Frontlander). Legg merke til at vi her snakker om forhandlerpris, som omtrent tilsvarer Frontlanders sluttsalgspris. Her kan vi se at selv etter sluttsalgsrabatt er Frontlander fortsatt noen tusen yuan dyrere enn den nye Boyue. Prisen er imidlertid bare en foreløpig referanse; det virkelige man bør se på er kostnadseffektivitet – altså hvilket utstyr og verdi bilen tilbyr til denne prisen.

Når det gjelder eksteriørdesign, er smak og behag individuelt. Den nye generasjonen Boyue bruker "ny kinesisk hjemmeestetikk" som designspråk, med et "lang bro over bølgene"-grill og 2,05 meter gjennomgående lysenhet foran, kombinert med "løfte månen og bære bjelken"-detaljer, noe som skaper et storslått og kulturelt visuelt inntrykk.

Sideprofilen med svevende svart tak og skjulte dørhåndtak gir flytende linjer, hjulbuene er bredere med 19- eller 20-tommers felger, og luftmotstandskoeffisienten er så lav som 0,29 Cd. Bakenden har en rett spoiler og matrisegjennomgående baklys som matcher fronten, mens svertede paneler og diffusor øker sportyheten. Bilen tilbys i nye kinesiske farger som glassblå og regngangshvit, og sekslags lakkprosess gir god tekstur og stil.

Frontlander bruker Toyotas familiedesign for fronten, og helhetsdesignet er ganske konvensjonelt – det tåler å ses på, men mangler litt nyhet. I tillegg virker halogenslyktene, i en tid der LED-slykter er vanlige, lite moderne, og belysningen er heller ikke like god.

Når det gjelder utseende, er dette helt en smakssak. Boyue passer bedre for unge familiers estetikk, mens Frontlander kanskje passer bedre for forbrukere som liker klassisk design.

Setter man seg inn i bilen, blir forskjellene enda tydeligere. Geely Boyues interiørstil heller mot teknologisk luksus, med en ryddig midtkonsoll og funksjonsknapper lett tilgjengelig. Det er verdt å merke seg at den nye Boyue har en tydelig forbedring i intelligent cockpit sammenlignet med 24-modellen, med 14,6-tommers storskjerm og Flyme Auto 1.8 infotainmentsystem som standard på alle versjoner, utstyrt med Qualcomm Snapdragon 8155-brikke, noe som gir raskere respons og jevnere betjening. Den støtter også småvindu-multitasking, AI-stemmeinteraksjon, håndbevegelseskontroll, ekstern mobilkobling og mer – vil du se en serie eller gjøre litt kontorarbeid i bilen, kan det enkelt gjøres.

Frontlanders interiør er typisk Toyota-stil, med vekt på praktisk bruk, men når det gjelder teknologifølelse, er den noe svakere enn den nye Boyue. Den 10,25-tommers midtskjermen virker ganske mye mindre enn den nye Boyues 14,6-tommers storskjerm, og infotainmentsystemet har ikke like rike funksjoner, med en betjeningsoplevelse som heller ikke er like god som Boyues.

I tillegg har den nye Boyue digital Bluetooth-nøkkel, slik at eieren kan dele 5 virtuelle nøkler med familien via appen – praktisk og fleksibelt. 50W trådløs luftkjølt superhurtiglading er også en svært praktisk funksjon; på vei til jobb kan man lade mobilen full.

Frontlander er relativt enkel på disse intelligente funksjonene. Det dekker grunnleggende behov, men for unge familier som ønsker teknologi, kan det føles utilstrekkelig.

Når det gjelder plass, er den nye Boyues karosserimål 4549×1865×1650 mm med akselavstand på 2707 mm, mens Frontlander måler 4485×1825×1620 mm med akselavstand på 2640 mm. Vi kan se at den nye Boyue har fordeler i både lengde, bredde og høyde, og akselavstanden er 67 mm lengre enn Frontlanders – enkelt sagt betyr det at den nye Boyue gir bedre passasjerplass.

Den nye Boyue har en utnyttelsesgrad på 85,4 %, og den interne passasjerplassen er også optimalisert. 1034 mm benplass foran, 46 mm takhøyde foran, 147 mm kneplass bak og 37 mm takhøyde bak er alle bedre enn Frontlander. Kanskje er du ikke så følsom for tall; enkelt sagt kan tre venner på 1,80 m sitte bak i Frontlander og kanskje "skulder mot skulder", men ikke i den nye Boyue. Frontlander har bare litt over en knyttneve med benplass bak, mens den nye Boyue kan ha over to knyttnever. I tillegg er bakseteputen i den nye Boyue forlenget (525 mm), noe som gir bedre støtte under lårene og unngår følelsen av å sveve ved langvarig sitting.

Når vi snakker om komfort, må vi også nevne setekomforten. Den nye Boyue har skinnseter, mens Frontlander har stoffseter. I tillegg har den nye Boyues forseter elektrisk justering, varme, ventilasjon og minne (førersete), mens alle seter i Frontlander bare kan justeres manuelt, uten varme eller ventilasjon. Relativt sett er den nye Boyue bedre både på brukervennlighet og komfort. Når det gjelder oppbevaringsplass, har den nye Boyue så mange som 37 oppbevaringsrom i bilen. Småting som mobil, kopp, paraply og lignende finner alltid et passende sted: kartlommer på seteryggen kan holde reiseguider, kroker i taket og på B-stolpen kan henge kameravesker, og ulike skjulte rom som oppbevaringsbokser øverst og nederst i dørpanelene og doble mobiloppbevaringsbokser dekker ulike behov.

Den nye Boyues bagasjeromvolum er 580 L, mens Frontlanders er 438 L. Det vil si at på en biltur kan den nye Boyue ta med to store kofferter ekstra. I tillegg har den nye Boyue et 75 L oppbevaringsrom under gulvet, praktisk for verdifulle gjenstander, og to-lags oppbevaring gir også ryddigere organisering.

Når det gjelder kraftoverføring, har den nye Boyue en 1,5T + 7DCT-kombinasjon med maksimal effekt på 133 kW og maksimalt dreiemoment på 290 N·m. Å kjøre forbi og skifte felt i byen går kvikt og bestemt. WLTC-forbruket er 6,44 L, så både ytelse og drivstofføkonomi balanseres godt.

Frontlander bruker en 2,0 L naturlig aspirert motor med CVT trinnløs girkasse (simulert 10 trinn), med maksimal effekt og dreiemoment på henholdsvis 126 kW og 205 N·m. Sammenlignet gir den nye Boyue sterkere kraftutfoldelse; enten det er rask akselerasjon i byen eller forbikjøring på motorvei, gir Boyue en mer selvsikker kjøreopplevelse. I tillegg bruker den nye Boyue multilink uavhengig bakfjæring, sammenlignet med Frontlanders torsjonsbjelke uavhengige bakfjæring. Ved ujevnt underlag eller fartshumper filtrerer Boyue støt bedre, noe som gir bedre komfort for passasjerene og bedre kjørestabilitet.

Neste skal vi fokusere på sikkerhet, som alle er mest opptatt av. La oss først se på passiv sikkerhet – bilens siste forsvarslinje. Frontlander er utstyrt med aluminiumsstøtfanger foran og høyfast støtfanger bak, noe som i noen grad kan redusere støtet ved kollisjon. Den nye Boyue har ikke bare høyfast støtfanger foran og bak, men også et kløver-kraftfordelingssystem som bedre sprer støtet ved kollisjon og reduserer skader på passasjerene. Den bruker også en 1500 MPa integrert varmformet borstål-dørring, noe som betydelig øker karosseristivheten – som å gi bilen et solid panser. Ut fra det passive sikkerhetsutstyret ser Boyue ut til å være grundigere gjennomtenkt.

Når det gjelder aktiv sikkerhet, har Frontlander filholderassistanse, nødassistanse for filholding, ICC intelligent cruiseassistanse, 540° transparent understell, fotgjengerregistrering og beskyttelsessystem, trafikkskiltgjenkjenning og mer. Dette kan hjelpe føreren i hverdagen og redusere noen ulykkesrisikoer.

I tillegg til funksjonene ovenfor har den nye Boyue også LCA filskifteassistanse. Når du skal skifte felt og det nærmer seg en bil i nabofeltet, varsler den deg i tide for å unngå kollisjon. DOW åpnevarsel er også svært praktisk og forhindrer at passasjerer åpner døren inn i biler eller fotgjengere bak. Blindsonemonitorering holder konstant øye med blindsonene. Varsel om kollisjon bakfra og varsel om kryssende trafikk bak øker sikkerheten ytterligere ved rygging eller når biler nærmer seg bakfra. Man kan si at Boyue har rikere aktiv sikkerhet enn Frontlander og gir føreren mer omfattende beskyttelse.

Til slutt litt om materialesikkerhet. Inneklimaet i bilen er også viktig – tross alt tilbringer vi mesteparten av tiden i bilen. Frontlander bruker en ikke-morsmelkvennlig helsecockpit. Den nye Boyue har derimot en morsmelkvennlig helsecockpit, der hele bilen bruker 100 % miljøvennlig vannbasert lim, og lydisolasjonsmaterialene er også 100 % miljøvennlige. Dette reduserer lukt og skadelige gasser i bilen effektivt og gir passasjerene, spesielt eldre, barn og gravide, et sunnere og mer komfortabelt miljø.

Til slutt:

Alt i alt er både den nye Boyue og Toyota Frontlander gode A-segment familie-SUV-er. Men gjennom sammenligningen på flere områder, spesielt intelligente funksjoner, plass og sikkerhet, viser den nye Boyue flere fordeler. I tillegg er den nye Boyue mer kostnadseffektiv: for mindre penger får man romsligere passasjerplass, rikere sikkerhetsutstyr og bedre intelligent opplevelse. Hvis du har et budsjett på rundt 100 000 yuan og vil kjøpe en familie-SUV som er godt balansert på alle områder, kan den nye Boyue være et bedre valg.