Forhåndssalg 230 000–280 000, Equation S har satt opp tre konfigurasjoner: lav- og høyytelses bakhjulsdrift + firehjulsdrift, GT-versjonen har kun satt opp høyytelses bakhjulsdrift + firehjulsdrift, totalt 5 konfigurasjoner å velge mellom.

Hvis man kan dra den rene elektriske rekkevidden opp til 800 km+, virker Equation S & GT virkelig som om de er laget for å matche Xiaomi SU7. Begge versjonene er litt lengre som helhet, akselavstanden er 40 mm kortere, el-drivverket er litt svakere, egenvekten er nær hverandre, forhjulsspesifikasjonen er begge 245/45R19, og begge har sports sedan-egenskaper, så det er naturlig at man lar tankene fly. I tillegg finnes det konkurrenter som Qijing GT7 i samme prisklasse, til og med Tesla Model 3 har begynt med kampanjer, så presset på Xiaomi SU7 er virkelig stort!

Fra salgsdataene for de siste seks månedene publisert på et bilvertikalt nettsted, er salgskurvene for både Xiaomi SU7 og Xiaomi YU7 de siste seks månedene verdt å være på vakt mot. Selv om man kan gi målgruppen uerstattelig emosjonell verdi, tåler man ikke estetisk tretthet. Lanseringen av Pengcheng-serien kan også være for å berike produktporteføljen ytterligere for å håndtere en mulig fremtidig markedssvakhet. For tiden er interessen for Pengcheng-serien høy, og man håper at både N90 og N70 vil selge godt, for å kontinuerlig styrke Xiaomi-bilens konkurranseevne og markedsposisjon.

Nylig deltok jeg i en «Equation Leopard Trend Modification Track Day» og kom i nær kontakt med Equation Leopard S, men på grunn av konfidensialitet kan jeg ikke publisere relatert innhold nå, så la meg først snakke om nettbasert informasjon om Equation Leopard S & GT og konkurrentene. Begge er mellomstore sports sedans, og den nåværende bestselgeren Xiaomi SU7 er absolutt en av de sterke konkurrentene. Vi velger Equation Leopard S GT firehjulsversjon til forhåndssalgspris 280 000 (heretter kalt Equation Leopard S GT) og Xiaomi SU7 firehjuls Max-versjon til veiledende pris 303 900 (heretter kalt Xiaomi SU7) for en konkurrentsammenligning, for å se om Equation S GT i 300 000-prisklassen har styrke til å måle seg med Xiaomi SU7.

【Grunnleggende parametere】

Når det gjelder karosseridimensjoner, er Equation S GT 28 mm lengre enn Xiaomi SU7, men akselavstanden er 40 mm kortere. Selv om 40 mm kneplass allerede er ganske betydelig, er både for- og bakseteplassen i begge modellene ganske romslig fra perspektivet til de fleste forbrukere med gjennomsnittlig kroppsbygning i innlandet.

I tillegg er Equation Leopard S GT høyere enn Xiaomi SU7, noe som kan gi en liten fordel i takhøyde i kupeen, men dette avhenger også av setehøyde og putetykkelse.

Jeg foretrekker å bestemme bilklassen ut fra akselavstand, så personlig heller jeg mot at Equation S GT er litt lavere i klasse, og derfor er en prisforskjell på over 20 000 også normalt.

I innledningen nevnte jeg «hvis man kan dra den rene elektriske rekkevidden opp til 800 km+». Hvorfor sa jeg det?

På den ene siden finnes det for tiden ingen relevant informasjon om Equation Leopard S GT på nettet;

På den andre siden, med referanse til Han EV 705 km hurtiglading æresversjon, er CLTC ren elektrisk rekkevidde 705 km;

Han L EV 601 firehjulsversjon har en CLTC ren elektrisk rekkevidde på kun 601 km;

Men basert på Han EVs månedlige salg de siste seks månedene, var juli det beste datapunktet med et månedlig salg på bare 2533 enheter;

Salget av Han L EV er heller ikke tilfredsstillende, og jeg tror sannsynligvis at hovedårsaken er at den rene elektriske rekkevidden ikke er lang nok.

I bildet over ser det ut til at store Han EV gir 880 km ren elektrisk rekkevidde. Først og fremst håper jeg at store Han EV selger godt. Tenk tilbake på den gangen i segmentet for nye energibiler i 200 000-klassen, hvor Han EV og Han DM solgte over 10 000 enheter måned etter måned i lang tid.

Nå, muligens påvirket av mange konkurrenter, har salget falt ganske alvorlig, men som bransjefolk som vurderer Han-familiens produktstyrke, har den fordeler på andre dimensjoner, det er bare den rene elektriske rekkevidden som er relativt kort, og jeg tror det dårlige salget kan ha en direkte sammenheng med dette;

Eller produsenten har også tenkt på dette, så store Han EV firehjulsversjon drar den rene elektriske rekkevidden helt opp til 880 km, og med den høyere klassens pris-ytelse-fordel, bør man si at den har styrken til å «komme tilbake».

Derfor sier jeg, eller snarere håper, at Equation S GT på samme måte må dra den rene elektriske rekkevidden opp til 800 km+, slik at den kan appellere til flere i målgruppen og oppnå en imponerende markedsprestasjon.

Selvfølgelig, fra produsentingeniørens perspektiv, når man allerede har styrken til «fulladet på 5 minutter, mettet på 9 minutter», er det virkelig ikke nødvendig å bære rundt på et større batteri. Men fra forbrukerens perspektiv er det bekymringer som om det finnes hurtigladestasjoner i nærheten, om tredjeparts ladeinfrastruktur kan oppnå hurtigladingseffekten, og i tillegg er for eksempel Han L EV ikke billigere enn Xiaomi SU7, så lengre ren elektrisk rekkevidde blir en konkurransefordel.

Så om Equation Leopard S GT kan vinne denne tøffe kampen avhenger ikke bare av «BYDs hurtigladeteknologi + hurtigladestasjoner» og det stadig bedre Tian Shen Zhi Yan-førerassistentsystemet, men også av om den rene elektriske rekkevidden er lang nok.

【Kraftoverføring】

Når det gjelder effektutgang, er Xiaomi SU7s totale el-drivverkseffekt 508 kW og totalt dreiemoment 866 N·m; for tiden oppgir et bilvertikalt nettsted Equation S GTs totale el-drivverkseffekt til 490 kW, uten data for totalt dreiemoment.

Men når det gjelder tre-elektrisk teknologi, tror jeg ikke noen vil mene at BYD er dårligere enn Xiaomi Auto. Tross alt bør 30 000 rpm-motoren være noe BYD lanserte først, i tillegg til andre generasjons blade-batteri og 1000V høyvoltplattform. Så selv om det er en liten forskjell i 0–100 akselerasjon mellom de to bilene, basert på prisforskjellen på over 20 000 mellom de to modellene, tror jeg de fleste i målgruppen kan forstå det.

Det er verdt å spesielt påpeke at Equation Leopard S GTs forhjulsspesifikasjon er identisk med Xiaomi SU7, begge 245/45R19; Xiaomi SU7s bakhjulsspesifikasjon er 265/45R19, mens Equation Leopard S GTs bakhjulsspesifikasjon fortsatt er 245/45R19.

Man vet ikke om Equation Leopard S GT vil tilby valgfrie dekk etter lansering. Tross alt, med en prisforskjell på over 20 000, hvis man kan få på plass eller til og med overgå maskinvaren som er avgjørende for kjøreytelse, ville konkurransen bli enda mer interessant.

【Drivbatteri】

Xiaomi SU7 er utstyrt med CATL ternært litiumbatteri, drivbatterikapasiteten er 101,7 kWh, lade-C-raten er 5,2C, og påfyllingstiden i det effektive ladeintervallet 10%–80% er kun 12 minutter.

Equation Leopard S GT vil sannsynligvis bruke andre generasjons blade-batteri, og bør også kunne oppnå «fulladet på 5 minutter, mettet på 9 minutter». Ladetiden bør ha en liten fordel, ikke sant?

Oppsummering:

Under det nylige arrangementet fant jeg ikke noen Equation S GT utstillingsbil på stedet, så jeg hentet offisielle bilder. GT-versjonens bakparti er fortsatt kjekt nok.

Tidligere har jeg også gitt sammenligningsbilder av begge bilenes front og side. Etter min estetiske vurdering er utseendenivået stort sett likt. Selv om Equation S GT kanskje ikke kan gi målgruppen uerstattelig emosjonell verdi, har den selvsikre et sterkt indre og trenger ikke ytre støtte, ikke sant?

Det er verdt å spesielt påpeke at Equation S har en hekkdør, så den har en liten fordel i lastevennlighet sammenlignet med Xiaomi SU7, og Equation S GT-versjonens lastefordel er enda større.

Enten det kalles stasjonsvogn eller shooting brake, i æraen med nye energibiler kan innenlandske bilforbrukere nyte stasjonsvognversjoner som hadde høye priser i fossilbilæraen.

Med ett ord, vet du hvor mye Mazda 6 stasjonsvognversjon kostet den gangen?

Hvis du vet det, tror jeg du vil mene at prisen på 280 000 for Equation S GT firehjulsversjon er ganske rimelig, spesielt med enda rikere funksjoner og konfigurasjon, bedre akselerasjonsytelse, høyere stivhet og torsjonsstyrke med batteri-karosseri-integrasjonsteknologi, og dermed bedre kjøre- og håndteringsegenskaper …

Dagens bilforbrukere er likevel heldigere!

Merk: Noen illustrasjoner og data i teksten er hentet fra nettet, slettes ved forespørsel! Artikkelen er skrevet på sparket uten korrektur, beklager eventuelle feil eller utelatelser!