I det siste har flere lesere spurt i bakkanalen: Nå som Li Livis også er lansert, og du tidligere har anbefalt Volkswagen ID.ERA 9X – hvilken av disse to bilene bør man egentlig velge?

Dette spørsmålet er faktisk ikke lett å svare på, for det aller viktigste er at prisintervallet til disse to bilene er svært forskjellig. Men vi har hentet testbiler av begge, og kjørt dem i by, på motorvei, på dårlige veier og med full last. Så når det gjelder hva man bør velge, har vi faktisk en konklusjon: den er kanskje ikke som du tror – prisforskjellen er opptil nesten 200 000, men forskjellen i opplevelse er langt mindre enn prisen skulle tilsi, og på flere nøkkelområder vinner den billigere Volkswagen ID.ERA 9X faktisk. La oss se nærmere på det.

I. Standardutstyr på hele linjen gir en flott opplevelse, og intelligent kjøring fungerer slett ikke dårlig

Manges første reaksjon: 200 000 billigere, da må det vel være 200 000 i opplevelsesforskjell. Men i praksis, når vi faktisk bruker og kjører dem, er ikke forskjellen så enorm.

Volkswagen 9X har som standard på hele linjen: firehjulsdrift, aktiv bakakselstyring, livstids lisens for Xingyun intelligent kjøring, og nullgravitetssete for passasjeren foran. På Li L9 er disse enten kun tilgjengelige på topputgaven Livis, eller i det minste på Ultra og oppover – på Pro-modellen ser man dem ikke.

En personlig erfaring: Vi kjørte 40 kilometer i rushtiden på Østre fjerde ringvei i Beijing med Volkswagen 9X sin intelligente kjøring, og bilen holdt følge, skiftet felt og flettet inn i avkjøringer svært stabilt, nesten uten øyeblikk der man måtte gripe inn av nervøsitet. La meg si det slik: dette Momenta R7 forsterkende læringsmodellen er virkelig en intelligent kjøringsopplevelse i bransjens øverste sjikt, og vi er i bunn og grunn svært fornøyde – det er en ledende ytelse innen intelligent kjøring i hele 300 000–400 000-segmentet. Når det gjelder Li L9 Livis, deltok vi i offisiell intelligent kjøring, og dette AD MAX-systemet fantes allerede på 2025-modellens Li L9, og opplevelsen er fortsatt svært brukbar. Men uansett er begge i øverste sjikt, og selv om det heller ikke der var nødvendig med manuell inngripen, kan man ikke stole fullstendig på intelligent kjøring.

Ærlig talt, dette er ikke tester i identiske scenarier, så det kan ikke sies å være fullt ut sammenlignbart. Men objektivt sett: på nåværende stadium er det ingen grunnleggende forskjell i intelligent kjøring mellom de to bilene i 95 % av hverdagsscenariene. Dette spørsmålet er som «er Li L9 Livis sin intelligente kjøring like gratis som Volkswagen 9X?» – overfladisk sett er begge gratis, men i praksis kan man ikke uten videre forstå det slik. Uansett om det er den helt nye Mach 100 dobbeltbrikken eller den helt nye Momenta R7-modellen, er det «ikke se på parametere, se på resultater» som gjelder – og kun vurdert ut fra intelligent kjøring er forskjellen ikke stor.

II. Chassis og kjøredynamikk: Millionklasse-hardware som standard på hele linjen, men det er tuning som er den virkelige kunsten

Dette er delen som best viser profesjonell kompetanse, og også delen med størst opplevelsesforskjell under prøvekjøringen.

Volkswagen 9X har som standard på hele linjen foran dobbelt bærearm + bak femleddet helaluminiums hjuloppheng, tokammers luftfjæring, DCC elektronisk styrte støtdempere, pluss ±10° aktiv bakakselstyring. Denne hardwaren har tidligere forekommet på luksusbiler i millionklassen. Men fra et bilteknisk perspektiv er hardware bare halvparten – tuning er sjelen. Volkswagens mange tiår med erfaring innen chassis viser seg på Volkswagen 9X slik: den takler store humper kontant og bestemt, uten overflødig gynging; karosseriets krengning ved feltskifte i høy hastighet kontrolleres svært tilbakeholdent. kombinert med bakakselstyringen har en 5,2 meter lang bil en svingradius på bare 4,85 meter – vi målte en U-sving på en firefelts vei i begge retninger, og den klarte det i ett drag, mer smidig enn mange A-segment sedaner.

Se så på Li L9 Livis sin helaktive fjæring og steer-by-wire. Den teknologiske fremtidsrettetheten fortjener anerkjennelse, og i praksis føles det virkelig «som å gå på flatmark», og krengningen er virkelig så minimal som demonstrert, nesten ubetydelig. Men som profesjonelt testmedie må vi påpeke: i år er det ikke bare Li – også BYD, Nio, Lynk & Co og flere har vist frem «aktiv fjæring»-teknologi i en «eksplosjon», noe som betyr at selv om det virkelig er neste generasjons chassis- og kjøredynamikkteknologi, finnes det ingen streng beskyttelsesmur. Dessuten har disse teknologiene ennå ikke blitt verifisert gjennom storskala, langdistanse kjøring på virkelige veier. Når aktiv fjæring fortsetter å bli utbredt neste år eller året etter der, vil man ikke kunne opprettholde en så høy prisforskjell.

Tankegangen her blir da: skal man kjøpe moden chassisteknologi på nåværende stadium til en lavere pris, eller betale en premie for en ny chassisteknologi som er dømt til å bli utbredt innen 2–3 år.

III. Langsiktighet: Restverdi og pålitelighet er ikke mystikk

Til slutt restverdi og feilrate. Dette er ikke mystikk, men støttet av data, og det gjør det også enklere å svare på spørsmål som «hvilken av Volkswagen 9X og Li L9 Livis har bedre kvalitetskontroll».

Erfaringsbasert: Vi har fulgt bruktmarkedet for Volkswagen-merkevarens modeller, og treårs restverdi er jevnt over 10–15 prosentpoeng høyere enn for nye aktører i samme prisklasse. Volkswagen 9X arver Volkswagens globalt enhetlige kvalitetskontrollsystem, og EA211 rekkeviddeforlenger har over 25 millioner enheter installert globalt – dette tallet betyr at eventuelle potensielle pålitelighetsproblemer allerede er grundig avdekket og løst. Dette betyr at selv om Volkswagen 9X er en ny modell nå, er det svært sannsynlig at den også i fremtiden vil ha utmerket restverdi og pålitelighet.

Se så på Li. Etter at den nye generasjonen L9 Livis kom, viser informasjon på portaler som Autohome at eldre Li L9-modeller umiddelbart ble «stoppet for salg», og prisen på 2025-modellens Li L9 på bruktmarkedet stupte i løpet av en uke. En Li L9-eier vi kjenner hadde knapt kjørt bilen i ett år, og fordi L9 Livis og den nye L9 Ultra nå finnes, falt verdien hos bruktbilforhandlerne umiddelbart med over 100 000 til. I tillegg har eldre Li L9-modeller hatt enkelte tidligere småproblemer, blant annet med nedre bærearm, og antallet klager på tredjeparts klageplattformer er tydelig høyt. Hvis du planlegger å beholde bilen i over 5 år, må disse skjulte kostnadene regnes med.

Oppsummering: Med nesten 200 000 i prisforskjell trenger vi å rydde tankene

Hvilket merke er mest til å stole på, Volkswagen eller Li? Dette spørsmålet har egentlig et svar, men heller ikke noe egentlig svar. Men du kan først regne på det: Li L9 Livis har en introduksjonspris med fordeler på 489 800, og SAIC Volkswagen 9X har en tidsbegrenset fordelpris fra 299 800. Prisforskjellen er nærmere 200 000. Som en redaktør som har testet over hundre biler kan jeg med ansvar si: for en SUV på dette nivået er en prisforskjell på 200 000 nok til å endre kjøpsbeslutningen.

Fra et bilindustrielt kostnadsanalyseperspektiv går en stor del av Li L9 Livis sin nesten 200 000 høyere pris til: ny generasjons intelligent kjøring-hardware (sensorer + beregningskraft), investering i fremtidig konkurransekraft, og relativt aggressiv amortisering av FoU. Men for dagens brukere omsettes ikke dette direkte til en høyere grad av kjørefølelse og opplevelse i den daglige kjøringen.

Volkswagen 9X sin kostnadsfordeling er derimot svært tydelig: tre-elektrisk system, chassis-hardware, komfortutstyr som standard på hele linjen. Vi har snakket med Volkswagens ingeniører, og deres posisjonering av Volkswagen 9X er nettopp «å bruke pengene der brukeren merker det hver dag». Dette er en pragmatisk ingeniørfilosofi, og forklarer også hvordan den kan starte på 299 800.

Det er ikke slik at dyrt nødvendigvis er bra eller dårlig, men som forbrukere må vi spørre: hva gir disse 200 000 deg egentlig? Hvis det du trenger er en familiebil som kjører behagelig, sitter godt, har alt utstyr på plass og er problemfri og verdistabil over tid, er Volkswagen 9X utvilsomt valget som bruker pengene der de gjør mest nytte. Hvis du har råd til den helt nye opplevelsen som Li L9 Livis gir, og bestemt ønsker å nyte en mer avansert opplevelse, er Li L9 Livis absolutt også et valg som fortjener din vurdering.

Merk: Bildene i artikkelen er hentet fra internett, slettes ved henvendelse! Artikkelen er skrevet på sparket uten korrektur, vi beklager eventuelle feil eller utelatelser!