I en æra med nye energikjøretøy er det egentlig ikke slik at kraft er blitt billig, men snarere at store hestekrefter nå burde være tilgjengelig for flere bilkjøpende familier, slik at flere forbrukere kan nyte godt av fordelene som er unike for denne tiden, ikke sant?

Han L har en lengde på 5050 mm, en bredde på 1960 mm, en høyde på 1505 mm og en akselavstand på 2970 mm. EV-versjonen har en pris på 219 800–279 800 yuan og kommer i 3 versjoner, inkludert 2 bakhjulsdrevne versjoner og 1 firehjulsdreven versjon;

DM-versjonen har en pris på 209 800–259 800 yuan og kommer også i 3 versjoner, med 2 forhjulsdrevne versjoner og 1 firehjulsdreven versjon.

Forbrukere i ulike deler av landet kan velge kraft-/drivversjoner som passer til lokale forhold og veiforhold. I kaldere strøk med lange vintre er for eksempel firehjulsversjonen naturligvis det beste valget. Hvis budsjettet er begrenset, er DM forhjulsversjon også et godt valg, siden kjøretøyets spor under glatte veiforhold er lettere å kontrollere enn hos de fleste bakhjulsdrevne modeller;

I sentrale strøk kan man fritt velge EV bakhjulsversjon eller DM forhjulsversjon ut fra eget kjøreferdighetsnivå og preferanse for drivform. For bilkjøpende familier med et budsjett på rundt 250 000 yuan, og som basert på noen få store ferier i året planlegger lange reiser, vil DM firehjulsversjon sannsynligvis dekke flere familiers bilbehov.

Hvis man jakter ekstrem ytelse, er EV firehjulsversjon kanskje det mer passende valget i en tilsvarende prisklasse og klasse, uten sammenligning for øvrig.

For det første har Han L et originalt design, enten man kjører på veien, eller blant venner, familie og samarbeidspartnere, kan de ikke bruke Han L til å slenge ut kommentarer og gjøre narr av bilvalget ditt;

For det andre, i sedansegmentet i denne prisklassen og klassen, er det med Han Ls ytelse, eller rett og slett teknologinivå, neppe mange som overgår den, for eksempel den opptil 1500V billige silisiumkarbid-kraftbrikken med spenningsnivå, for eksempel det lynhurtigladbare batteriet som kan lades med to pistoler samtidig, 400 km påfylling på 5 minutter, og 0–100 % lading tar bare 20 minutter. Det er muligens bare dette selskapet som foreløpig oppgir 0–100 % ladetid, og deres egen tre-elektriske teknologi og kombinasjon er selve tryggheten.

Han L EV har som standard 83,2 kWh nytt blade-batteri i hele serien. Bakhjulsversjonen har 701 km CLTC-rekkevidde på ren elektrisk drift, firehjulsversjonen har 601 km CLTC-rekkevidde på ren elektrisk drift, maksimal ladeytelse er 10C, og 1000V høyspenningsplattform støtter også hurtiglading med to pistoler. Ladeeffekten kan støtte 1000 kW, og det effektive ladeintervallet fra 10 % til 70 % tar bare 6 minutter. Hvis man regner med 701 km rekkevidde for bakhjulsversjonen og 60 % strøm som gir 420 km kjøring, er denne ladeeffektiviteten faktisk nærmest identisk med fossile biler.

Teknologikonkurransen i den nye energiæraen foregår for fullt på det kinesiske markedet, og BYD er en av pionerene. Den bakre permanentmagnet-synkronmotoren har en hastighet på 30511 rpm. For masseproduserte modeller i denne prisklassen skulle man tro at ingen andre søsterselskaper ennå har overgått denne indikatoren?

Bakhjulsversjonens elektriske drivsystem har en maksimal effekt på 500 kW, et maksimalt dreiemoment på 420 N·m, 0–100 km/t på 5,5 sekunder og en toppfart på 240 km/t;

Firehjulsversjonens fremre motor har en hastighet på 21500 rpm, maksimal effekt på 230 kW og maksimalt dreiemoment på 410 N·m. Den bakre motoren har en maksimal effekt på 580 kW og et maksimalt dreiemoment på 450 N·m. Firehjulssystemets maksimale kombinerte effekt er 810 kW og maksimale kombinerte dreiemoment er 860 N·m, med 0–100 km/t på 2,7 sekunder og en toppfart på 270 km/t. Med en pris på 279 800 yuan matcher den Nissan GT-R, den japanske krigsguden til over 1,6 millioner, og den har i tillegg fordelen av romsligere plass og rikere funksjonsutstyr. Når det gjelder det tekniske nivået på blant annet chassis-systemet, kan Han L også sies å være uten sidestykke.

Han L har som standard dobbelt A-arm uavhengig forhjulsoppheng + femleddet uavhengig bakhjulsoppheng, og både for- og bakopphenget bruker i stor grad lette materialer;

I tillegg er Yun辇-C intelligent demperkarosserikontrollsystem og Yun辇-forhåndsvisning også standardutstyr i hele serien, slik at kjøring eller passasjeropplevelse i Han L under alle veiforhold gir god kjørestabilitet og komfort.

Firehjulsversjonen har i tillegg flere bremsebeskyttelsessystemer og iCVC chassis vektorkontrollsystem, noe som ytterligere forbedrer kjøretøyets kjøreegenskaper. EV firehjulsversjon er også utstyrt med iTAC intelligent dreiemomentkontrollsystem, og selv under baneforhold har den en stabil og morsom kjøreopplevelse med høy følelse.

I tillegg til at opphengskalibreringen bidrar til kjøretøyets dynamiske ytelse, har BYDs utviklede CTB-karosseriarkitektur også mye å si for å forbedre kjøretøyets kjøreegenskaper. Samtidig gir en vitenskapelig og fornuftig utformet sikkerhetskarosseri og beskyttelsesstruktur bedre sikkerhet for passasjerene ved vanlige kollisjonsulykker i daglig trafikk, og ved ulykker mellom bil og fotgjenger er også hensynet til fotgjengerbeskyttelse ganske gjennomtenkt.

Hele serien har som standard 12 kollisjonsputer, og to cap-formede beskyttelsesbjelker på hver side av bilen bygger en solid forsvarslinje for passasjerene. CBS ultrahøy styrke komposittkarosseri, 100 % varmformet sikkerhetsbur for passasjerrom, 161 kg varmformet stål, og andelen høyfast stål + aluminiumslegering er så høy som 80,5 %. Derfor er Han L også solid når det gjelder sikkerhetskarosseri.

Når det gjelder funksjonsutstyr, har alle hjemlige biler alltid vært sterke, og på Han Ls prisnivå og klasse finnes automatisk tosones klimaanlegg med konstant temperatur, CN95 høyeffektivt filter, PM2.5 grønnrensesystem, intelligent duft, fjernstyrt høytemperatur-desinfeksjonsmodus, varme, ventilasjon og massasje i forsetene, samt varme, ventilasjon og massasje i baksetene på høyere utstyrsnivåer + bilkjøleskap med varm/kald funksjon og så videre, kort sagt alt man kan ønske seg.

Den avanserte versjonen av det intelligente cockpitet, DiLink 150, blir stadig bedre å bruke. 15,6-tommers ultrahøyoppløselig Pad + 10,25-tommers full digital instrumentering + 5G-tilkobling, kombinert med Dynasty Network-appen, skaper en praktisk opplevelse av biltilkobling og menneske-maskin-interaksjon.

Guds øye B – avansert intelligent kjøring med laser, DiPilot 300, er standardutstyr i hele Han L-serien. Maskinvaren inkluderer 1 høyfølsom LiDAR, 5 millimeterbølgeradar, 12 ultralydradarer og 12 kameraer, og kan realisere funksjoner som høyhastighetsnavigasjon, bynavigasjon og parkeringsassistanse.

I sedansegmentet i prisklassen 200 000–270 000 yuan på det kinesiske bilmarkedet har Han L ganske åpenbare teknologiske konkurransefortrinn, og med originale design som «Loong Face» lavluftmotstands sportsfront, kalligrafisk penselstrøk i eksteriørdesign, firkantede dragekrystalllykter og vindfjær med kinesisk knute som gjennomgående baklykt, har Han-familien allerede vunnet gunst og valg hos 1 million forbrukere globalt.

3. juli 2025 holdt BYD «Million Strong Han, Moving Forward – Levering av den 1 millionte Han-eieren og Han L baneopplevelsesdag» på Hefei Racing Circuit for å feire at Han-familien ble det første kinesiske merket i 200 000-kronersklassen med over én million leverte biler, og tidligere landslagskeeper for kvinnelandslaget og Asiamesterskap-vinner Zhao Lina deltok som representant for den 1 millionte Han-eieren.

I tillegg inviterte BYD Dynasty Network flere bileiere med sine modifiserte Han-familieversjoner til lanseringsarrangementet, og spesielt BYDs samarbeid med «Black Myth: Wukong» som førte til en modifisert itasha vakte stor oppsikt i salen,

og dermed får flere unge bilforbrukere til å være med og leke. BYD Han-familien bidrar aktivt med sin del til å fremme kinesisk bilkultur. Tidligere har BYD Dynasty Network gjennom lanseringen av planen «National Beauty Stuns the City, Trendy Modifications Out on the Street» tiltrukket seg store grupper unge brukere til å delta sammen, og gjennom brukerskaping har man også fått mer inspirasjon for fremtidige fornyelser.

På Han L baneopplevelsesdag fikk mange bileiere oppleve spennende akselerasjon og nedbremsing på rettstrekninger, gymkhana-slalåm og andre konkurranseøvelser og racingsmodus. Det ser ut til at kinesisk motorsport blir stadig mer mangfoldig.

Leveringen av 1 million Han-familiebiler er selvfølgelig ikke endepunktet for kinesisk bilindustris fremgang, men bare en milepæl på veien mot videre utvikling. Etter hvert som BYD Han-familiens produktportefølje utvides ytterligere, vil tiden det tar å nå 2 millioner og 3 millioner biler sannsynligvis bli stadig kortere. Hvis du har et bilbudsjett på 200 000–270 000 yuan, og benytter deg mens fritaks- og reduksjonspolitikken for avgifter på nye energikjøretøy i 2025 fortsatt gjelder, tilbyr BYD for tiden også inntil 15 000 yuan byttebonus, i tillegg til 20 000 yuan statlig støtte for utrangeringsbytte. For øyeblikket, i sedansegmentet i denne klassen på det kinesiske bilmarkedet, er Han Ls pris-ytelse ganske god. Når man velger bil, bør man selvfølgelig sammenligne flere alternativer og oppleve selv. Det er grunnlaget for å velge riktig bil og en god bil!

Merk: Illustrasjonene i teksten er hentet fra internett, og slettes ved behov for krenkelse! Artikkelen er skrevet på sparket uten korrektur, og vi ber om forståelse dersom det skulle finnes feil eller utelatelser!