At L380 blir overført til Geely Galaxy er endelig avgjort. Fra flere kollisjonstester før lansering, til testkjøring i ekstrem kulde, mener jeg at L380 faktisk har hevet sikkerhetsstandarden for en MPV som primært er beregnet på passasjertransport. I tillegg ble det nylig lansert en helt ny versjon på en lanseringsarrangement i Hengdian, der toppversjonen med elementer som Hainan-huanghuali ultra-mykt anilin-skinn og så videre går hardt mot japanske luksuskonkurrenter, som Lexus LM, Toyota Alphard og Crown Vellfire, mens mellom- og lavversjonene retter seg mot Mercedes, Buick og en rekke søstermerker som lanserer nye energisk MPVer i forretningsrejsemarkedet. Samtidig mener jeg at med L380s inntreden vil Geely Galaxys merkevareinnflytelse og merkevareverdi også stige i takt. Det innenlandske MPV-segmentet burde virkelig være like livlig som sedan-/SUV-segmentet.

På L380s lanseringsarrangement ble Mr. Julian Cheung hentet inn som talsperson. Fra merkevarens perspektiv er det lett å forstå: på den ene siden, basert på hans rolle som skuespiller, kan L380 først og fremst ta vare på forretningsrejsemarkedet; på den andre siden, basert på hans personlige identitet, kan L380 også ta vare på behovene til harmoniske og lykkelige familiebiler. På lanseringsarrangementet kjempet Mr. Julian Cheung også for flere fordeler for forbrukerne. Tommel opp!

Geely Galaxy L380 har en prisrange på 299 900 til 599 900 yuan, med fire rekkeviddeversjoner: 570 km, 650 km, 825 km og 805 km. 570 km Excellence-versjonen har et drivbatteri på 100 kWh, og 650 km Flagship-versjonen med firehjulsdrift har et drivbatteri på 116 kWh. Disse to modellenes drivbatterier kommer fra Shidai Geely; de tre andre toppversjonene har alle et drivbatteri på 140 kWh, alle med CATLs Kirin-batteri.

Etter lanseringsarrangementet diskuterte jeg også L380s markedsposisjon og konkurrenter med kjente kolleger. Jeg mener at L380 først og fremst sikter mot å trenge inn i det høye forretningsmarkedet og starte en full offensiv mot Lexus'/Toyotas high-end MPVer, vinne målgruppens gunst med lignende luksuskonfigurasjon og bedre dynamiske ytelse og høyere pris-kvalitetsforhold, samtidig som den med pålitelig sikkerhetsbeskyttelse verifisert gjennom "flere kollisjonstester før lansering" vinner en del high-end familiekunder.

Selv om high-end forretningsmarkedet kanskje styres av "pris bestemmer verdi", var det tidligere ikke mange konkurrenter i high-end MPV-markedet, og forbrukerne hadde ikke så mange valgmuligheter.

De siste årene, ettersom det innenlandske bilmarkedet har gjennomgått en overgang til ny energi, har flere og flere forbrukere akseptert de medfødte fordelene nyenergibiler har sammenlignet med bensinbiler, og de siste to årenes priskrig har fått flere til å forstå at "pris ≠ verdi". Etter hvert som publikums forståelse av high-end MPV-produkter styrkes ytterligere, tror jeg at det vil bli færre og færre tilfeller av å "late som man er rik", og bilen vil gradvis gå tilbake til sin grunnleggende egenskap som "transportmiddel".

Når det gjelder drivbatteriteknologi, for eksempel dette CATL 140 kWh-drivbatteriet, er ladetiden fra SOC 10 % til 80 % allerede nede i bare 30 minutter, noe som tilsvarer 560 km rekkevidde. Selv fra perspektivet av lange motorveireiser er det akseptabelt å kjøre 500 km og hvile i rundt 30 minutter for å lade, og dette er til og med bedre for reisesikkerheten, ikke sant.

Når vi snakker om sikkerhet, er dette noe forbrukerne bryr seg svært mye om når de velger bil. Før lanseringen gjennomgikk L380 frontkollisjon, bakkollisjon og sidekollisjon mot dobbel stolpe. For det første ble det fullt ut verifisert at sikkerhetskarosseridesignet er vitenskapelig og fornuftig nok, samtidig som sidekollisjonen mot dobbel stolpe heller ikke truet drivbatteriets sikkerhet. Dessuten fungerte både høyspent- og lavspentkretsene normalt ved flere kollisjonstester, det vil si at høyspentkretsen ble raskt avbrutt, mens lavspentkretsen fortsatte å fungere normalt og lyste varsellyset. I tillegg kunne dørene låses opp uten problemer og åpnes enkelt, noe som ytterligere reduserer vanskelighetsgraden for både intern selvhjelp og ekstern redning. Når det gjelder L380s flere kollisjonstester, har jeg tidligere publisert relevant innhold. Interesserte bilvenner kan gjerne gå gjennom tidligere publisert innhold. Jeg går ikke nærmere inn på det her.

Når det gjelder sikkerheten til høyspent- og lavspentkretsene, kan det oppsummeres i én setning: begge bruker en midtmontert design, noe som i størst mulig grad unngår skade på relevante komponenter og ledningssikkerhet ved front-, bak- og sidekollisjoner, for å sikre at høyspentkretsen kan brytes umiddelbart, samtidig som lavspentkretsen fungerer normalt.

Når det gjelder kollisjonsputer, er L380 også godt utstyrt. Som vist på bildet over, med tanke på pris og klasse, har L380 kanskje styrken til å konkurrere med high-end motstandere.

Selvfølgelig må kollisjonsputer samarbeide med fastholdingssystemet for å gi bedre beskyttelse til passasjerene ved en kollisjon. Derfor har L380 satt inn påminnelse om manglende sikkerhetsbelte i tre rader, for å sikre at alle førere og passasjerer blir minnet om å bruke fastholdingssystemet riktig.

Neste tema er "luksus". Som vist på bildet over er huanghuali-tre, ultra-mykt anilin-skinn og alcantara-taktrekk nok til å støtte L380s høye følelse innen visuelle og taktile dimensjoner. Enten det gjelder high-end forretningsbrukere eller high-end familiekonsumenter, tror jeg L380s interiør bør kunne tilfredsstille deres behov for "luksuskvalitet" i en bil.

Plassbehov er også et sentralt fokus når MPV-målgruppen velger bil. Vit at L380 kan romme fire seterad, så hvis du velger tre seterad, kan da plassytelsen i bilen uten problem defineres som "likeverd for hvert sete"?

Kjerneverdien ved MPV-komfort ligger i andre rad. På dette stadiet av bilteknologiens utvikling er det ikke lenger et problem å lage et komfortabelt sete, og det gjelder i enda større grad for L380. Dessuten opplevde jeg allerede under en testkjøring i Nordøst-Kina i fjor den fulle komforten til L380s tre seterad. Du kan gjerne oppleve det selv.

Når det gjelder infotainmentsystemet, er det ikke noe problem for en nyenergi-MPV. L380 lar hvert familiemedlem kose seg på sin egen måte.

Når det gjelder det intelligente kjøresystemet: 1 frontkamera, 4 kameraer for 360-graders visning, 1 kamera for overvåking av førerens tilstand, 1 bakoverrettet strømmekamera, 1 fremoverrettet dashkamera, 5 millimeterbølgeradar og 12 ultralydradarer. Med dette standardutstyret på alle versjoner tror jeg bilvenner som kjenner dagens ledende intelligente kjøresystemer kan forestille seg L380s rike intelligente kjørefunksjoner.

I tillegg er L380s toppversjon også utstyrt med et 300 ultra-langtrekkende infrarødt nattsynkamera og 2 magic carpet-forhåndsvisningskameraer. Foruten bedre kjørekomfort er det også en manifestasjon av avansert følelse og luksus å gi et sikrere kjøreutsyn under forhold med dårlig sikt.

L380 har som standard i alle versjoner et intelligent tre-soners temperaturkontrollsystem med sterk rensing og konstant temperatur, varmepumpe med ekstremt bredt temperaturområde, dobbel PTC-hjelpevarme, CN95 høyeffektivt rensefilter, AQS luftkvalitetsstyringssystem, PM2.5-deteksjon og filtreringssystem, samt aktiv kabinrengjøringsfunksjon. Det er ingen problemer med å skape et mer komfortabelt kabinmiljø. Under testkjøringen i Yabuli opplevde jeg allerede L380s skremmende varmeevne – raskt og varmt.

Lavversjonen er utstyrt med en negative ion-generator, mens toppversjonen i tillegg har dobbel negativ ion- og vannion-generator, intelligent duftsystem, intelligent oppvarmet/kjølt termostatkjøleskap og så videre. Også når det gjelder å skape et mer "luksuriøst" kabinmiljø har L380 styrken til å innhente og overgå de japanske high-end rivalene.

Når det gjelder den intelligente kabinen, er for eksempel høyhastighets 5G nettverk i bilen, intelligent taleassistent med seks soner, Flyme Link sømløs tilkobling, OTA-oppdatering av hele bilen, 50W trådløs mobillading foran, multifunksjonskamera i HD med fysisk skjerming i andre rad og så videre alt standardinnhold i hele serien.

Når det gjelder bilstereo, er alle versjoner bortsett fra inngangsversjonen utstyrt med YAMAHA surround-lyd av høy kvalitet, inkludert 13 høyttalere og 1 subwoofer, med god lydopplevelse, og inngangsversjonen kan også velge dette avanserte anlegget.

Når bilindustrien går inn i nyenergialderen, begynner Kinas nyenergibiler å lede den globale bilindustriens utviklingstrend, og med en komplett industriell kjede herjer de i det globale bilforbrukermarkedet, så mye at Europa og USA må ty til "handelsbeskyttelse". Dette alene viser at Kinas nyenergibilprodukter allerede langt overgår bensinmodellene som de etablerte internasjonale bilprodusentene lanserer. Hvis globale bilforbrukere fikk en sjanse til å oppleve Kinas nyenergibiler, tror jeg de ville velge rasjonelt og stemme med føttene.

Lanseringen av L380 ryster ikke bare high-end MPV-segmentet, men utfordrer også den tidligere forbrukeroppfatningen i high-end MPV om at "pris bestemmer verdi", og fremmer ideen om at "sikkerhet/ytelse/funksjonskonfigurasjon/materialer/håndverkskvalitet = verdi" ytterligere inn i folks bevissthet.

Til slutt, ettersom L380 nå er underlagt Geely Galaxy, kan man med Geely Galaxys servicenettverk som dekker hele landet først la flere forbrukere oppleve den virkelige styrken til en high-end MPV, deretter vinne forbrukernes gunst og valg, og gradvis øke L380s innflytelse, markedsposisjon og markedsandel i MPV-segmentet.

Merk: Bildene i teksten er hentet fra internett, slettes ved forespørsel! Artikkelen er skrevet på sparket uten korrektur. Beklager eventuelle feil eller utelatelser!