Uvisselig hvorfor? Etter at bilindustrien gikk inn i den nye energitidsalderen, ser det ut til at folk flest avviser fellesforetaks nye energibiler som en slags «politisk korrekthet», men alle som har litt kjøreerfaring og har prøvd flere nye energibiler, vil neppe benekte fellesforetakenes kjøredynamikk. Faktisk, som en bilmodell med «transport» som grunnleggende egenskap, har mange fellesforetaks nye energibiler ingen prangende konfigurasjoner eller ultralave priser, men deres samlede styrke er svært sterk. Beskjedent sagt kan de i samme prisklasse og samme segment i det minste beskrives som «bemerkelsesverdige», og mer nøkternt sagt er det ikke urimelig å beskrive dem som «over gjennomsnittet for biler i samme pris- og klasse». Dessuten kan prisene på enkelte fellesforetaksmodeller i utenlandske markeder sjokkere mange. Ta Mazda EZ-6 som et godt eksempel – i Europa koster den hele 330 000, mens den i hjemmemarkedet starter på bare 139 800 yuan. Kan du tro en så enorm kontrast?

Ja, det er allerede 2025, og med Mazda EZ-6 som utgangspunkt skal vi igjen snakke om temaet «hvordan velge en ny energibil i dag». Det direkte resultatet av den voldsomme konkurransen i det innenlandske bilmarkedet er at mange forbrukere drar nytte av det. Som forbruker, hvordan bør man ta beslutninger for å oppnå flest fordeler? Utvid horisonten, og du oppdager kanskje et enda bredere rom.

Nylig besøkte et bilmedium Changan Mazdas Nanjing-fabrikk, og vi følger hans perspektiv for å se på produksjonsprosessen for fellesforetakenes nye energibiler. Med utgangspunkt i dimensjoner som design, kjøretøysikkerhet, drivverk, chassisets materialbruk og presisjonsteknologi, bruker vi Mazda EZ-6 som mal og snakker om fellesforetakenes nye energibiler. Hvis du ønsker å velge en tilfredsstillende, pålitelig og trygg ny energibil, vil du etter å ha lest denne artikkelen føle deg tryggere, fordi disse to faktorene er evige temaer i bilforbruket.

【Designkapittel】

La oss først følge programlederen til malingsavdelingen, og vi oppdager at Mazda EZ-6s karosseri i hvit utførelse allerede er svært vakkert. Som kjent er «Kodo»-designet Mazdas spesialitet når det gjelder produktutvikling, og de fleste forbrukere med normal estetisk sans vil være enige i at Mazdas modeller holder et høyt designnivå. Mazda EZ-6 er selvfølgelig intet unntak – selv i den nye elektriske æraen kan Kodo-designet tilføre nye energibiler mer moteriktige elementer og få flere forbrukere til å bli «bergtatt ved første blikk».

Selv om det ikke finnes noe absolutt svar på en bils designkvalitet – «smak og behag» gjelder – kan biler med høyt designnivå likevel begeistre de fleste. Mazda EZ-6s «Light Wing»-frontlysklynge og «Star Ring»-baklysklynge med fire ringer og gjennomgående LED viderefører typiske Mazda-familietrekk samtidig som de følger den rådende designtrenden for nye energibiler. Kombinert med populære elementer som rammeløse dører og adaptiv elektrisk hekkvinge, vil Mazda EZ-6 etter alt å dømme vinne dagens mainstream bilkjøpere på designfronten. Hva sier du?

【Kjøretøysikkerhetskapittel】

Foruten det utmerkede designet som kan sees på karosseriet i hvit utførelse, kan man også se hvordan karosserisikkerheten er. Tross alt er den grunnleggende sikkerhetsgarantien for en bil selvsagt «sikkerhetskarosseriet», som inkluderer en vitenskapelig og fornuftig strukturdesign, støttet av passende materialforhold. Men om dette trenger vi ikke si mye – de som kjenner Mazda-merket vet at da C-IASI uten forvarsel gjennomførte en offset-kollisjonstest mens ingen merker var forberedt, presterte Mazda 3 Axela godt i kollisjonstesten. Dette viser tydelig at Mazda har dyp ekspertise innen sikkerhetskarosseridesign og materialkombinasjoner.

Her bruker vi Mazda EZ-6s karosseri i hvit utførelse fra fabrikken og gjennomsiktighetsdiagrammet av karosseriet fra nettsiden til enkelt å analysere og kommentere den synlige frontbeskyttelsesstrukturen og sidebeskyttelsesstrukturen.

Vi kan tydelig se at frontbeskyttelsesstrukturen inkluderer en struktur for å hindre at fotgjengere blir dratt inn, og på begge sider strekker langsgående bjelker seg bakover og danner en nedre kraftoverføringsvei. Forstørrer vi gjennomsiktighetsdiagrammet, ser vi at Mazda EZ-6s fremre subframe skal være en rammestruktur. Denne designen er ikke bare gunstig for å forbedre frontkollisjonsbeskyttelsen, men bidrar også til å øke stivheten og torsjonsstyrken i fremre motorrom, noe som også har en positiv effekt på kjøredynamikken.

Hovedbeskyttelsesstrukturen inkluderer fremre støtfangerbjelke, kollisjonsenergiabsorberende boks, fremre langsgående karosseribjelker osv. De fleste godkjente sikkerhetskarosserier har omtrent den samme hovedbeskyttelsesstrukturen.

Det er spesielt verdt å nevne at vi kan se at den indre langsgående bjelken i Mazda EZ-6s skjerm strekker seg fremover og ned til den fremre enden av karosseriets fremre langsgående bjelke og er koblet til denne som én enhet. Denne strukturelle designen kan ved frontkollisjon effektivt fordele resterende kollisjonsenergi oppover, og danner dermed en «øvre kraftoverføringsvei».

Disse tre kraftoverføringsveiene – øvre, midtre og nedre – kan ved frontkollisjon absorbere mer kollisjonsenergi, redusere belastningen og deformasjonen av passasjerrommet og bevare mer overlevelsesplass for de som sitter inne.

Det røde området i figuren ovenfor indikerer vanligvis bruk av høyfast stål. La oss se på takets sidelengsbjelke, B-stolpen, støtfangerbjelkene foran og bak, terskelbjelken og gulvplaten foran passasjerrommet. Hvis materialene på disse stedene er konsistente, og fremdørens beskyttelsesstruktur til og med har både den dobbelthettede støtfangerbjelken som er vanlig på europeiske og amerikanske modeller, samt rørbjelken som er vanlig på japanske og koreanske modeller, er denne doble dørbeskyttelsesstrukturen ganske sjelden. Mange modeller har bare én støtfangerbjelke pluss én forsterkningsribbe. Fra dette perspektivet er Mazda EZ-6s beskyttelsesdesign svært solid.

Etter å ha snakket om karosseriet i hvit utførelse og passiv sikkerhet, må vi også nevne et annet beskyttelsesutstyr – kollisjonsputene. Forfatteren har sjekket den offisielle konfigurasjonslisten for Mazda EZ-6, og hvis jeg ikke tar feil, er 9 kollisjonsputer standard på alle versjoner: doble frontkollisjonsputer, fremre sidekollisjonsputer, bakre sidekollisjonsputer, sidegardiner og fremre midtkollisjonspute. Med tanke på prisklassen er denne kollisjonsputeoppsettet ganske gjennomtenkt.

I tillegg vil forfatteren spesielt påpeke at kjøretøyets fastholdelsessystem er svært viktig for trafikksikkerheten. Mazda EZ-6 har standard varselfunksjon for manglende bruk av sikkerhetsbelte på alle seter i hele bilen. Det er viktig å minne hver passasjer om å bruke sikkerhetsbeltet riktig, og som sjåfør har man også dette ansvaret. Sikkerhetsbeltet i kombinasjon med kollisjonsputene gir bedre beskyttelse for de som sitter i bilen ved en kollisjon. Det har allerede vært flere tilfeller der manglende bruk av sikkerhetsbelte har ført til unødvendige dødsfall og skader, og vi bør alle ta lærdom av det.

Det som er merkelig, er at Mazda EZ-6s offisielle introduksjon nevner «dobbel forstrammende kraftbegrensende sikkerhetsbelte», men i konfigurasjonslistens sikkerhetskolonne ser det ikke ut til å være nevnt. Hvis en så viktig funksjon er utstyrt, hvorfor ikke informere publikum? Tross alt, «god vin trenger ikke tønne» – nei, tvert imot, «god vin frykter dyp gate». Vi ønsker bransjeeksperter velkommen til å verifisere. Hvis Mazda EZ-6 er utstyrt med dobbelt forstrammende kraftbegrensende sikkerhetsbelte og ikke nevner det, kan det bare bety at Mazda er for beskjeden og bør endre seg.

Når det gjelder noe av det aktive sikkerhetsutstyret som nå er integrert i intelligente kjørefunksjoner, som vist i figuren ovenfor, foretrekker forfatteren å ikke si så mye om det, fordi mange merker nå overdriver markedsføringen av intelligent kjøring, og mange ærlige bilforbrukere tror faktisk på det – det finnes mange tilfeller av «bruk av intelligent kjøring med hendene av rattet». For å gjøre trafikkmiljøet rundt oss mer sivilisert, harmonisk og trygt, har forfatteren hele tiden understreket at «intelligent kjøring kan brukes klokt, men ikke være avhengig av det – du må være konsentrert når du kjører», så jeg sier ikke mer om det her.

【Kraftverk/chassis-kapittel】

Vi kommer til fabrikkens chassisinstallasjonsstasjon. Når det gjelder Mazda EZ-6s drivverk og chassismaterialer, vil jeg presentere det samlet for å gjøre det lettere å forstå.

Mazda EZ-6 tilbys for tiden i to kraftversjoner: rekkeviddeforlengerversjon og ren elektrisk versjon. Rekkeviddeforlengerversjonen har én variant med 130 km ren elektrisk rekkevidde og et batteri på 18,9 kWh, samt tre varianter med 200 km ren elektrisk rekkevidde og et batteri på 28,4 kWh. Alle fire konfigurasjonene bruker litiumjernfosfatbatterier, og hurtiglading fra 30 % til 80 % tar 20 minutter. De fire konfigurasjonene har identisk elektrisk drivsystem med maksimal utgangseffekt på 160 kW og maksimalt dreiemoment på 320 N·m.

Den rene elektriske versjonen har tre konfigurasjoner: én variant med 480 km rekkevidde og et batteri på 56,1 kWh, og to varianter med 600 km rekkevidde og et batteri på 68,8 kWh. Alle tre konfigurasjonene bruker også litiumjernfosfatbatterier, og hurtiglading fra 30 % til 80 % tar bare 15 minutter. De tre konfigurasjonene har identisk elektrisk drivsystem med maksimal utgangseffekt på 190 kW og maksimalt dreiemoment på 320 N·m.

Når det gjelder fjæringssystemet, bruker Mazda EZ-6 MacPherson uavhengig forfjæring og en bakfjæring med aluminium H-arm multilink. De som kjenner Mazda, vil neppe bekymre seg for kjøredynamikken.

Som vist i figuren ovenfor er Mazda EZ-6s fremre subframe bekreftet å være en rammestruktur, og den bakre subframen er også en lukket rammestruktur. De fremre og bakre subframene forbedrer henholdsvis stivheten og torsjonsstyrken i fremre og bakre del av karosseriet, og ved front- eller bakkollisjon bidrar de også til å fordele kollisjonsenergi nedover til den nedre kraftoverføringsveien, noe som effektivt reduserer deformasjonen av passasjerrommet.

Når man leser dette, kan noen bilentusiaster ta opp «debatten om rekkeviddeforlenger vs. plug-in hybrid». Men konkurranse mellom teknologiske retninger er i siste instans bare teoretisk. For forbrukeren er «opplevelse» viktigere – på den ene siden justeringsnivået for drivverket, altså om akselerasjonen er jevn, og på den andre siden energiforbruket, det vil si strømforbruk og forbruk ved lavt batterinivå. For tiden er forskjellen i energiforbruk mellom plug-in hybrid og rekkeviddeforlenger i samme klasse i utgangspunktet minimal. Når det gjelder jevnhet, har rekkeviddeforlengermodeller fordi de drives rent elektrisk, en jevnhet tilsvarende rene elbiler – teoretisk en iboende fordel. Men mange plug-in hybrid-modeller er nå svært godt kalibrert, og jevn akselerasjon under normal kjøring kan beskrives som silkemyk. Så hvis man virkelig skal velge bil, er det ingen grunn til å krangle om «plug-in hybrid eller rekkeviddeforlenger». Forfatteren mener disse diskusjonene mest er tidsfordriv for dem som har spist seg mette, og har liten referanseverdi for forbrukernes bilvalg.

Etter at bilen gikk inn i den nye energitidsalderen, har kjøredynamikken til de fleste kjøretøy faktisk blitt forbedret. For det første senker plasseringen av drivbatteriet under passasjerrommet kjøretøyets tyngdepunkt ytterligere, samtidig som det gjør det lettere å oppnå en bedre for-/bakakselfordeling. For det andre kan selve batteripakken fungere som en «forsterkningsstruktur» i passasjerrommet, og økt stivhet og torsjonsstyrke i passasjerrommet har også en positiv effekt på kjøredynamikken.

Men kjøredynamikk er en personlig preferanse. Forfatteren mener at selv om Mazda EZ-6s kjøredynamikk virkelig er god, bør du likevel prøvekjøre den selv hvis du er interessert. Har du bare litt kjøreerfaring, bør du kunne oppleve sjarmen ved «jinba ittai» – rytter og hest som én – som Mazda holder fast ved. Er du nybegynner og tror du ikke klarer å bedømme det, kan du først blindt stole på «Mazda, den erfarne sjåføren».

【Funksjoner og konfigurasjon】

Mange er mer opptatt av bilens funksjoner og konfigurasjon enn av ytelse og plass. På interiørmonteringslinjen så vi Mazda EZ-6s interiørdesign. Ifølge personalet har funksjons- og konfigurasjonsnivået allerede innhentet de innenlandske nye bilprodusentene. Enten det gjelder intelligent cockpit eller intelligent kjøresystem, vil du forstå det hvis du tar deg tid til å oppleve det.

Når det gjelder bilens plass og Mazdas endringer, sier de to bildene ovenfor nok. Mazda EZ-6s karosserimål er 4921 mm × 1890 mm × 1485 mm med en akselavstand på 2895 mm. Kombinert med modellvisningen og «dronningens passasjersete» i bildene kan du sikkert forestille deg at plassen er ganske romslig.

Når det gjelder infotainment og lydanlegg, bruker Mazda EZ-6 Qualcomm Snapdragon 8155-brikken, med et 10,1-tommers instrumentpanel og en 14,6-tommers sentralskjerm – ganske mainstream for prisklassen.

6 høyttalere og lydanlegg er standard på alle versjoner, mens toppversjonen er utstyrt med Sonys 14-høyttaler luksusanlegg. Hi MAZDA firesoners intelligent talegjenkjenning er standard på alle versjoner, og ytelsen innen menneske-bil-interaksjon og tilkobling er også bemerkelsesverdig.

I tillegg har Mazda EZ-6 en 3,3 kW ekstern strømforsyningsfunksjon, som kan dekke behovene til friluftsentusiaster ved camping og utendørs matlaging.

For passasjerenes luftkvalitet har Mazda EZ-6 standard tosones automatisk klimaanlegg med konstant temperatur, bakre luftuttak med temperatur- og viftestyring og PM2,5-filter. Høyere versjoner er også utstyrt med PM2,5-overvåking og negativ-ion luftrenser, noe som gir et sunnere og friskere miljø for de som sitter i bilen.

Avslutning:

Mazda EZ-6 er en global modell, og den er bygget ved Changan Mazdas Nanjing-fabrikk, som har tatt i bruk Mazdas avanserte produksjonsteknologi og -prosesser. Så hvis du nå vurderer å velge en ny energibil – det er tross alt 2025 – legg bort gamle fordommer og ta deg tid til å oppleve fellesforetakenes nye energibiler med et åpent sinn. I det minste kan Mazda EZ-6s kjøredynamikk og samlede styrke overraske deg.

Som ny energibil kan Mazda EZ-6 beskrives som «svært fremragende», og prisen er nå svært gunstig. Rekkeviddeforlengerversjonen koster 139 800–169 800 yuan, og den rene elektriske versjonen koster 159 800–179 800 yuan. Det er nå også 20 000 i statlig støtte for utrangering og utskifting, 15 000 i fabrikkstøtte, 5 000 i kontant forsikringsstøtte, og for utvalgte modeller ytterligere 5 000 som kan brukes mot 10 000 i rabatt, opptil 100 000 med 6 års rentefri finansiering, og i tillegg får du «0-brann-garantifordeler» verdt nesten 8 000. Dessuten er 0-brann-garantien ikke begrenset til eieren eller kjørelengde, så den holder seg bedre i verdi ved videresalg enn modeller som «bare gir garanti til første eier». Er du ikke enig?

Merk: Bildene i artikkelen er hentet fra internett og fjernes ved forespørsel! Artikkelen er skrevet på sparket uten korrektur. Eventuelle feil og utelatelser bes unnskyldt!