I slutten av september hadde vinden i Taihangfjellene allerede et snev av høstkjølighet. Changzhi er vanligvis et stille sted, men i løpet av de dagene strømmet plutselig flere hundre mennesker inn, alle eiere av Beijing Off-road-biler. Noen hadde kjørt dit fra Xinjiang, andre hadde flydd fra Guangdong for så å hente bilen sin – bilene var fulle av gjørmeflekker, og man kunne se at de virkelig hadde vært ute og kjørt. Det var et ganske tøft syn – en gjeng som kjørte sine hardbarkede offroadbiler til foten av Taihangfjellene, ikke for å konkurrere, ikke for å campe, bare for å møtes.
"På ryggraden, lidenskapen følger med" – dette var temaet for Beijing Off-road Global User Conference 2026. Navnet var hardt og stødig, men stemningen på stedet var alt annet enn stiv. Jeg har sett altfor mange bilmerkers brukerarrangementer der lederne på scenen leser manus, publikum scroller på mobilen, og alle løper fortere enn hverandre ut når det er over. Denne gangen var det annerledes. Alle snakket – om ruten de nettopp hadde kjørt, om hvor de planla å dra neste gang, om hva de hadde modifisert på bilen sin. Den avslappede stemningen kan man ikke fake.
Black Obsidian Edition lansert: 164 800 yuan – kjøp en BJ40 som er "modifisert fra fabrikk"
BJ40 Range Extender Black Obsidian Edition er offisielt lansert, med fornyet pris på 164 800 yuan. For de pengene kan du kjøpe en inngangsversjon av en joint-venture kompakt-SUV. Men her får du en hardbarket range extender-offroader med 0–100 på 4,9 sekunder. Hva betyr 4,9 sekunder? Du er den første som skyter ut fra lyskrysset, og folk i nabofilen har ikke engang rukket å reagere før baklyktene dine er ute av syne.
Prisen er ikke det jeg bryr meg mest om. Jeg er mer opptatt av MTO-bestillingsmodellen – enkelt sagt: den modifiseringen du vil ha, monteres direkte fra fabrikk, lovlig, med garanti, uten at du trenger å styre med det selv. Alle som driver med offroad vet at modifisering er en felle. Du bruker titusenvis på å modifisere, og på veien kan du bli stoppet i kontroll, og ved en ulykke dekker kanskje ikke forsikringen. Nå har Beijing Off-road gjort hele det svarte utseendet og ytelsespakken til fabrikkmontert tilvalg – du kjøper den og får en "lovlig modifisert bil". Det de selger er ikke utstyr, det er bekvemmelighet.
Blant de sju fordeler er det en "fem års gratis veihjelp". Tenk på det. Å våge å love fem års gratis veihjelp for en offroader viser at de virkelig er trygge på bilens pålitelighet i villmarken. Prøv å kjøre en by-SUV gjennom et ubebodd område og se om produsenten tør å gi deg det løftet.
Tai Tantal 700 levering: valget for pragmatikere, bedre enn reklame
Tai Tantal 700 satser på "én bil, tre bruksområder, fire-i-én" – pendling, forretning og offroad i én og samme bil. For gründere sparer det ikke bare penger på å kjøpe tre biler, men også energien med å bytte mellom scenarier. Om morgenen kjører du til fabrikken, om ettermiddagen møter du kunder, i helgen tar du familien med til fjells – uten å bytte bil eller modus. Denne logikken om "ingen kompromisser på tvers av alle scenarier" treffer akkurat den pragmatiske gruppen. De snakker ikke følelser med deg, de spør bare: Kan denne bilen sørge for at jeg ikke svikter noe sted? Tai Tantal 700s svar er ja.
Leveringstidspunktet er også godt valgt. Snart er det nasjonaldag, høysesong for bilturer. Brukerne henter bilen og kjører rett ut på veien – produktoplevelsen er i praksis fra dag én. Å kjøre en tur til Xinjiang med den er mye mer verdt enn å gå tre runder i bilforretningen.
Stjerna Tantal 5X: fra 170 000, Huawei smartkjøring puttet inn i en firkantet boks
Denne bilen må jeg nevne spesielt. BAIC Stjerna Tantal 5X er BAIC-gruppens første globale modell, og versjonen med Huawei Qiankun smartkjøring starter på 170 000. 170 000 – budsjettet for en vanlig familie-SUV – og du får Huaweis smartkjøring, et allterrengsystem og plug-in hybridkraft, alt pakket inn i en firkantet boks.
Segmentet "firkantede bokser" har vært ganske livlig i det siste, med flere nye aktører som leker seg med fancy løsninger. Stjerna Tantal 5X konkurrerer ikke på spesifikasjoner – den konkurrerer på "likeverd" – intelligent likeverd, tre-nivå likeverd, offroad-likeverd. Avansert smartkjøring ble tidligere bare tilbudt på biler til tre–fire hundre tusen, nå er det installert fra 170 000. Huawei Qiankun ADS 5.0 kan automatisk følge og unnvike i byen, parkere på trange plasser i parkeringskjellere ved å forlate bilen, og automatisk gjenkjenne hull og terrengendringer i offroad-scenarier. Som nybegynner uten mye erfaring kan du kjøre den inn i fjellet – Tai Chi-hjulopphenget fanger deg, smartkjøringen vurderer veiforholdene, og de to differensialsperrene hjelper deg ut av knipa når det gjelder. Terskelen er ikke blitt senket – den er blitt revet ned.
Plassen bør også nevnes. Bilen er nesten 5 meter lang, akselavstanden er 2877 mm, og plassutnyttelsen er 88,6 %. Den ser firkantet og tøff ut, men setter du deg inn, er baksetet ufattelig romslig – en person på 1,80 m har fortsatt to knyttnever igjen til knærne. For setene legges ned til en 1,75 meter lang seng, og bagasjerommet rommer 2231 liter. Å kalle den en mobil stue som kan krysse fjell er ikke overdrevet. Utstillingsbiler ankommer forretningene før nasjonaldagen, og forhåndssalg forventes i midten av oktober. Hvis du virkelig er interessert, gå og sett deg inn i den. Å se spesifikasjonene hundre ganger er ikke like bra som å la kroppen gi deg svaret.
Kjernen i brukerkonferansen: Beijing Off-road spiller et stort spill
Changzhi er et godt valgt sted. Taihangfjellene har ferdige offroad-ruter, Changzhi har gamle landsbyer og folkekultur, og Beijing Off-road har biler og brukere. Når tre parter møtes, starter kjeden "offroad + kultur og turisme". Eiere kommer, forbruket blir lokalt, og lokal turisme får et nytt visittkort. Forholdet mellom merkevaren og brukerne går fra transaksjon til sameksistens. Dette drives i fellesskap av Beijing Off-road og Changzhi lokale myndigheter, og bak det ligger et fusjonsforsøk med "bilindustri + regional kultur og turisme" – ikke bare et tilfeldig arrangement.
Brukerøkosystemet har også innhold. KOC-brukere, oversjøiske brukere og klubbledere – tre hederssystemer ble delt ut på stedet. At brukerne dine er villige til å fly fra den andre siden av jorden for å delta på arrangementet ditt, og at klubbledere verdsetter lederæren høyere enn penger – en slik vollgrav kan man ikke grave bare med produktstyrke.
Med den konkurransen som er i bilbransjen nå, kan man ikke lenger vinne bare ved å konkurrere på spesifikasjoner. Alle kan lage motorer, alle kjøper smartkjøringsløsninger, og spesifikasjonslisten ser ut som bare opphopning av utstyr. Det som virkelig holder på folk, er tilhørighet. Beijing Off-roads trekk er smart fordi det får brukerne til å føle seg som deltakere, som en del av "ryggraden", ikke bare som noen som betaler for en bil.
Til slutt:
Beijing Off-road ropte ingen slagord denne gangen. Tai Tantal 700-leveringen, BJ40 Black Obsidian Edition-lanseringen og Stjerna Tantal 5X-avdukingen – tre produkt-handlinger som svarer til tre markedsnivåer. Brukerkonferansen ble holdt i Taihang, med offentlig-privat samarbeid, kultur- og turismekobling og global brukersamling – satt sammen peker disse handlingene mot en klar strategi: fra å selge offroadbiler til å drive et offroad-økosystem.
Kategorien hardbarket offroad har altfor lenge vært bundet av spesifikasjoner og følelser. Tai Tantal 700s "én bil, tre bruksområder" løser opp båndene, Stjerna Tantal 5Xs "tre store sprang + tre store likeverd" utvider sirkelen, og BJ40 Black Obsidian Editions "fabrikkmodifisert" senker terskelen. Når alle tre tingene gjøres riktig, vil markedet gi svaret.
Det eneste man bør følge med på, er om driften av det globale brukerøkosystemet kan vedvare. En brukerkonferanse en gang i året er enkelt, men daglig community-aktivitet, realisering av fordeler og kulturell forankring – det er den virkelige kunsten. Offroad-kulturen er på vei fra nisje til massene, og Beijing Off-road har allerede begynt å gå denne veien. Hvor langt de kommer, avhenger av gjennomføringen.
