Markedsandelen for nye energikjøretøyer i nyttekjøretøysegmentet øker raskt, men en pinlig realitet består: elektriske lette varebiler er «drivstoffsparere» i byen, men blir «elektriske pappagutter» på motorveien. Logistikksjefer står aldri overfor valget «bensin eller strøm», men dilemmaet mellom «spare penger, men ikke komme langt» og «komme langt, men brenne penger».

Svaret fra Wuling er Yangguang Pro rekkeviddeforlenger-versjonen til en fastpris på 104 800 yuan.

Denne bilen snakker ikke om autonome kjørefunksjoner og skryter ikke av et intelligent cockpit. Logikken er ekstremt enkel: putt rekkevidden til en forbrenningsbil og kostnaden til en elbil inn i én stor lett varebil på 9 kubikkmeter.

850 km samlet rekkevidde eliminerer «ordrer du ikke tør ta»

Hva er det største problemet med transport mellom byer? Det er ikke at bilen er dårlig, men at rekkevidden ikke holder og at lading tar for lang tid.

Wuling Yangguang Pro rekkeviddeforlenger-versjon er utstyrt med Lingxi rekkeviddeforlenger hybridsystem, med bransjens første 1,5T direkteinnsprøytede rekkeviddeforlengermotor, termisk virkningsgrad på 39,3 % og maksimal effekt på 105 kW. Kombinert med 31,9 kW·h Shenlian-batteri og en 55L stor drivstofftank gir den 150 km CLTC ren elektrisk rekkevidde, og med full tank og fullt batteri når den en samlet rekkevidde på 850 km.

Betydningen av dette tallet er direkte. Fra Zhengzhou til Luoyang, fra Shanghai til Hefei – direkte uten stopp, uten behov for å kjøre inn på en rasteplass for å finne ladestasjon, og uten bekymring for kø ved lading på motorveien i høysesonger som forsinker levering. I rekkeviddeforlengermodus driver motoren ikke hjulene direkte, men arbeider alltid i et effektivt område for å generere strøm, mens elmotoren driver kjøretøyet. Dette betyr at uansett batterinivå holder kraftutgangen seg konsekvent, uten den pinlige situasjonen «en drake med strøm, en mark uten».

26 øre per kilometer – regn ut det økonomiske regnestykket

For folk i bydistribusjonsbransjen er det å spare det samme som å tjene. Det mest solide Wuling har gjort med denne bilen, er å regne regnestykket ned til minste detalj.

I ren elektrisk modus er kjørekostnaden per kilometer så lav som 1 mao; i rekkeviddeforlengermodus er den omtrent 5 mao per kilometer. Basert på en gjennomsnittlig daglig kjørelengde på 200 km og 28 arbeidsdager i måneden, er den samlede kostnaden per kilometer kun 0,26 yuan, dags kostnad 52,6 yuan, og månedlig totalkostnad omtrent 1472 yuan. Sammenlignet med lette varebiler med forbrenningsmotor i samme klasse sparer man 1887 yuan per måned, noe som over et år blir over 20 000 yuan.

Dette er uten å regne med fordelene med kjøretillatelser. Over 270 byer på prefekturnivå eller høyere over hele landet har opphevet kjøreforbud for lette el-varebiler, noe som utgjør 80,5 %. Lette varebiler med forbrenningsmotor har begrenset tilgang til bykjerner, mens Yangguang Pro rekkeviddeforlenger-versjon bærer grønt skilt, ikke har kjøreforbud i byen og kan kjøre i rushtiden. Ordreradiusen utvides fra by til transport mellom byer.

I tillegg har den nye bilen standard 2C hurtiglading, og SOC fra 30 % til 80 % tar kun 15 minutter. I løpet av en lunsjpause kan den rene elektriske rekkevidden fylles opp igjen, og om ettermiddagen kan man fortsette å kjøre i byen i den billigste «1 mao-modusen» – driftsrytmen går sømløst opp.

9 kubikkmeter stort rom, skapt for varetransport

Rekkeviddeforlengersystemet har ikke tatt plass fra lasterommet. Det store, firkantede rommet på 9 kubikkmeter gjør at store og tunge gjenstander enkelt kan lastes. Bilhøyden på 2170 mm passer nøyaktig til parkeringskjellere med 2,2 meters høydegrense i byen, og man kommer uhindret inn og ut av grossistmarkeder og boligparkeringer.

Bakhjulsdrift med motor bak, motoreffekt 110 kW og maksimalt dreiemoment 280 N·m, klarer bakker med letthet selv fullastet. Store dekk med enkeltdekkets bæreevne på 1285 kg, bakfjæring med 5-blads høylastbladfjær, og høyfast stål utgjør 68,95 % av den høystyrke kassekonstruksjonen. Den forblir stabil og pålitelig ved langvarig tung transport – ikke en «pyntegjenstand», men et reelt produksjonsverktøy.

Oppsummert i én setning:

Det er ikke en revolusjonerende teknologisk nyvinning, men det er for tiden det alternativet i bylogistikkmarkedet som best balanserer «spare penger, kunne kjøre, kunne laste». Wuling Yangguang-familien har en samlet salgsvolum på nesten 170 000 enheter og har vært salgsvinner i segmentet lette el-varebiler i 29 måneder på rad. Ankomsten av Yangguang Pro rekkeviddeforlenger-versjon fullfører Yangguang-familiens dekningsområde fra by til transport mellom byer – den rene elektriske versjonen forsvarer byen, rekkeviddeforlenger-versjonen erobrer nye områder, to hjul som driver hverandre, spesiallaget for å kurere alle slags «tør ikke kjøre».