Generelt anses 100 000 kilometer som skillet der en bil går fra «ungdom» til «middelalder», og en stor service må utføres, som dekker olje og tre filtre, kontroll av dekk, belter og kjede, vedlikehold av chassis-systemet, og til og med komponenter som batteri, tennplugger og dyser. Etter lang tids brukstest har kjøretøyets kvalitet og pålitelighet, bruks- og vedlikeholdskostnader og til og med ettersalg formet bilprodusentens omdømme. Bilprodusenter som har stått imot tidens tann etter å ha gjennomgått en silingsprosess, har virkelig bevist et gammelt ordtak – lang vei viser hestens styrke, lang tid viser ektheten til «kjernen».
16. mai startet Changan Ford en direktesending om «den uknuselige høyeffekt-E-hybriden», der virkelige bileiere ble invitert tilbake til fabrikken i Hangzhou for å vise forbrukerne bilens solide produksjonskvalitet, den ledende høyeffekt-E-hybridteknologien og den helhetlige holdbarhetskvaliteten til Ford Edge L hybridversjon i sanntid og på en intuitiv måte.
Ingen reparasjoner utover vedlikehold, kraftig ytelse og likevel drivstoffbesparende – 100 000-kilometers eier deler Edge Ls harde styrke
Under direktesendingen delte den erfarne Ford Edge L hybrid-eieren onkel Ge sin historie om 100 000 kilometer med bilen. Som en selvkjøringsentusiast har han kjørt denne bilen gjennom alle provinser på fastlandet. Han er svært fornøyd med ytelsen og kjøreegenskapene til Edge L hybridversjon. For eksempel, på det tibetanske platået i 3000 meters høyde, viste ikke bilens kraftytelse noen tegn til svekkelse, og akselerasjonen fra 0 til 100 km/t på 7,1 sekunder leverte fortsatt stabilt. Det solide chassisopphenget sikret også stabilitet under komplekse veiforhold, noe som ga ham stor trygghet og sikkerhet.
Onkel Ge gjorde til og med et regnestykke på stedet: 100 000 kilometer kjørelengde, 122 registrerte tankinger, totalt 7662,19 liter 92-oktan bensin, med en samlet drivstoffkostnad på 58 461,97 yuan. Gjennom beregning kan man se at Ford Edge L hybridversjon i faktisk测试 hadde et gjennomsnittlig drivstofforbruk på bare 7,66 liter per 100 kilometer, og det laveste forbruket på en enkelt tur var så lavt som 6,1 liter per 100 kilometer, noe som tilsvarer under 59 øre per kilometer i drivstoffkostnad. Man må vite at Ford Edge L hybridversjon er en mellomstor SUV med en lengde på 5 meter, og eieren onkel Ge kjørte under svært komplekse veiforhold. Disse dataene motbeviser fordommen om at «Ford bruker mye drivstoff» og viser den sterke produktkarakteristikken «kraftig ytelse, lavt forbruk».
I tillegg delte to andre bileiere sine erfaringer: en tidligere Ford Edge-eier og en Ford Edge L hybrid-eier med 10 000 kilometer, Zhang Lincong, som også er kjent som «Chongqing-godhjertet» fordi han hjalp en lastebilsjåfør fra Shandong med å kjøre ned fra fjellet i snøvær, samt He Zixuan, en Ford Edge L hybrid-eier med 40 000 kilometer. I deres historier var én ting felles, nemlig at gjennomsnittlig drivstofforbruk for Edge L hybridversjon lå innenfor 7 liter per 100 kilometer, og de ga begge stor anerkjennelse til bilens reise- og brukeropplevelse – den er pålitelig!
Ingeniør gir sterk analyse – Ford Edge L er hardcore utover bare høyeffekt-E-hybriden
Edge L hybridversjons høye ytelse stammer fra Fords dype teknologiske satsing og erfaring. Changan Fords kraftsystemingeniør ingeniør Hu forklarte på en lettfattelig måte produktstyrken til hybridversjonens høyeffekt-E-hybridsystem. For det første bruker dette systemet en 2,0T EcoBoost dobbelvirvelturboladet direkteinnsprøytningsmotor fra «Ward's 10 Best Engines»-serien, med 202 kW effekt og 405 N·m dreiemoment, pluss en 140 kW høyhastighets flatvikkelt oljekjølt dobbeltmotor, og akselerasjonen fra 0 til 100 km/t på 7,1 sekunder mestres med letthet.
For det andre, takket være avansert kraftfordelingsteknologi, kan kjøretøyets kontrollsystem VCU overvåke og beregne den optimale kraftutgangsmodusen i sanntid, og dermed kombinere sterk ytelse med lavt energiforbruk. Under WLTC-forhold er drivstofforbruket 6,31 liter per 100 kilometer, og rekkevidden på én tank kan nå 1188 kilometer.
Til slutt, når det gjelder pålitelighet, uttalte ingeniør Hu at kraftfordelings-hybridteknologi er en viktig teknologisk rute i bilindustrien, med nesten 30 års moden markedserfaring, og at pålitelighet og anvendelighet allerede er fullt ut verifisert av markedet. I tillegg har denne teknologien en åpenbar fordel: den gjør at Fords høyeffekt-E-hybridmodeller både unngår problemene med turbolag og utilstrekkelig kraft i høyere hastigheter som tradisjonelle forbrenningsbiler har, og overvinner svakheten med svak kraft i høy hastighet hos vanlige plug-in-hybrider og rekkeviddeforlengede elbiler, noe som gir en mer behagelig kjøre- og reiseopplevelse.
På direktesendingen utførte Ford også en ytelsestest på en Ford Edge L hybridversjon som allerede hadde kjørt 200 000 kilometer. Bilen hadde ikke bare et klimaanlegg og infotainmentsystem som fungerte normalt og reagerte raskt, girkassen var fortsatt smidig, og chassis og karosseristruktur var stramme uten ulyder. Den målte akselerasjonen fra 0 til 100 km/t var 7,42 sekunder, og sentrale ytelsesindikatorer var til og med på nivå med en ny bil som hadde kjørt 10 000 kilometer. Dette viser tydelig stabiliteten til Edge L hybridversjons kraftsystem og holdbarhetskvaliteten til hele kjøretøyets produksjon.
I denne direktesendingen ble den harde kvaliteten og kraftkjernen til Ford Edge L hybridversjon presentert én for én. Enten det gjelder høy kjørelengde eller komplekse veiforhold, forblir bilens kvalitet stabil og holdbar, og kraften er fortsatt overveldende. «Den uknuselige høyeffekt-E-hybriden» lever virkelig opp til navnet, og gjenspeiler dessuten Changan sitt fastholdte «langsiktighet». Hvis du ønsker å kjøpe en bil med solid kvalitet og et pålitelig hybridsysten, er Edge L hybridversjon et godt valg – fornyer seg over tid med uforandret kvalitet, og en bilmodell som har bestått markedets prøve, går nesten aldri galt.
