I 2026 har elimineringsrunden for ny energi allerede nådd kokepunktet. I første halvår falt detaljsalget av personbiler med 20 prosent, over 20 nyenergibilselskaper har forlatt markedet, og 850 000 bileiere står igjen med «foreldreløse elbiler», fanget i en situasjon der garantien har utløpt, reservedeler ikke leveres og intelligente funksjoner har sluttet å virke. Nå for tiden kjøper vanlige folk ikke lenger bil bare basert på rekkevidde, pris og utstyr – om merket kan overleve bransjesyklusen, drive stabilt i ti år og gi livslang garanti på ettersalg, er den egentlige bekymringen som ligger i alles hjerter.
I lavsesongen juli, mens bilmarkedet samlet sett var under press, leverte ett merke et motstrømsresultat: Hyper Aion solgte 34 987 enheter i juli, en oppgang på 31,74 % år mot år og 3,87 % fra måneden før, med fem måneder på rad med tosifret vekst år mot år. Enda viktigere er at merket fullstendig har skrevet om vekstlogikken: I første halvår av 2026 steg andelen private sluttkunder til 81 %, og det tidligere fastlåste «nettbilstempelet» er for lengst revet i stykker av reelle bestillinger fra millioner av familier og unge bileiere.
Vekstens underliggende logikk er rekonstruert, C-end blir vekstgrunnlaget
Mange har fortsatt et fastlåst gammelt inntrykk av Aion, men et sett autoritative data knuser direkte de stereotype fordommene: I dag er totalsalget i juni for tidligere operasjonelle hovedmodeller som AION S og AION Y under 3 000 enheter, mens merkets totalsalg ikke falt, men steg – veksten kommer utelukkende fra private familiebrukere og unge individuelle brukere. Denne forvandlingen har sin rot i den omfattende BU-reformen av Hyper Aion, fornyelsen av de to merkevarene og implementeringen av IPD/IPMS-rammeverket for hele prosessen, som kobler sammen hele kjeden fra forskning og utvikling, produksjon, salg til service.
To storselgere bekrefter reell anerkjennelse i det private markedet:
✅Aion i60｜Familieorientert storselger innen hjemmebruk. Referansemodell blant A-klasse nyenergi-SUVer, stabilt over 10 000 i månedlig salg, 42 % av brukerne er familier i alderen 26–35 år. Kontinuerlig videreutviklet for reelle behov som flere barn, lange ferieturer og pendling, utstyrt med eksklusiv rekkeviddeforlengelsesteknologi på 200 000-kronersnivå, med stort rom, lavt energiforbruk og høy sikkerhet – den foretrukne familiebilen for utallige unge kinesiske familier.
✅Aion N60｜Referansemodell for smartkjøringsutbredelse i 100 000–150 000-kronersklassen. Bransjen sjelden: L4-basert lidar-smartkjøring direkte nedskalert til prisklassen under 100 000–150 000 kroner, standardutstyrt med WeRide Robotaxi-basert algoritme, med sanseevne i regn, tåke, natt og trange bygater langt over rene visuelle modeller i samme prisklasse. 79,8 % av brukerne er unge i alderen 25–35 år, og modellen tok direkte salgstoppen i sitt segment.
La meg si det rett ut: En virkelig nasjonal godbil som selger godt over tid, baserer seg aldri på lavprisdumping, men står helt på brukerens side og omsetter de grunnleggende behovene for familietransport og unges intelligente reiser til hver eneste konfigurasjon. Bak oppgangen mot strømmen: Aions veksthemmelighet har fullstendig skiftet til private C-end-brukere!
Tiende år i gang, gjennom bransjens store bølger, gir bileierne trygghet for langsiktig bilhold
I 2018 var det over 480 nyenergibilselskaper i Kina. Etter ti års hard siling er det svært få uavhengige merker som har kommet jevnt til sitt tiende år og opprettholdt positiv vekst. Den 28. juli gikk Aion offisielt inn i sitt tiende år, med totalt 2 millioner bileieres tillit, og lanserte fra et helt nytt utgangspunkt den nye Ray-serien, der første modell Ray7 samtidig ble vist frem, posisjonert som «ungdommens første superelbil».
Ray betyr «lys» og retter seg mot dagens kjernegruppe av nyenergikonsumenter – de unge. Serien kompletterer merkets ungdomsorienterte sedanmatrise, åpner en andre vekstkurve, bryter ut av innbarket konkurranse i familiesegmentet og griper den unge forbrukerveksten. Ray7 som banebrytende første modell i den nye serien har fire kjernefordeler: ekstremt tiltalende design, eksklusivt superchassis, egenutviklet supertremotor og fullstack egenutviklet superintelligens. Den er ikke en «ansiktsløftet nedskalert bil», men tilfredsstiller unges doble behov for ytelse, intelligens og personlig emosjonell verdi fra grunnleggende teknologi.
Mange forbrukere frykter at nisjenykommere blomstrer i to–tre år og deretter legges ned, mens livstidsgaranti og intelligent OTA blir tomme løfter. Men Aion støtter seg på GAC som statseid selskap med komplett industriell kjede, verdens første nyenergi-fyrtårnfabrikk, egen forsyningskjede i 100-milliardersklassen og komplett egenutviklet tremotorsystem – nesten ti års stabil drift er en synlig garanti. Kortsiktig salgseksplosjon er enkelt; å krysse hele bransjesyklusen er vanskelig. Aion har opplevd flere runder med bransjestormer – kutt i subsidier, eksplosjon i råvarepriser og vedvarende priskrig – og har likevel opprettholdt positiv vekst år mot år i flere måneder på rad. Denne langsiktigheten er beroligelsespillen for alle bileiere.
Avvis ungdomsfellen med nedskalering – fullstack egenutvikling muliggjør teknologidemokratisering
Bransjen har en felles sykdom: Når et merke lager rimelige ungdomsmodeller, er det første de gjør å kutte lidar, avansert smartkjøring og høyspesifiserte tremotorkomponenter, og havner i den onde sirkelen «ungdommelig = nedskalert og billig». Hyper Aion bryter denne sirkelen med ti års egenutviklingserfaring, og dette er en kjernekompetanse bransjen vanskelig kan kopiere:
✅Fullstack egenutviklingsbarriere: Egen Yinpai-batterifabrikk, egenutviklet Magazinesikkerhetsbatteri, Quark høyefektiv elmotor, GEP eksklusiv elbilplattform, og autonom implementering av smartkjøringsteknologi fra L2 til L4;
✅Stordriftsfordel i kostnad: 2 millioner brukeres produksjonsvolum fortsetter å fortynne FoU- og produksjonskostnader, uten å måtte presse priser ved å kutte utstyr;
✅Teknologi nedskalert uten forskjell: Lidar-smartkjøring og langtrekkende tremotorsystem på 300 000-kronersnivå gjøres tilgjengelig i prisklassen 100 000–200 000 kroner, slik at inngangsmodeller også får toppteknologi.
Hyper og Aion har klar arbeidsdeling, to spor med samme opprinnelige intensjon: Hyper fokuserer på «Smart nytelse av livet | Living Empowered» og dyrker høykvalitets premiumreiser; Aion holder fast ved «Smart glede i livet | Easy Life» og skaper en nasjonal godbil alle har råd til. Uansett prisnivå – avansert teknologi låses ikke til toppmodeller. Demokratisering er den sanne meningen med teknologi.
2 millioner bileieres omdømme som garanti, hardbarka service fjerner alle bekymringer ved bilhold
Etter ti års oppbygging og nesten 2 millioner reelle bileiere er et solid kvalitetsomdømme opparbeidet: Mange bileiere har kjørt hundretusener eller millioner av kilometer uten større reparasjoner, og batterihelsen holder seg fortsatt over 80 % etter mange års bruk. Ikke bare er produktene pålitelige – bransjens referanseserviceløfter er alle transparente og gjennomførte:
✅ Livstidsgaranti på tremotorsystemet for alle modeller;
✅ Bransjens første «treansvars»-garantipolicy: Selvantennelse i tremotorsystemet, overdreven batteridegradering og ulykker med intelligent parkering dekkes fullt ut offisielt;
✅ Aion i60 eksklusiv ekstragaranti: «Brenner én, betaler tre»-garanti, med åpne regler uten skjulte triks.
Et helhetlig brukeroperasjonssystem er samtidig implementert: brukerfestkveld, Smart Travel China-turné, AED-verneallianse for allmennheten, tverrfaglig idrettssamarbeid og «Yuexiang-anbefaler»-partnerprogram – fra bilkjøp og bilbruk til fellesskapsliv, med fullstendig gjennomgående service for bileierens hele syklus, som virkelig skaper gjensidig empati mellom merke og bruker.
Ni år med oppbygging, ti år mot det nye. I denne brutale nyenergi-elimineringsrunden er det bare merker som overlever, fortsetter å vokse og holder fast ved langsiktighet som fortjener forbrukernes trygge tillit. Hyper Aion fullførte C-end-transformasjonen gjennom BU-reform, befestet posisjonen i familie- og ungdomssegmentene med storselgerne i60 og N60, lanserte den nye Ray-serien ved inngangen til sitt tiende år for å åpne det unge vekstmarkedet, realiserte teknologidemokratisering gjennom fullstack egenutvikling, og sikret langsiktig bilhold med statseid komplett industriell kjede. Å rive av faste stempler, sette brukerbehov i sentrum og bevege seg stødig oppover gjennom syklusene – det er den fulle verdien av 31,74 % motstrømsvekst i lavsesongen juli.
#HyperAion7月销量同比增长32%
#Aion第十年
#Aion发布全新车系Ray
I 2026 har elimineringsrunden for ny energi allerede nådd kokepunktet. I første halvår falt detaljsalget av personbiler med 20 prosent, over 20 nyenergibilselskaper har forlatt markedet, og 850 000 bileiere står igjen med «foreldreløse elbiler», fanget i en situasjon der garantien har utløpt, reservedeler ikke leveres og intelligente funksjoner har sluttet å virke. Nå for tiden kjøper vanlige folk ikke lenger bil bare basert på rekkevidde, pris og utstyr – om merket kan overleve bransjesyklusen, drive stabilt i ti år og gi livslang garanti på ettersalg, er den egentlige bekymringen som ligger i alles hjerter.
I lavsesongen juli, mens bilmarkedet samlet sett var under press, leverte ett merke et motstrømsresultat: Hyper Aion solgte 34 987 enheter i juli, en oppgang på 31,74 % år mot år og 3,87 % fra måneden før, med fem måneder på rad med tosifret vekst år mot år. Enda viktigere er at merket fullstendig har skrevet om vekstlogikken: I første halvår av 2026 steg andelen private sluttkunder til 81 %, og det tidligere fastlåste «nettbilstempelet» er for lengst revet i stykker av reelle bestillinger fra millioner av familier og unge bileiere.
Vekstens underliggende logikk er rekonstruert, C-end blir vekstgrunnlaget
Mange har fortsatt et fastlåst gammelt inntrykk av Aion, men et sett autoritative data knuser direkte de stereotype fordommene: I dag er totalsalget i juni for tidligere operasjonelle hovedmodeller som AION S og AION Y under 3 000 enheter, mens merkets totalsalg ikke falt, men steg – veksten kommer utelukkende fra private familiebrukere og unge individuelle brukere. Denne forvandlingen har sin rot i den omfattende BU-reformen av Hyper Aion, fornyelsen av de to merkevarene og implementeringen av IPD/IPMS-rammeverket for hele prosessen, som kobler sammen hele kjeden fra forskning og utvikling, produksjon, salg til service.
To storselgere bekrefter reell anerkjennelse i det private markedet:
✅Aion i60｜Familieorientert storselger innen hjemmebruk. Referansemodell blant A-klasse nyenergi-SUVer, stabilt over 10 000 i månedlig salg, 42 % av brukerne er familier i alderen 26–35 år. Kontinuerlig videreutviklet for reelle behov som flere barn, lange ferieturer og pendling, utstyrt med eksklusiv rekkeviddeforlengelsesteknologi på 200 000-kronersnivå, med stort rom, lavt energiforbruk og høy sikkerhet – den foretrukne familiebilen for utallige unge kinesiske familier.
✅Aion N60｜Referansemodell for smartkjøringsutbredelse i 100 000–150 000-kronersklassen. Bransjen sjelden: L4-basert lidar-smartkjøring direkte nedskalert til prisklassen under 100 000–150 000 kroner, standardutstyrt med WeRide Robotaxi-basert algoritme, med sanseevne i regn, tåke, natt og trange bygater langt over rene visuelle modeller i samme prisklasse. 79,8 % av brukerne er unge i alderen 25–35 år, og modellen tok direkte salgstoppen i sitt segment.
La meg si det rett ut: En virkelig nasjonal godbil som selger godt over tid, baserer seg aldri på lavprisdumping, men står helt på brukerens side og omsetter de grunnleggende behovene for familietransport og unges intelligente reiser til hver eneste konfigurasjon. Bak oppgangen mot strømmen: Aions veksthemmelighet har fullstendig skiftet til private C-end-brukere!
Tiende år i gang, gjennom bransjens store bølger, gir bileierne trygghet for langsiktig bilhold
I 2018 var det over 480 nyenergibilselskaper i Kina. Etter ti års hard siling er det svært få uavhengige merker som har kommet jevnt til sitt tiende år og opprettholdt positiv vekst. Den 28. juli gikk Aion offisielt inn i sitt tiende år, med totalt 2 millioner bileieres tillit, og lanserte fra et helt nytt utgangspunkt den nye Ray-serien, der første modell Ray7 samtidig ble vist frem, posisjonert som «ungdommens første superelbil».
Ray betyr «lys» og retter seg mot dagens kjernegruppe av nyenergikonsumenter – de unge. Serien kompletterer merkets ungdomsorienterte sedanmatrise, åpner en andre vekstkurve, bryter ut av innbarket konkurranse i familiesegmentet og griper den unge forbrukerveksten. Ray7 som banebrytende første modell i den nye serien har fire kjernefordeler: ekstremt tiltalende design, eksklusivt superchassis, egenutviklet supertremotor og fullstack egenutviklet superintelligens. Den er ikke en «ansiktsløftet nedskalert bil», men tilfredsstiller unges doble behov for ytelse, intelligens og personlig emosjonell verdi fra grunnleggende teknologi.
Mange forbrukere frykter at nisjenykommere blomstrer i to–tre år og deretter legges ned, mens livstidsgaranti og intelligent OTA blir tomme løfter. Men Aion støtter seg på GAC som statseid selskap med komplett industriell kjede, verdens første nyenergi-fyrtårnfabrikk, egen forsyningskjede i 100-milliardersklassen og komplett egenutviklet tremotorsystem – nesten ti års stabil drift er en synlig garanti. Kortsiktig salgseksplosjon er enkelt; å krysse hele bransjesyklusen er vanskelig. Aion har opplevd flere runder med bransjestormer – kutt i subsidier, eksplosjon i råvarepriser og vedvarende priskrig – og har likevel opprettholdt positiv vekst år mot år i flere måneder på rad. Denne langsiktigheten er beroligelsespillen for alle bileiere.
Avvis ungdomsfellen med nedskalering – fullstack egenutvikling muliggjør teknologidemokratisering
Bransjen har en felles sykdom: Når et merke lager rimelige ungdomsmodeller, er det første de gjør å kutte lidar, avansert smartkjøring og høyspesifiserte tremotorkomponenter, og havner i den onde sirkelen «ungdommelig = nedskalert og billig». Hyper Aion bryter denne sirkelen med ti års egenutviklingserfaring, og dette er en kjernekompetanse bransjen vanskelig kan kopiere:
✅Fullstack egenutviklingsbarriere: Egen Yinpai-batterifabrikk, egenutviklet Magazinesikkerhetsbatteri, Quark høyefektiv elmotor, GEP eksklusiv elbilplattform, og autonom implementering av smartkjøringsteknologi fra L2 til L4;
✅Stordriftsfordel i kostnad: 2 millioner brukeres produksjonsvolum fortsetter å fortynne FoU- og produksjonskostnader, uten å måtte presse priser ved å kutte utstyr;
✅Teknologi nedskalert uten forskjell: Lidar-smartkjøring og langtrekkende tremotorsystem på 300 000-kronersnivå gjøres tilgjengelig i prisklassen 100 000–200 000 kroner, slik at inngangsmodeller også får toppteknologi.
Hyper og Aion har klar arbeidsdeling, to spor med samme opprinnelige intensjon: Hyper fokuserer på «Smart nytelse av livet | Living Empowered» og dyrker høykvalitets premiumreiser; Aion holder fast ved «Smart glede i livet | Easy Life» og skaper en nasjonal godbil alle har råd til. Uansett prisnivå – avansert teknologi låses ikke til toppmodeller. Demokratisering er den sanne meningen med teknologi.
2 millioner bileieres omdømme som garanti, hardbarka service fjerner alle bekymringer ved bilhold
Etter ti års oppbygging og nesten 2 millioner reelle bileiere er et solid kvalitetsomdømme opparbeidet: Mange bileiere har kjørt hundretusener eller millioner av kilometer uten større reparasjoner, og batterihelsen holder seg fortsatt over 80 % etter mange års bruk. Ikke bare er produktene pålitelige – bransjens referanseserviceløfter er alle transparente og gjennomførte:
✅ Livstidsgaranti på tremotorsystemet for alle modeller;
✅ Bransjens første «treansvars»-garantipolicy: Selvantennelse i tremotorsystemet, overdreven batteridegradering og ulykker med intelligent parkering dekkes fullt ut offisielt;
✅ Aion i60 eksklusiv ekstragaranti: «Brenner én, betaler tre»-garanti, med åpne regler uten skjulte triks.
Et helhetlig brukeroperasjonssystem er samtidig implementert: brukerfestkveld, Smart Travel China-turné, AED-verneallianse for allmennheten, tverrfaglig idrettssamarbeid og «Yuexiang-anbefaler»-partnerprogram – fra bilkjøp og bilbruk til fellesskapsliv, med fullstendig gjennomgående service for bileierens hele syklus, som virkelig skaper gjensidig empati mellom merke og bruker.
Ni år med oppbygging, ti år mot det nye. I denne brutale nyenergi-elimineringsrunden er det bare merker som overlever, fortsetter å vokse og holder fast ved langsiktighet som fortjener forbrukernes trygge tillit. Hyper Aion fullførte C-end-transformasjonen gjennom BU-reform, befestet posisjonen i familie- og ungdomssegmentene med storselgerne i60 og N60, lanserte den nye Ray-serien ved inngangen til sitt tiende år for å åpne det unge vekstmarkedet, realiserte teknologidemokratisering gjennom fullstack egenutvikling, og sikret langsiktig bilhold med statseid komplett industriell kjede. Å rive av faste stempler, sette brukerbehov i sentrum og bevege seg stødig oppover gjennom syklusene – det er den fulle verdien av 31,74 % motstrømsvekst i lavsesongen juli.
#HyperAion7月销量同比增长32%
#Aion第十年
#Aion发布全新车系Ray
